МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ДИЗЕЛЕМ

Служит для управления рейками ТНВД, а так же обеспечивает отключение 10 насосов левой стороны, остановку дизеля при превышении допустимого числа оборотов и остановку дизеля в аварийных ситуациях.

Механизм управления дизелем расположен на переднем листе блока, в первом вертикальном отсеке.

Состоит:

1. Рычажной передачи с тягами управления.

2. Устройства аварийной остановки.

3. Механизмов отключения насосов.

4. Пускового серводвигателя.

 

Рычажная передача. Через рычажную передачу ОРЧВ изменят количество топлива подаваемого насосом в цилиндр дизеля. Это осуществляется следующим образом:

шток сервомотора → горизонтальный рычаг (вверх) → горизонтальный вал (по часовой стрелке) → коромысло → левая и правая тяги управления рейками ТНВД.

Пружина стопорной тяги позволяет выключить подачу топлива при срабатывании автоматического выключения при любом положении штока серводвигателя ОРЧВ.   

Механизм отключения 10-ти насосов левой стороны выполнен в виде устройства с поршнем, шток которого соединён с левой тягой ТНВД. Поршень перемещается под давлением воздуха поступающего от ЭПВ ВП6, сам вентиль находится снаружи отсека, а трубка подвода топлива находится в самом отсеке.

Механизм аварийной остановки дизеля находится внутри первого отсека. Выполнен в виде цилиндра, внутри которого находится поршень со штоком. Сверху цилиндра установлена на оси защёлка, которая своим зубом за кольцевую проточку держит его и пружину в сжатом состоянии. Для того что бы защёлка освободила поршень и пружину и выдвинула его на неё можно воздействовать двумя способами:

1. Вертикальным рычагом в случаях превышение числа оборотов под воздействием груза расположенным на концевой части правого распределительного вала.

2. С помощью рычага кнопки аварийной остановки. Под воздействием пружины шток цилиндра выдвигается и через вертикальный рычаг воздействует на коромысло, которое устанавливает рейки ТНВД на нулевую подачу топлива.

Пусковой серводвигатель предназначен для сокращения времени пуска дизеля. Установлен с левой стороны дизеля и соединён с РЧВ сливной и нагнетательной трубками. В его корпусе установлены воздушный поршень связанный осью с масляным поршнем.    

При пуске дизеля замыкается цепь катушки ЭПВ ВП-7 и воздух из системы тепловоза подаётся к воздушному поршню. Он через ось передвигает масляный поршень который нагнетает масло в аккумуляторы РЧВ. При этом шток серводвигателя РЧВ перемещается быстрее вверх, перемещая тяги управления на увеличение подачи топлива.

 

ТУРБОКОМПРЕССОР

ТБК предназначен для нагнетания под давлением воздуха в дизель, а так же для вентиляции картера (создания разряжения).

ТБК является первой ступенью наддува. На дизеле их два, крепятся посредством кронштейнов выпускного корпуса к блоку дизеля, к передней его части. Корпус турбокомпрессора составной. Состоит из 3-х частей, выполненных из алюминиевого сплава.

1. Корпус газоприёмной улитки

2. Выпускной корпус

3. Корпус компрессора

Внутри корпусов в расточках газоприёмной улитки и корпуса компрессора вращается ротор, подшипники скольжения которого установлены в собственных корпусах. Частота вращения ротора на максимальных позициях достигает значения 17-19 тысяч об/мин. Масло к корпусам подшипников подводится по специальным штуцерам с торца через собственный масляный фильтр.

С внутренней стороны в выпускном корпусе установлен сопловой аппарат с направляющим кожухом не позволяющим выпускным газам распространятся в радиальном направлении. Сопловой аппарат с кожухом болтами прикреплён к газоприёмному корпусу. Посредством соплового аппарата выпускные газы увеличивают скорость и приобретают направленное движение в сторону лопаток турбинного колеса. С противоположной стороны во внутренней полости выпускного корпуса болтами крепится теплоизоляционный диск, не позволяющий выпускным газам нагреть забираемый компрессором воздух.

Ротор ТБК представлен в виде 2-х полых валов сваренных вместе на диске турбинного колеса. Лопатки турбинного колеса крепятся к диску посредством ёлочного зацепления, позволяющего при необходимости производить частичную замену лопаток без замены турбинного колеса. На противоположном конце вала на шлицах расположено колесо компрессора, выполненное из алюминиевого сплава. Воздух, забираемый снаружи, направляется колесом компрессора в улиточную часть через диффузор, диск которого с лопатками прикреплён к корпусу компрессора. В нём воздух, потеряв скорость, приобретает давление и направляется по трубопроводу к воздуходувке (механическому нагнетателю).

 

 

 

⇐ Предыдущая567891011121314Следующая ⇒

Поделиться: