ЕДИНЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ ПРИМЫКАНИЯ

 

46. Необходимость разработки единого технологического процесса работы железнодорожного пути необщего пользования и железнодорожной станции примыкания (далее - ЕТП) определяется владельцем инфраструктуры.

47. ЕТП разрабатывается для железнодорожных путей необщего пользования, обслуживаемых локомотивами владельца железнодорожного пути необщего пользования и имеющих среднесуточный грузооборот 100 и более вагонов. При согласии сторон ЕТП может разрабатываться и при меньшем грузообороте железнодорожного пути необщего пользования.

48. На железнодорожных станциях, к которым примыкает несколько железнодорожных путей необщего пользования одного владельца железнодорожного пути необщего пользования, может составляться комплексный ЕТП, увязывающий в единое целое технологию работы железнодорожной станции и всех примыкающих к ней железнодорожных путей необщего пользования одного владельца железнодорожного пути необщего пользования. Комплексный ЕТП составляется и в тех случаях, когда железнодорожные пути необщего пользования одного владельца железнодорожного пути необщего пользования примыкают к нескольким железнодорожным станциям.

49. Форма ЕТП и порядок его разработки, составления устанавливаются Белорусской железной дорогой. Проект ЕТП разрабатывается совместной комиссией, в состав которой входят представители владельца инфраструктуры и владельца железнодорожного пути необщего пользования. По согласованию сторон к разработке проекта ЕТП могут привлекаться научно-исследовательские и другие организации.

50. Для разработки проекта ЕТП и определения его условий совместная комиссия производит обследование железнодорожного пути необщего пользования и его технической оснащенности. Результаты обследования оформляются актом обследования в порядке, установленном пунктом 19 настоящих Правил. При разработке ЕТП с участием привлекаемых научно-исследовательских или других организаций копия акта обследования направляется этим организациям.

51. Утвержденный владельцем инфраструктуры ЕТП направляется владельцу железнодорожного пути необщего пользования для рассмотрения и утверждения им в 30-дневный срок. Указанный срок исчисляется:

при пересылке ЕТП нарочно - с даты расписки адресата в получении ЕТП с указанием должности и фамилии принявшего его лица;

при пересылке по почте с уведомлением - с даты получения адресатом ЕТП, указанной в уведомлении.

В случае возникновения разногласий у владельца железнодорожного пути необщего пользования по ЕТП он наряду с утверждением ЕТП составляет протокол разногласий, о наличии которых делается отметка в ЕТП, с их обоснованием, в том числе со ссылкой на положения нормативных документов. Протокол разногласий в двух экземплярах вместе с одним экземпляром подписанного ЕТП владелец железнодорожного пути необщего пользования в 30-дневный срок направляет владельцу инфраструктуры.

52. Владелец инфраструктуры в течение месяца с даты получения ЕТП с протоколом разногласий рассматривает ЕТП, при необходимости совместно с владельцем железнодорожного пути необщего пользования. О дате совместного рассмотрения разногласий владелец инфраструктуры заблаговременно (не позднее чем за 10 дней до назначенной даты) извещает владельца железнодорожного пути необщего пользования.

В случае согласия с предложениями владельца железнодорожного пути необщего пользования владелец инфраструктуры подписывает протокол разногласий, один экземпляр которого направляется владельцу железнодорожного пути необщего пользования, и ЕТП считается вступившим в силу с учетом протокола разногласий. При неурегулировании разногласий при совместном их рассмотрении оставшиеся несогласованными положения оформляются протоколом и направляются владельцем инфраструктуры в Управление Белорусской железной дороги в 10-дневный срок с даты их совместного рассмотрения.

53. Начальник Белорусской железной дороги или его заместитель совместно с владельцем железнодорожного пути необщего пользования рассматривает неурегулированные разногласия, при необходимости с приглашением специалистов, и принимает по ним окончательное решение.

54. При изменении технического оснащения или технологии работы железнодорожного пути необщего пользования и железнодорожной станции примыкания ЕТП подлежит корректировке.

Корректировка ЕТП осуществляется в порядке, аналогичном порядку, установленному для разработки ЕТП.

 

ГЛАВА 6

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ НОРМЫ НА ВЫПОЛНЕНИЕ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ С ВАГОНАМИ. ПОРЯДОК ИХ РАЗРАБОТКИ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

 

55. Технологические нормы на выполнение погрузочно-разгрузочных работ с вагонами (далее - технологические нормы) используются:

при разработке технологического процесса работы железнодорожной станции;

при разработке ЕТП;

при определении перерабатывающей способности железнодорожной станции, мест общего пользования, железнодорожных путей необщего пользования, которая учитывается в случаях, предусмотренных правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом общего пользования, в частности при приеме от грузоотправителей заявок на перевозку грузов в части соответствия размеров погрузки погрузочно-разгрузочным возможностям грузоотправителей, грузополучателей;

для обеспечения своевременного производства погрузочно-разгрузочных работ с вагонами.

56. Грузоотправители, грузополучатели обязаны обеспечить выполнение погрузочно-разгрузочных работ с вагонами в местах общего и необщего пользования с учетом установленных технологических норм.

Технологические нормы в местах необщего пользования устанавливаются в договорах на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования и договорах на подачу и уборку вагонов.

57. Технологические нормы устанавливаются согласно положению по расчету технологических норм (далее - положение), утверждаемому Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.

Если в местах общего и необщего пользования при погрузке и выгрузке силами и средствами грузоотправителя, грузополучателя применяются погрузочно-разгрузочные механизмы, устройства и сооружения или механизированным способом производятся погрузка и выгрузка грузов, технологические нормы на которые не приведены в положении, то такие технологические нормы разрабатываются перевозчиком по согласованию с грузоотправителем, грузополучателем, владельцем железнодорожного пути необщего пользования, контрагентом или пользователем расчетным способом в соответствии с положением.

58. В технологических нормах определяется время, затрачиваемое на погрузку и выгрузку грузов механизированным или немеханизированным способом, с учетом затрат времени на подготовительные, вспомогательные и заключительные операции.

59. При погрузке и выгрузке грузов механизированным способом технологические нормы определяются расчетным путем с учетом применяемых средств механизации, устройств и сооружений, предназначенных для погрузки и выгрузки грузов, а также затрат времени на подготовительные, вспомогательные и заключительные операции и их максимального совмещения.

При погрузке и выгрузке грузов немеханизированным способом технологические нормы определяются с учетом единых норм выработки и времени на выполнение погрузочно-разгрузочных операций.

60. При перевозке грузов в восьмиосных вагонах технологические нормы увеличиваются в два раза по сравнению с технологическими нормами, установленными для четырехосных вагонов.

61. При перевозке негабаритных грузов и грузов, перевозимых на транспортерах и специально оборудованных платформах, технологические нормы для этих грузов определяются исходя из местных условий работы железнодорожных станций и грузоотправителей, грузополучателей указанных грузов, владельцев железнодорожного пути необщего пользования.

62. В расчетную технологическую норму включаются затраты времени на:

подготовительные операции (t_подг.) - снятие пломб (ЗПУ), закруток, открывание дверей, люков, установка или снятие заграждений в дверном проеме, установка стоек, лотков, мостиков, отбор пробы;

заключительные операции (t_закл.) - закрывание дверей вагона, постановка закруток и пломб (ЗПУ), увязка груза, очистка вагонов после выгрузки, закрывание люков, разравнивание погруженного груза;

собственно погрузку груза в вагон или выгрузку груза из вагона посредством механизма (t_груз.), включая необходимые передвижения вагона или механизма.

При погрузке или разгрузке группы вагонов подготовительные операции со всеми вагонами, кроме первого, и заключительные операции со всеми вагонами, кроме последнего, должны совмещаться по времени с другими погрузочно-разгрузочными операциями и, следовательно, не должны учитываться при расчете общих затрат времени на погрузку и выгрузку.

Технологическая норма (Т) на погрузку и выгрузку вагонов (n) определяется по формуле

 

 

где m - число одновременно погружаемых или разгружаемых вагонов при использовании нескольких механизмов.

Затраты времени на выполнение операций собственно погрузки груза в вагон или выгрузки груза из вагона (t_груз.) определяются по формуле

 

 

где q_в - средняя масса груза в вагоне, т;

П - производительность погрузочно-разгрузочного механизма (т/ч);

t_всп. - затраты времени на вспомогательные операции в процессе погрузки, выгрузки, не входящие в рабочий цикл (перемещения вагона или механизма, не входящие в рабочий цикл, перерывы в процессе погрузки, выгрузки для наложения промежуточной увязки длинномерных грузов и т.п.), мин.

Затраты времени на отдельные вспомогательные, подготовительные и заключительные операции, такие как застропка и отстропка грузов, открывание и закрывание дверей вагонов, установка и снятие стоек и т.п., выполняемые вручную, устанавливаются хронометражем.

Производительность механизма устанавливается расчетным путем как количество груза, которое может быть переработано за 1 час непрерывной работы.

Погрузочно-разгрузочные машины и установки делятся на машины и установки прерывного действия, перегружающие грузы через определенный интервал времени отдельными порциями, и непрерывного действия, перегружающие грузы непрерывным потоком.

Для машин и установок прерывного действия (кранов, автопогрузчиков, экскаваторов, вагоноопрокидывателей) производительность (П) определяется по формуле

 

 

где  - средняя масса груза, погружаемого за один цикл, т;

 - продолжительность одного цикла работы, с.

Для машин и установок непрерывного действия (самоходных разгрузчиков непрерывного действия, элеваторов, конвейеров разных типов) производительность (П) определяется по формулам:

при переработке грузов, перевозимых насыпью:

 

 

где  - плотность груза, т/м³;

F - средняя площадь поперечного сечения непрерывного потока груза, м²;

 - средняя скорость потока груза, м/с;

при переработке штучных грузов:

 

 

где q - средняя масса груза 1 штуки, кг;

a - среднее расстояние между перемещаемыми штуками груза, м;

V - скорость движения несущего органа машины, м/с.

Продолжительность рабочего цикла машины периодического действия t_ц в формуле (3) определяется отрезком времени от одного захвата груза (контейнера) до следующего захвата и устанавливается расчетным путем на основании данных технической характеристики машины: грузоподъемности, скорости движения исполнительных составляющих механизма, скорости передвижения для самоходных машин и других данных. В расчетах должна учитываться возможность совмещения рабочих движений машины во времени.

Скорость потока груза при расчетах производительности машин непрерывного действия принимается равной скорости движения несущих груз рабочих элементов. Средняя масса единиц штучного груза или средняя площадь поперечного сечения потока сыпучих грузов в формулах (4) и (5) определяется замерами.

63. В случае затруднения слива вязких и застывающих грузов и необходимости их разогрева в холодный период года технологические нормы устанавливаются с учетом дополнительного времени на разогрев и слив таких грузов, приведенных в положении.

64. Необходимость увеличения технологических норм на слив вязких и застывающих грузов определяется перевозчиком совместно с грузополучателем в каждом отдельном случае на основе представляемых грузополучателем данных о физико-химических свойствах грузов, времени нахождения их в пути следования, температурных условий, применяемых способах слива и производительности технологического оборудования.

 

Приложение

к Правилам эксплуатации

железнодорожных путей

необщего пользования

 

                               АКТ

⇐ Предыдущая123456789Следующая ⇒

Поделиться: