КРУГОВАЯ ДИАГРАММА 10Д100

 

При движении поршней к внутренним мёртвым точкам, не доходя 10⁰ до них, в камеру сгорания впрыскивается топливо. К этому времени температура воздуха в цилиндре примерно достигает 500⁰, топливо воспламеняется и пройдя внутренние мёртвые точки, поршни движутся каждый к своей НМТ (наружной мёртвой точке) – этот процесс называется рабочим ходом поршня. Продолжается он до тех пор, пока через 124⁰ после ВМТ нижний поршень не откроет выпускные окна. Газы под избыточным давлением выходят в выпускной коллектор – этот процесс называется свободным выпуском отработанных газов. Продолжается он до тех пор, пока через 140⁰ после ВМТ откроются окна впускные. С этого момента начался рабочий процесс называемый продувкой, то есть открыты и выпускные и впускные окна. Продолжаться этот процесс будет до тех пор, пока через 236⁰ после ВМТ не закроются окна выпускные. С этого момента, на протяжении 8⁰ движения поршней, ещё будут оставаться открытыми впускные окна. Поэтому цилиндры будут заполняться свежим воздухом. Этот рабочий процесс называется дозарядкой. Спустя 244⁰ после ВМТ  закроются и впускные окна. С этого момента начинается процесс сжатия, за 10⁰ – впрыск топлива и рабочие процессы повторяются. 

ПОДДИЗЕЛЬНАЯ РАМА

Служит для установки дизеля и генератора.

 

Жёсткой сварной конструкции. Сварена из 2-х продольных балок и вертикальных листов, усиленных поперечными перегородками и связанных с торцов торцевыми листами. Внутренняя полость рамы выполнена с поперечными перегородками, пеногасящими сетками и устройством забора масла. 

В левой продольной балке имеется отверстие для масломерного щупа, в правой (по отношению к тепловозу) – отверстие для забора масла маслопрокачивающим насосом. Со стороны кабины поддизельная рама имеет вильчатую форму для установки генератора, здесь же справа по тепловозу выполнены 2 отверстия для прокладки трубы подвода воды к воздушным охладителям. Торцевая часть рамы с передней стороны дизеля имеет отверстия для забора масла главным масленым насосом, насосом центробежного фильтра, два сливных отверстия от ФТО и из системы смазки вспомогательных механизмов.

 

БЛОК ДИЗЕЛЯ

Служит для размещения оборудования дизеля. Устанавливается на поддизельную раму. Сварная конструкция, состоящая из горизонтальных и вертикальных листов. Основную нагрузку несут на себе вертикальные листы, которые делят блок на 12 отсеков:

· 1-й отсек – выполнен с переднего торца дизеля и служит для размещения механизма управления ТНВД, аварийной остановки и редуктора привода насосов.

· 2-11 отсеки – служат для размещения цилиндровых втулок и топливной аппаратуры.

· 12 отсек – в нем расположена вертикальная передача.

Вертикальные листы блока являются местом опоры через коренные подшипники коленчатых валов. Слева и справа от верхнего коленчатого вала в вертикальных листах выштампованы отверстия для установки 2-х распредвалов.

В горизонтальной плоскости блок разделён на 5 отсеков:

· Отсек верхнего коленчатого вала

· Воздушного ресивера

· Отсека топливной аппаратуры

· Выпускного ресивера

· Отсек нижнего коленчатого вала                                                     В отсеке выпускных коллекторов имеются ниши для установки выхлопных коробок. В наклонных боковых листах есть люки для осмотра нижнего коленчатого вала, осмотра шатунных, коренных подшипников и демонтажа поршней.

С задней стороны блока (со стороны ГГ) выполнены кронштейны для крепления воздухо-охладителей.

 

КОЛЕНЧАТЫЕ ВАЛЫ

Коленчатый вал служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение.

На 10Д100 два вала – верхний и нижний (валы одинаковые). Верхний вал в передней части имеет посадочное место для крепления шестерни привода распределительных валов. На переднем конце нижнего вала смонтирован антивибратор и закреплён на валу при помощи шпильки и гайки.        

На задней части верхнего коленчатого вала расположен фланец для крепления шлицевой втулки, передающей вращение нагнетателю воздуха второй ступени.

На задней части нижнего коленчатого вала расположен фланец для крепления пластинчатой муфты соединяющей вал с генератором. К фланцам обоих валов болтами прикреплены конические шестерни, входящие в зацепление с шестернями вертикальной передачи.

Верхний коленчатый вал укладывается в постели вертикальных листов блока. Вал в постели укладывается через коренные подшипники. Верхний вкладыш – рабочий бесконавочный. Нижний вкладыш имеет проточку для прохода масла.

На обоих валах находятся по двенадцать коренных (одиннадцатые коренные шейки опорно – упорные) и десять шатунных шеек. К коренным шейкам масло подводится от коренных подшипников, а к шатунным шейкам также от коренных подшипников по двум косым каналам.

 

АНТИВИБРАТОР

Маятникового типа, служит для уменьшения амплитуды опасных крутильных колебаний возникающих при вращении коленчатого вала.

Посажен антивибратор на первую коренную шейку. Состоит из: ступицы и 8-ми сегментов грузов. В отверстия ступицы и грузов запрессованы втулки. Грузы и ступица соединяются между собой посредством пальцев не жёстко, а свободно, так как диаметр пальцев меньше диаметра отверстий. На этом антивибраторе пальцы и отверстия пронумерованы цифрами и соединяются в соответствующем номеру порядке. Ступица антивибратора имеет выходную часть (цапфа). На неё на шпонке посажена шестерня привода агрегатов. Смазка к антивибратору поступает по каналам из первой коренной шейки.

 

ВЕРТИКАЛЬНАЯ ПЕРЕДАЧА

Предназначена для передачи вращающего момента от нижнего коленчатого вала к верхнему – в момент пуска, и наоборот – при работе дизеля, синхронизирует вращение коленчатых валов, обеспечивая опережение НКВ (нижнего коленчатого вала) по отношению к ВКВ на 12⁰, защищает коленчатые вала от излома в случаях неравномерности их вращения.

Состоит из:

· 2-х корпусов: верхнего и нижнего 

· 2-х полых валов: верхнего и нижнего

· 2-х пар конических шестерен

· торсионного вала (сплошного)

Нижний корпус крепится к блоку дизеля. Внутри вращается нижний пусто-телый вал в подшипниках качения. На выходящий наружу хвостовик нижнего вала на шпонку посажена малая коническая шестерня, которая входит в зацепление с большой конической шестер-ней, закреплённой призон-ными болтами на ступице НКВ. Внутри вала верти-кальной передачи имеются шлицы, в которые устанав-ливается вал торсионный.

Верхний корпус верти-кальной передачи так же крепится к блоку. Внутри него в подшипниках качения вращается верхний вал вертикальной передачи. На верхнюю часть вала на шпонке посажена малая коническая шестерня, на нижнюю часть вала посажена ступица. К этой ступице болтами крепится шлицевая муфта. Внутрь её вставляется шлицевая втулка, а внутрь шлицевой втулки входит торсионный вал.

Смазка шестерён и подшипников осуществляется из верхнего и нижнего коллекторов, при чём на шестерни масло попадает из сопла специальной трубки, расположенной напротив.

ЦИЛИНДРОВАЯ ВТУЛКА

Вместе с днищем крышки цилиндров и поршнем образует рабочий объём цилиндра, а так же служит для направления перемещения поршня.

Выполнена из легированного чугуна, устанавливается в вертикальных отсеках дизеля и крепится к нему посредствам двух фланцев, кроме того своею нижней частью устанавливается в выпускную коробку. Средняя часть гильзы с наружной стороны имеет рёбра жесткости, на которые напрессовывается рубашка, образуя полость водяного охлаждения. Здесь в средней части выполнено 3 отверстия для адаптеров форсунок и индикаторного крана. Выше рубашки в верхней части гильзы выполнено 16-ть продувочных окон под углом для поступления с завихрением воздуха в камеру сгорания. Эта часть втулки так же охлаждается воздухом из воздушных ресиверов. В нижней части втулки, установленной в выпускную коробку, выполнено по 5-ть окон с каждой стороны для выпуска отработанных газов. Эта часть втулки так же охлаждается водой, но через стенки выпускной коробки. В рубашке гильзы выполнены три отверстия (2 снизу, одно сверху) для подвода и отвода воды.

 

ШАТУННО-ПОРШНЕВАЯ ГРУППА

Поршни.

Поршни изготовлены из чугуна. Днище поршня со стороны камеры сгорания имеет вогнутую форму и две выемки для струй топлива от форсунок. С внутренней стороны днище поршня имеет специальные сферические проточки для прохода охлаждающего масла. Верхняя часть поршня покрыта хромом для повышения жаростойкости, а средняя и нижняя покрыта полудой. Снаружи в верхней части поршня имеется четыре ручья для установки компрессионных колец. Два компрессионных кольца имеют бронзовый поясок для лучшей притирки к зеркалу цилиндра. В нижней наружной части поршня установлены три маслосъёмных кольца, которые имеют острую кромку, щели и пазы для отвода масла в картер дизеля. Кроме того в ручьях (два нижних) на поршне выполнены ряд отверстий для этой же цели.

Внутрь поршня устанавливается вставка. Она имеет две расточки для подшипников скольжения поршневого пальца. Сверху и снизу к вставке винтами прикреплены стальные плиты. Между вставками и плитами уложены регулировочные прокладки, для регулировки линейного размера камеры сжатия. В верхнюю плиту ввёрнут штифт, который препятствует провороту поршня относительно вставки.

Из верхней головки шатуна, через подпружиненную ползушку, на днище поршня направляется поток масла. С помощью рёбер на днище поршня масло равномерно распределяется по всей поверхности, после чего по зазорам между вставкой и поршнем подводится к подшипникам пальца, а так же часть масла по канавкам вставки сливается в картер. Из верхних поршней масло так же сливается в картер за счёт сил инерции при вращении коленчатого вала.

 

Шатуны.

Нижние и верхние шатуны дизеля одинаковы по конструкции и отличаются только длиной. Изготавливаются из высокопрочной стали и имеют 2-е головки: верхнюю и нижнюю – разъёмную. В расточке нижней головки шатуна установлены с натягом бронзовые вкладыши, внутренняя поверхность которых залита баббитом. Вкладыш, расположенный в крышке нижней головки фиксируется штифтом. Верхний вкладыш имеет две серповидные канавки заканчивающиеся отверстием. Эти отверстия расположены соосно с отверстиями в шатуне. Далее идут два наклонных канала сходящиеся в один. В верхнюю головку запрессована втулка, состоящая из двух частей: стальной – наружной и внутренней – бронзовой втулки. Сверху в головке имеются отверстия для прохода масла через ползушку в днище поршня. 

ТНВД

Служит для подачи топлива к форсункам под высоким давлением в определённый момент времени и в определённом количестве.

Состоит из корпуса, в котором выполнены ряд внутренних расточек. Снаружи, в верхней части, корпус имеет фланец для соединения с корпусом толкателя. В нижней части корпуса выполнен прилив для соединения с коллектором подвода топлива. Здесь же в корпусе выполнено отверстие подвода топлива от топливоподкачивающего насоса. В нижнюю расточку корпуса установлена плунжерная втулка с плунжером, которые составляют прецизионную пару. Втулка от проворота фиксируется винтом. Плунжер внутри установлен хвостовиком вверх. На хвостовик одета тарелка, на которую опирается пружина в сжатом состоянии. В средней части плунжер имеет три шлицевых выступа, на которые одета втулка с зубчатым венцом. Напротив зубчатого венца в корпусе ТНВД установлена зубчатая рейка, связанная с тягами управления. В нижней части ТНВД установлено седло нагнетательного клапана, которое поджимается к торцу плунжерной втулки нажимным штуцером. Штуцер в свою очередь фиксируется и крепится нажимным фланцем. Нагнетательный клапан прижимается к своему седлу пружиной.

Толкатель. Состоит из корпуса, который крепится к корпусу ТНВД. Внутри корпуса расположен стержень толкателя, верхняя часть которого выполнена в форме стакана с роликом, вращающимся на оси. Стержень центрируется в расточке корпуса толкателя. Нижняя часть стержня толкателя воздействует на хвостовик плунжера ТНВД.

Работа ТНВД и толкателя. При работе дизеля кулачковые валы топливных насосов получая привод от ВКВ в соответствии с порядком работы цилиндров, воздействуют на ролик толкателя. Стержень толкателя опускается вниз и воздействует на хвостовик плунжера. Топливо, попавшее через подводящее отверстие в подплунжерное пространство, начинает сжиматься, давление его увеличивается, заставляя открыться нагнетательный клапан. Топливо при этом проходит в трубку высокого давления и направляется к форсунке.

ФОРСУНКА

Служит для впрыска топлива в камеру сгорания в распыленном, туманообразном состоянии под давлением 210 атм.

Состоит из корпуса, в котором выполнено 2 расточки. Снаружи корпус имеет фланец для соединения с корпусом адаптера. Верхняя расточка имеет внутреннюю резьбу в которую вворачивается штуцер, то же с внутренней резьбой. В нижней расточке корпуса расположены последовательно (снизу вверх): распылитель (3 отверстия по 0, 56 мм); корпус распылителя с иглой. Над иглой находится ограничитель подъёма иглы. Над ним находится щелевой фильтр, внутри которого проходит толкатель. Сверху над толкателем находится пружина, затяжка которой регулируется нажимным штуцером. После регулировки нажимной штуцер контргаится.

Работа.

Топливо от ТНВД поступает в боковой канал форсунки и попадает в кольцевую выточку щелевого фильтра. Далее проходит фильтрацию в 24 канавках фильтра и направляется между корпусом распылителя и корпусом форсунки. Через 2 отверстия. В корпусе распылителя заполняет пространство под верхним конусным пояском иглы. Под давлением топлива игла поднимается вверх и через 3 отверстия распылителя диаметром 0, 56 мм впрыскивается в камеру сгорания.

В 2-х режимных форсунках тепловозов 2ТЭ10У между распылителем и корпусом распылителя дополнительно установлен подпружиненный клапан и шайба с наклонным отверстием. В связи с этим щелевой фильтр форсунки выполнен несколько укороченным. В распылителе так же изменён диаметр отверстий: 1 отверстие – диаметр 0, 65 мм, 2 отверстия – диаметром 0, 45 мм.           

 

⇐ Предыдущая45678910111213Следующая ⇒

Поделиться: