ПРУЖИННАЯ ПОДВЕСКА ОПОРЫ ТЭД

Является одной из точек опоры ТЭД.

Представляет собой комплект пружин расположенных между двумя балочками. Комплект перед постановкой стягивается стяжными болтами и устанавливается между кронштейнами рамы тележки. После установки гайки на стяжных болтах отпускаются. Для фиксации на кронштейнах рамы тележки предусмотрены 2 стержня проходящие внутри крайних пружин. От выпадения стержни фиксируются валиками расположенными горизонтально, сами валики в кронштейне рамы шплинтуются. 

 

МОТОРНО-ОСЕВЫЕ ПОДШИПНИКИ

Моторно-осевые подшипники (МОП) являются одной из точек опоры ТЭД на КП.

 

МОП челюстной тележки состоит из корпуса и вкладышей. Верхний вкладыш устанавливается в постель расточки остова ТЭД. Нижний вкладыш – в постель крышки. Вкладыши изготавливают из бронзы. В нижнем вкладыше выполнено прямоугольное окно. От смещения вкладыши фиксируются шпонкой. Крышка МОП служит резервуаром для осевого масла в количестве 6 кг. Его уровень определяется по щупу, или поплавку. Смазка к оси подаётся через польстерный пакет, который входит в окно нижнего вкладыша. Он состоит из набора войлочных и хлопчатобумажных фитилей, устанавливаемых в польстерное устройство.

 

 

МОП бесчелюстной тележки. В отличии от ЭД-118А у ТЭД ЭД-118Б крышки МОП заменены на единый корпус. Этот корпус является масляной ванной объёмом 35 литров. Внутри его устанавливается реверсивный, шестерёнчатый масляный насос. Он имеет две шестерни, клапанную коробку и приводную шестерню. Привод насоса осуществляется от разборной шестерни, установленной на оси колёсные пары. В крышке так же имеются две польстерные камеры, с польстерными устройствами аналогичными тепловозу 2М62. При движении тепловоза со скоростью более 25 км/час насос нагнетает масло из нижней масляной ванны в польстерные камеры и заполняет их до окон нижних вкладышей. Масло через окна и зазоры между осью и вкладышами осуществляет смазку и самотёком возвращается в нижнюю масляную ванну.

 

КОЛЁСНАЯ ПАРА

КП предназначена для восприятия и передачи нагрузок от кузова и тележек на рельсы и наоборот, а также для преобразования вращательного движения вала якоря ТЭД в поступательное движение локомотива.

Колёсная пара состоит из оси, двух колёсных центров с напрессованными бандажами, которые застопорены кольцами.

Ось изготавливают из специальной стали с прокаткой для упрочнения роликами, глубина упрочненного слоя 6-7 мм. На оси различают следующие посадочные места: торцы оси – для нанесения клейм. Рядом с торцом по окружности должна быть кольцевая проточка, либо резьба (для удержания внутренних обойм подшипников буксы). Далее следует шейка оси для буксовых подшипников. Шейка оси плавно переходит (галтель) в предподступичную часть. Предподступичная часть служит для установки лабиринтного кольца (напрессовки). Следующий элемент оси подступичная часть – для напрессовки колёсного центра. Далее следует шейка оси под МОП, средняя часть оси.

У тепловозов 2ТЭ10 имеется посадочное место под разъёмную шестерню. Кроме того на оси имеется подступичная часть для зубчатого колеса редуктора.

Процесс сборки КП называется формированием, которое может быть выполнено холодным, или тепловым способом.

Бандаж – съёмная часть колесного центра. Напрессовывается на обод в горячем состоянии с температурой нагрева 290-320 °С. После остывания бандажа до 200 °С в специальную расточку вводится стопорное кольцо и раскатывается роликом. 

 

 

Круг катания – условная точка на поверхности катания колеса расположенная на расстоянии 70мм от внутренней грани бандажа.

Высота гребня – это расстояние, измеряемое по вертикали от круга катания до вершины гребня.

Толщина гребня – это расстояние, измеряемое по горизонтали между внутренней и наружной стороной гребня на расстоянии 13мм от круга катания.

 

ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ КП

Бывают – обыкновенное, полное и освидетельствование с выпрессовкой оси.

Обыкновенное освидетельствование проводится перед каждой подкаткой КП под тепловоз, при каждой приёмке тепловоза, а так же на всех видах ремонта до ТР-3 причём осуществляется визуальный осмотр, на ремонтах измерение бандажа, на ремонтах – магнитное дефектоскопирование (шеек буксы, МОП и средней части оси).

Полное освидетельствование осуществляется при спрессовке бандажа, либо другого элемента КП, а так же при неясности клейм предыдущего полного освидетельствования, после аварий, крушений, сходов.

Освидетельствование с выпрессовкой оси производят при обнаружении трещин ультразвуком, при неясности клейм формирования.

БУКСОВЫЙ УЗЕЛ ТЕПЛОВОЗА

М62

Букса предназначена для восприятия и передачи весовых нагрузок от рамы тепловоза на КП, а так же для передачи тяговых и тормозных усилий от КП на раму тележки.

Буксовый узел состоит из: 2-х направляющих челюстей, буксы, подбуксовой струнки, соединяющей челюсти.

Струнка обеспечивает распределение силы передаваемой буксе сразу на 2 челюсти, а так же их параллельность.

Букса имеет корпус закрытый задней и передней крышками. Задняя крышка имеет лабиринтное уплотнение с осью, для чего на предподступичную часть оси напрессовано лабиринтное кольцо. В корпусе буксы находится 2 роликовых подшипника, внутренние обоймы которых напрессованы на ось. Между внутренними и наружными кольцами стоят дистанционные кольца. Подшипники имеют сепараторы, равномерно разделяющие ролики. Внутренние обоймы на оси фиксируются стопорным кольцом, установленным в кольцевую проточку.  Смазка – буксол или ЖРО. В верхней части на корпусе буксы находится арка, на упоры которой опираются балансиры.

Боковые стенки буксы – плоские к ним привариваются пластины из износостойкой стали. К месту трения пластин и челюстей подводится смазка, которая с аккумулирована в двух ваннах, расположенных в верхней части корпуса буксы и закрыта крышками. В передней крышке буксы монтируются специальные осевые упоры, ограничивающие осевое перемещение оси. Осевые упоры крайних КП тележки имеют корпус, прикреплённый к передней крышке. С одной стороны упор армирован бронзовой (во избежание задиров на торце оси), а на другой в него опирается специальная пружина. В месте соприкосновения торца оси и упора по фитилю подаётся смазка, которая находится в нижней части передней крышке и от попадания внутрь буксы защищена перегородкой.

Буксы средних КП так же имеют осевые упоры, но без пружин.

Свободный осевой разбег крайних КП (суммарный) 3+1мм. Кроме того крайние КП могут перемещаться на 11мм в каждую сторону за счёт сжатия пружин. Осевой разбег средний КП (суммарный) 28+1мм.

 

ТЭ10

Буксовый узел состоит из буксы с подшипниками и поводков, связывающих корпус буксы с рамой тележки.

Букса состоит из корпуса, на котором имеются крон- штейны крепления поводков и опоры под пружины. Корпус закрыт передней и задней крышкой. Задняя крышка - с лабиринтным уплотнением. На передней имеется кронштейн для штока фрикционного гасителя колебаний. В корпусе установлено два роликовых подшипника (опорных) с двумя дистанционными кольцами. От смещения подшипники фикси- руются стопорным кольцом.

В этих буксах приме- няется осевой упор качения. Он состоит из самого упора, упорно-шарикового подшип- ника и амортизатора. На средних осях амортизаторы не стоят. Одно кольцо подшип- ника напрессовано на торец оси КП, а второе находится на упоре. Между кольцами – сепаратор с шариками. На средних осях упор позволяет оси смещаться на 14 мм, а на крайних от 1, 5 до 2 мм. Добавление ЖРО через отверстие в низу корпуса. 

ЗУБЧАТЫЙ РЕДУКТОР

 2М62

Предназначен для увеличения крутящего момента и передачи его от ТЭД на КП. Редуктор – цилиндрический одноступенчатый с прямозубыми зубчатыми колёсами.

Состоит из:

· шестерни,  

· зубчатого колеса

· кожуха.

 

 

Малая шестерня горячим способом насажена на конический хвостовик якоря ТЭД. После остывания наворачивается гайка, которая заканчивается стопорной шайбой. Так как зубчатая передача работает в тяжёлых условиях – зубья шестерни сужены к остову.

Зубчатое колесо КП имеет ступицу, диск, зубчатый венец. На ступице имеется проточка для заполнения маслом в случае спрессовки.

Кожух состоит из двух половин, которые скрепляются болтами, а на стыке уплотняются резиновым шнуром. Кожух крепится к корпусу ТЭД в верху одним болтом, в нижней части – двумя болтами. В верхней части имеется лабиринтное и войлочное уплотнение. Смазка осуществляется методом окунания шестерни. Смазка используется СТП.

ТЭ10

Зубчатая передача 2ТЭ10 отличается применением упругого самоустанавливающегося зубчатого колеса. Его устройство позволяет увеличить ресурс в 2 раза.

Ступица соединяется с зубчатым венцом через упругие элементы. К ступице болтами крепится 2 тарелки. Между ними установлено основание зубчатого венца, который опирается на ступицу через 90 роликов. Зубчатый венец с тарелками соединяется мягкими и полужёсткими элементами. Восемь мягких элементов состоят из валика, на которых одеты три резинометаллических втулки, а полужёсткие (8 шт.) – из валика с увеличенным диаметром посередине, на его концы надеты резинометаллические втулки. Чередуются через один.

При передаче крутящего момента малой величины силы передаются только через 8 элементов, а при больших крутящих моментах резина деформируется, зубчатый венец разворачивается на несколько градусов, при этом жёсткие элементы вступают в работу, зубья соприкасаются плавно.

 

 

 

АВТОСЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО

Автосцепное устройство предназначено для смягчения толчков, а так же для сцепления подвижного состава.

К ударно-тяговым приборам относятся: автосцепка СА-3, тяговый хомут, задний и передний упоры, поглощающий аппарат, поддерживающая плита, ударная розетка, центрирующий прибор, расцепной привод.

Автосцепка служит для автоматического сцепления подвижного состава, передачи тяговых и тормозных усилий. С помощью клина СА-3 соединена с тяговым хомутом. Клин снизу фиксируется поддерживающими болтами.

Тяговый хомут служит для передачи усилий от СА-3 на поглощающий аппарат.

Упоры служат для восприятия тяговых, ударных и тормозных нагрузок. Они приварены к хребтовым балкам и передают усилия на них.

Поглощающий аппарат служит для смягчения толчков и ударов. Тип аппарата – фрикционно-пружинный. Состоит из шестигранного корпуса, в котором расположены 2 пружины. В горловину корпуса устанавливаются 3 клина, в которые входит нажимной конус. Элементы поглощающего аппарата стянуты болтом.

Центрирующий прибор служит для возвращения СА-3 в положение соосное оси пути. Состоит из 2-х подвесок и балочки, на которую опирается автосцепка.

Ударная розетка выполнена вместе с передним упором. При жёстком сцеплении воспринимает часть удара.

Расцепной привод состоит из двуплечего рычага и соединяется цепью с балансиром валика подъёмника.

АВТОСЦЕПКА СА-3

 

Состоит из корпуса и механизма сцепления.

Корпус можно разделить на следующие элементы: головка и хвостовая часть отлитые из стали.

Хвостовик имеет овальное отверстие.

Головка имеет большой и малый зуб, пространство между ними, которое называется зевом. Сверху имеется упор, который при жёстком сцеплении передаёт усилия на ударную розетку. Снизу головка имеет три окна: под специальный отросток, под направляющий зуб замка и технологическое. Со стороны большого зуба технологическое окно для ликвидации ошибочного расцепления.

 

Механизм сцепления состоит из: замка, замкодержателя, предохранителя от саморасцепа, подъёмника замка, валика подъёмника с балансиром запираемого болтом.

Замок запирает сцепленные автосцепки.

Имеет рабочую часть, выходящую в зев, опорную поверхность, направляющий зуб, специальный отросток, шип для предохранителя, отверстие для прохода валика-подъёмника.

Замкодержатель удерживает замок в зеве при сцепленных автосцепках (внутри вместе с предохранителем).

Имеет противовес и лапу, выходящую в зев, а так же расцепной угол и овальное отверстие для установки внутри автосцепки.

 

 

Предохранитель вместе с замкодержателем не позволяет замку уйти в карман при сцепленных автосцепках.

Имеет 2 плеча: одно плечо для упора в противовес замкодержателя, второе для вывода из работы предохранителя подъёмником. Отверстие служит для подвески на шип замка.

 

Подъёмник уводит замок в карман при расцепах, выключает предохранитель и удерживает замок в кармане.

Имеет квадратное отверстие и 2 пальца – широкий и узкий.

 

Валик подъёмника служит для привода подъёмника и возвращения его в обратное положение.

Состоит из балансира и стержня прямоугольного сечения. В средней части сечения стержня – квадратное (для подъёмника). Узкий палец служит опорой в кармане СА-3. На большом диаметре стержня имеется проточка для запирающего болта.

 

РАБОТА СА-3

Сцепление. При сближении автосцепок замки нажимают друг на друга, и каждый из них перемещается внутрь корпуса. Верхние плечи предохранителей скользят по полочкам и проходят над противовесами замкодержателей. Замкодержатели с противовесами не препятствуют перемещению замков. Одновременно с перемещением замков малые зубья нажимают на замкодержатели и утапливают их. При этом замкодержатели поворачиваются на шипах и их противовесы поднимают вверх предохранители. Малые зубья продолжают скользить по наклонной поверхности зева. Замки освобождаются от нажатия и опускаются, располагаясь между малыми зубьями, препятствуя их обратному выходу. При движении замков в нижнее положение верхние плечи предохранителей соскакивают на полочки с противовесов замкодержателей и становятся против них, тем самым препятствуя уходу замков внутрь кармана. СА-3 – сцеплена, сигнальные отростки не видны.

 

Расцепление. Повернуть двуплечий рычаг против часовой стрелки. При этом поворачивается валик. Вместе с валиком поворачивается подъёмник, который своим широким пальцем нажимает на нижнее плечо предохранителя, отчего верхнее плечо поднимается, т.е. предохранитель выключен. При дальнейшим вращении валика подъёмника широкий палец подъёмника уводит замок внутрь, а затем узкий палец, нажимая снизу на замкодержатель, поднимает его и освобождает себе проход за расцепной угол замкодержателя. Замок полностью вводится внутрь, а замкодержатель под собственным весом опускается на шип. Узкий палец подъёмника уходит за расцепной угол замкодержателя, автосцепки – расцеплены.

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: