Регламентирующие положения устройства опалубки

Прежде чем приступить к устройству опалубки, вы­бирают тип опалубки, разрабатывают ее рабочие черте­жи, а также рабочие чертежи креплений и поддержива­ющих устройств. Кроме того, составляют проект произ­водства опалубочных работ, входящий в состав общего

— 236 —

проекта производства работ (ППР); иногда маркиро­вочные чертежи входят в состав технологических карт. В состав проекта производства опалубочных работ входят: маркировочные чертежи опалубки, технологиче­ские карты и схема организации опалубочных работ.

Маркировочный чертеж представляет собой план и боковые проекции опалубливаемой конструкции с ука­занием условных осей основных граней. Кроме того, на чертеже приведены элементы опалубки с присвоенными им условными обозначениями (марками), а также спе­цификация элементов опалубки. Раскладку элементов опалубки производят на развертках поверхностей бето­нируемой конструкции; здесь же указывают места уста­новки запоров. На маркировочном чертеже помещают также спецификацию элементов опалубки.

На технологической карте указывают последователь­ность установки элементов опалубки, а также выполне­ния отдельных операций при монтаже поддерживающих устройств. Кроме того, здесь приводят калькуляцию ма­териальных и трудовых затрат, указывают стоимость работ, затраты машинного времени, электроэнергии и других ресурсов, численно-квалификационный состав звеньев и бригад, приводят спецификации инструмента и ручных машин, схемы типовой или чертежи специаль­ной оснастки и приспособлений для производства опалу­бочных работ.

С учетом технологических карт составляют схему организации опалубочных работ на объекте, т. е. схема­тически изображают бетонируемые конструкции и соору­жения, подъемные механизмы, складские площадки, при­водят линейный график производства работ с указанием движения комплектов опалубки, звеньев и рабочих бригад. На основании этой документации составляют общую спецификацию элементов опалубки и определя­ют общий объем комплекта.

Опалубка, поступающая на стройку в виде отдель­ных щитов, коробов или блоков, должна быть маркиро­вана согласно маркировочному чертежу.

Обычно опалубку подают и устанавливают с по­мощью кранового оборудования, предназначенного для возведения данного сооружения. Если бетон подают не кранами, а другими машинами, для установки опалубки применяют средства малой механизации и краны не­большой грузоподъемности (до 2 т). Вручную устанав-

ливают стационарную деревянную опалубку, а также опалубку из мелких деревянных щитов.

Опалубку устанавливают в соответствии с техноло­гическими картами. Последовательность установки эле­ментов опалубки зависит от ее конструкции; в процессе установки должна быть обеспечена устойчивость отдель­ных ее элементов.

Место установки опалубочных форм и лесов должно быть очищено от мусора, а зимой — от снега и наледи. Поверхность земли в местах установки лесов следует планировать путем срезки верхнего слоя грунта. Подсы­пать для этих целей грунт не разрешается.

При установке опалубки особое внимание обращают на вертикальность и горизонтальность элементов, жест­кость и неизменяемость всех конструкций в целом и пра­вильность соединений элементов опалубки в соответст­вии с рабочими чертежами.

Отклонения при установке опалубки и поддерживаю­щих лесов нормируются. Так, отклонения от проектных размеров расстояний между опорами изгибаемых элемен­тов опалубки и расстояний между расшивинами, раскреп­ляющими стойки лесов, на 1 м длины не должны превы­шать 25 мм, а на весь пролет —.быть не более 75 мм; от­клонения от вертикали плоскостей опалубки и линий их пересечений на 1 м высоты не должны превышать 5 мм, а на всю высоту быть не более 200 мм для фундаментов, 10 мм для стен и колонн высотой до 5 м, поддерживаю­щих монолитные перекрытия, 15 мм для колонн каркаса, связанных подкрановыми или обвязочными балками.

Правильность установки опалубки проверяют с помо­щью инструментов как по окончании сборки, так и во время ее перемещения. Допускаются минимальные от­клонения размеров опалубки от проектных, а смещение осей скользящей, подъемно-переставной и катучей опа­лубок относительно осей сооружения не должно превы­шать 10 мм. Положение осей необходимо проверять пос­ле каждой перестановки опалубки. Горизонтальность скользящей опалубки контролируют не реже 1 раза в смену, а вертикальность — через каждые 5 м подъема.

Долговечность опалубки, качество бетонируемых кон­струкций, а также производительность труда зависит не только от конструктивных характеристик системы ос­настки, но и от организации соответствующего ухода. Щиты инвентарной опалубки, поддерживающие и кре-

— 238 —

пежные элементы после каждого оборота должны очи­щаться от цементного раствора металлическими скреб­ками и щетками. При использовании инвентарной опа­лубки необходимо смазывать палубу щитов. Наиболее распространены гидрофобизирующие смазки на основе минеральных масел или солей жирных кислот, а также комбинированные смазки. Смазки уменьшают сцепление палубы с бетоном, облегчая таким образом распалубку и повышая долговечность опалубочных щитов. Смазку восстанавливают через 1...4 оборота опалубки.

 

АРМИРОВАНИЕ КОНСТРУКЦИЙ

1. Виды арматуры и состав процесса армирования неиапрягаемых конструкций

Металлургическая промышленность для нужд строи­тельства изготовляет арматурную сталь, подразделяю­щуюся на две основные группы — стержневую и прово­лочную.

Стержневую арматуру изготовляют периодического профиля, с расположением выступов по винтовой линии или елочкой, и в значительно меньших масштабах — гладкого профиля. В зависимости от гарантируемых ме­ханических свойств стержневую арматуру делят на не­сколько классов. Стержни стали класса А-1 имеют глад­кий профиль, а классов А-П, А-Ш, А-1У и А-У—-перио­дический. Для отличия стержней разных классов по внешнему виду А-П-Ст5 имеет выступы по трехзаходной винтовой лини с двумя продольными ребрами, а классов А-Ш-25Г2С, 35ГС И А-1У-20ХГ2Ц — выступы в виде «елочки» (рис. IX. 14, а, б). Концы стержней стали клас­са А-1У окрашивают красной, а А-У — зеленой краской.

Проволочную арматуру промышленность поставляет двух классов (рис. IX. 14, в): В-1 (холоднотянутая низко­углеродистая—для ненапрягаемой арматуры) и В-П (высокопрочная углеродистая — для напрягаемой арма­туры). Высокопрочную проволоку изготовляют гладкого и периодического профилей; при обозначении класса про­волоки периодического профиля к индексу «В» (волоче­ная) добавляют «р» (рифленая): Вр-П (рис. 1Х.14, г).

Заводы метизной промышленности выпускают также унифицированные легкие товарные арматурные сетки — плоские и рулонные (рис. IX. 14, д). Они состоят из про-

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: