НАЛИЧИЕ И РАБОТА ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКА

ОАО РЖД

СГУПС

Кафедра " Бухгалтерский учет и аудит на железнодорожном транспорте"

Курсовая работа

Тема: " Статистический анализ информации о работе и использовании подвижного состава на железной дороге".

Выполнил: ст. гр. Э-312

                                                           

                                            Проверил: преп.

                                                                           Хекало О.Ю.                   

Новосибирск 2006
Содержание

Введение	стр.	3
Исходные данные	стр.	4
1. Наличие и работа локомотивного парка	стр.
1.1 Наличие и структура парка локомотивов	стр.	5
1.2 Объем работы локомотивов в грузовом движении	стр.	10
2. Анализ показателей использование локомотивов в грузовом движении	стр.
2.1 Показатели качества использования локомотивов	стр.	14
2.2 Взаимосвязь показателей качества использования локомотивов	стр.	22
2.3 Анализ влияния факторов на изменение среднесуточной производительности локомотивов	стр.	26
3. Наличие и работа вагонного парка	стр.
3.1 Рабочий парк вагонов	стр.	31
3.2 Объем работы вагонного парка	стр.	33
4. Анализ показателей использования грузовых вагонов	стр.
4.1 Показатели качества использования грузовых вагонов	стр.	38
4.2 Взаимосвязь показателей качества использования вагонов	стр.	45
4.3 Анализ влияние факторов на изменение времени оборота вагона	стр.	51
4.4 Анализ изменения среднесуточной производительности грузового вагона рабочего парка	стр.	57
Заключение	стр.	59
Список использованной литературы	стр.	61

 

Введение

Переход к многоукладной экономике и рыночным отношения требует новых подходов, как к формированию, так и использованию информационной базы, разрабатываемой в статистике. Повышаете роль экономико-статистического анализа в обосновании и принята управленческих решений, в поиске путей финансовой стабилизации всех подразделений железнодорожного транспорта.

Целью работы является изучение системы учета и анализа показателей, характеризующих наличие, работу и качество использования подвижного состава на дороге.

Курсовая работа предусматривает определение и анализ показателей работы и использования локомотивного и вагонного парков за два периода времени (базисный и текущий), определение абсолютного и относительного изменения показателей, расчет влияния факторов на изменение важнейших из них.

Задачи курсовой работы:

1. Проанализировать объем грузовых перевозок на дороге.

2. Проанализировать наличие и выполненную работу локомотивного парка.

3. Рассчитать показатели качества использования локомотивов. Проанализировать влияние факторов на изменение среднесуточной производительности локомотива.

4. Проанализировать наличие и выполненную работу вагонов грузового парка.

5. Рассчитать показатели качества использования грузовых вагонов. Проанализировать влияние факторов на изменение оборота грузового вагона, среднесуточной производительности грузового вагона.

6. Дать экономическую оценку эффективности использования локомотивов и вагонов как имущества железной дороги.

Исходные данные

Курсовая работа выполняется на основе информации о наличии, определении и использовании подвижного состава по дороге.

1. Наличие локомотивов за месяц, в среднем за сутки (прил., таб. П.1).

2. Распределение локомотивов грузового движения по элементам производственного цикла, в среднем в сутки (прил., табл. П.2).

3. Локомотиво-километры и тонно-километры брутто и нетто (прил. табл. П.З).

4. Рабочий парк грузовых вагонов и работа дороги (прил., табл. П.4).

5. Простои вагонов грузового парка, (прил., табл. П.5).

6. Пробеги вагонов пассажирского и грузового парка (прил., табл. П.6).

НАЛИЧИЕ И РАБОТА ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКА

Показатели качества использования локомотивов

 

Обобщающие показатели качества использования локомотивов являются производными от показателей объема работы. Они исчисляются как относительные или средние величины динамического типа.

Показатели качества использования локомотивов условно объединяются в три группы:

характеризующие использование мощности:

масса поезда: брутто Q_b, брутто условная Q_b^u, тары Q_t;

средний состав поезда: общий n^-, число груженых n_gr^-, порожних вагонов n_r^- в составе поезда;

относительные величины, характеризующие структуру линейного пробега: доля поездного элементов b, доля линейного вспомогательного пробега α _vspm и его составных элементов - доля одиночного следования α _od, доля двойной тяги α _dv, доля пробега подталкивающих локомотивов α _t; доля пробега вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц α _s.

характеризующие использование локомотивов во времени:

среднесуточный пробег локомотива S_lok,

участковая v_u^lok, техническая v_t^lok скорости локомотива и поезда v_u, v_t;

средняя продолжительность элементов производственного цикла - время работы на участке t_u, простой на станциях: оборота t_ob, приписки t_pr, смены локомотивных бригад t_sm.

обобщающий интегральный показатель — производительность локомотива F_lok.

Расчет показателей использования мощности локомотивов

Средняя масса поезда брутто фактическая, условная, нетто, тары исчисляются по данным табл. 10.4:

 

Qb=Σ (pl)’b/Σ ms;

(6)

Период:                                                                                                     

базисный                                             

Q_b=23356264000/6085973 =3837, 72

текущий                                                                                      

Q_b=22401525000/5630225=3978, 80

 

Qbu=Σ (pl)’b/Σ mls;

(7)

 

Период:                                                                                           

          базисный                                                                         

          Q_b^u=23356264000/7287676=3204, 90

текущий                                                                           

          Q_b^u=22401525000/7289005=3073, 33

                                                                                                       

 

Qn=Σ (pl)’n/Σ ms;

(8)

 

Период:                                                                                           

          базисный                                                                         

          Q_n=14035108000/6085973=2306, 14                                               

          текущий                                                                          

          Q_n=13186591000/5630225=2342, 1

 

Qt=Σ (pl)’t/Σ ms;

(9)

 

Период:                                                                               

          базисный                                                             

                 Q_t=9321156000/6085973=1531, 58

                                                                                               

                 текущий                                                              

                Q_t=9214934000/5630225=1636, 69

                                                                                    

Показатели среднего числа вагонов в составе поезда рассчитываются по данным табл. 3 и 8:

 

n-=Σ ngs’/Σ ms;

(10)

Период:                                                                                                

             базисный                                                                   

          n^-=404994000/6085973=66, 55

                                                                                                 

          текущий                                                                     

          n^-=396472000/5630225=70, 42

 

n-gr=Σ ngrs’/Σ ms;

(11)

Период:                                                                                                

          базисный                                                                   

                                  n^-_gr=242945000/6085973=39, 92

          текущий                                                                     

                                n^-_gr=229935000/5630225=40, 84

                                                                                                

 

n-r=Σ nrs’/Σ ms;

(12)

Период:                                                                                                

          базисный                                                                   

                                  n^-_r=160894000/6085973=26, 44

          текущий                                                                     

                                  n^-_r=165434000/5630225=29, 38

Относительные величины, характеризующие структуру линейного пробега, рассчитываем с точностью до 0, 0001 по данным табл. 3:

 

b=Σ ms/Σ mls

(13)

Период:                                                                                                     

          базисный                                                                         

                                  b=6085973/7287676=0, 835104771

          текущий                                                                          

                                  b=5630225/7289005=0, 772427101                                                            

Дополняют долю поездного пробега до единицы доли линейного вспомогательного пробега и пробега вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц:

 

α vspm=Σ mvspms/Σ mls

(14)

Период:                                                                                                    

              базисный                                                                         

          α _vspm=1000513/7287676=0, 137288348

                                                                                                       

текущий                                  α _vspm=1227161/7289005=0, 168357821

 

α s=Σ mss/Σ mls

(15)

            Период:                                                                                            

          базисный                                                                         

                                  α _ss=201190/7287676=0, 02760688

          текущий                                                                          

                                  α _ss=431619/7289005=0, 059215078

                                                                                                       

 

Для аналитических целей долю линейного вспомогательного пробега можно распределить на составляющие элементы:

 

α ad=Σ mads/Σ mls

(16)

Период:                                                                                                     

          базисный                                                                         

                                  α _ad=590566/7287676=0, 081036259

          текущий                                                                          

                                  α _ad=786889/7289005=0, 107955613

                                                                                                      

α dv=Σ mdvs/Σ mls

(17)

Период:                                                                                                

          базисный                                                                         

          α _dv=277018/7287676=0, 038011844

          текущий                                                                          

          α _dv=307785/7289005=0, 042225928

                                                                                                      

 

α t=Σ mts/Σ mls

(18)

Период:                                                                                                     

          базисный                                                                         

                                  α _t=132929/7287676=0, 018240246

          текущий                                                                          

                                  α _t=132487/ 7289005=0, 018176281                   

 

Удельный вес непроизводительного пробега локомотивов в общем пробеге характеризует коэффициент вспомогательного общего пробега:

 

α ovspm=Σ movspms/Σ MS

(19)

Период:                                                                                                     

базисный                                                                           

                                  α ^o_vspm=1188549/7475712=0, 158988067

текущий                                                                           

                                  α ^o_vspm=1375397/7437241=0, 184933768

                                                                                    

Анализ влияния факторов на изменение

НАЛИЧИЕ И РАБОТА ВАГОННОГО ПАРКА

 

Анализ показателей использования грузовых вагонов

Доля транзитных вагонов без переработки

 

Период:                                         

        базисный    w_b-r=0, 74079933

        текущий      w_b-r=0, 7156359

 

Анализ изменения среднесуточной производительности грузового вагона рабочего парка

 

1.Общее изменение среднесуточной производительности вагона зависит от изменения трёх факторов: динамической нагрузки гружёного вагона Δ F_{w 1}, соотношение порожнего и груженного пробегов Δ F_{w 2,} и среднесуточного пробега вагона Δ F_{w 3}. Анализ ведётся на основе формулы (78) методом раз ниц по формулам (93 – 96).

Влияние динамической нагрузки гружёного вагона:

 

Δ Fw1=(qgr1-qgr0)*Sw0/(1+α w-gr/100).

(93)

 

 

Δ F_w1=-0, 41861731*258, 506003/1+ 0, 664366152=-65, 018799

                                                                                  

Влияние процента порожнего пробега вагонов:

 

Δ Fw2=(qgr1*Sw0)*((1/(1+α w-gr1/100))-(1/(1+α w-gr0/100))).

(94)

 

Δ F_w2=14824, 71642*(-0, 01989825)= -294, 985927

 

Влияние среднесуточного пробега вагонов:

 

Δ Fw3=qgr1*(Sw1-Sw0)/(1+α w-gr1/100).

(95)

 

Δ F_w3=57, 34766795*54, 26144457/(1+0, 721374593)=1807, 722339     

                                                                                     

 

 

Общее изменение производительности вагона полностью разлагается на влияние названных факторов:

 

Δ F=F1-F0=Δ Fw1+Δ Fw2+Δ Fw3.

(96)

 

Δ F= 10419, 86085-8972, 143236                     =1447, 717613

Таблица 12

Показатель	Символ	Период		Изменение абсолютное, (+, -)
		базисный	текущий
Производительность вагона, т*км брутто/(ваг.-сут.)	Fw	8972, 14324	10419, 8608	1447, 71761
Динамическая нагрузка груженного вагона	qgr	57, 7662853	57, 3476679	-0, 41861731
Среднесуточный пробег вагона	Sw	258, 506003	312, 767448	54, 2614446
Доля порожнего пробега вагона	aw-gr	66, 4366152	72, 1374593	5, 70084411

 

 

После окончания расчётов делаем аналитические выводы.

Производительность вагона в текущем периоде возросла на 1447, 71761т*км брутто/(ваг.-сут.). Такая ситуация сложилась за счет увеличения динамической нагрузки груженого вагона на 0, 412 увеличилось также  отрицательное влияние процента порожних пробегов вагонов на 5, 7, а также за счет увеличение влияния среднесуточного пробега вагона на -54, 26

2.Расчёт показателей использования грузовых вагонов, анализ влияния факторов на изменение оборота вагона и его производительности может быть выполнен на персональном компьютере.

 

 

Заключение

 Утверждение новой технологии планирования перевозов грузов требует в сжатые сроки решить ряд организационных вопросов для ее внедрения. Прежде всего предстоит утвердить «Правила приема заявок на перевозку грузов и заключения договоров об организации перевозок грузов на железнодорожном транспорте», завершить разработку автоматизированной системы сбора и обработки заявок на перевозку грузов с работой в реальном режиме времени и разработать формы оперативной отчетности по анализу заявляемых объемов и контролю исполнения заявок отправителей по календарным датам погрузки. В Дирекцию совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества следует направить новую технологию планирования для применения ее положения, что упростит работу по предложенной технологии при перевозках экспортно-импортных грузов.

Важное значение будет иметь разработка автоматизированной системы оперативного технического нормирования эксплуатационной работы железных дорог в условиях ежесуточного планирования перевозов грузов. Требуется также обеспечить поэтапный переход на кодирование пользователей услугами железных дорог в соответствии с Общероссийским классификатором предприятий и организаций в автоматизированных информационных системах железнодорожного транспорта.

Внедрение новой технологии требует большой работы с кадрами на всех уровнях управления — от станций до МПС. Системой обучения должны быть охвачены и работники взаимодействующих с железнодорожным транспортом предприятий-отправителей и получателей грузов, фирм-экспедиторов, работники морских и речных портов, и Минтранса.

Анализ показал, что внедрение новой технологии планирования перевозок грузов эффективно на железнодорожном транспорте и для потребителей его услуг. Прежде всего, новая технология позволит определять в автоматизированном режиме конкретные потребности каждого отправителя в подвижном составе по календарным датам погрузки с учетом выбранного им режима подачи подвижного состава. Это создает основу для повышения качества обслуживания железнодорожной клиентуры. Реализация современных информационных технологий обеспечит также сокращение времени согласования заявок на перевозки грузов. В свою очередь, все это обеспечит снижение дебиторской задолженности, расчет финансовых показателей на основе выполнения конкретных перевозок, позволит делать более обоснованный прогноз финансового положения железных дорог.

Кроме того, новая технология дает возможность достоверно определять объемы погрузки в адрес выделенных станций назначений. В результате создаются условия для организации погрузки с учетом выгрузочных возможностей получателей. Это важный резерв сокращения простоя вагонов на станциях массовой выгрузки, а также простоя вагонов и составов на подходах к таким станциям. Вместе с этим улучшаются взаимоотношения с экспедиторскими организациями. По каждой из них появится возможность определения объемов перевозок на любой период времени.

Принципиально изменится система работы с вагонными парками. Теперь появится возможность расчета потребности в перевозочных средствах по каждой станции погрузки, отделению, дороге и в целом по сети по календарным датам погрузки, родам подвижного состава с учетом их принадлежности, а также по номенклатуре грузов, и с учетом срока доставки прогнозировать высвобождение подвижного состава на станциях выгрузки. Это станет основой сокращения транспортных издержек на принципах оптимизации порожнего пробега подвижного состава.

 

 

Список использованной литературы:

1. В.Г Круглова, Е.А. Полосаткина. «Статистика ж/д транспорта». Учебное пособие. Новосибирск 2001 г.

ОАО РЖД

СГУПС

Кафедра " Бухгалтерский учет и аудит на железнодорожном транспорте"

Курсовая работа

Тема: " Статистический анализ информации о работе и использовании подвижного состава на железной дороге".

Выполнил: ст. гр. Э-312

                                                           

                                            Проверил: преп.

                                                                           Хекало О.Ю.                   

Новосибирск 2006
Содержание

Введение	стр.	3
Исходные данные	стр.	4
1. Наличие и работа локомотивного парка	стр.
1.1 Наличие и структура парка локомотивов	стр.	5
1.2 Объем работы локомотивов в грузовом движении	стр.	10
2. Анализ показателей использование локомотивов в грузовом движении	стр.
2.1 Показатели качества использования локомотивов	стр.	14
2.2 Взаимосвязь показателей качества использования локомотивов	стр.	22
2.3 Анализ влияния факторов на изменение среднесуточной производительности локомотивов	стр.	26
3. Наличие и работа вагонного парка	стр.
3.1 Рабочий парк вагонов	стр.	31
3.2 Объем работы вагонного парка	стр.	33
4. Анализ показателей использования грузовых вагонов	стр.
4.1 Показатели качества использования грузовых вагонов	стр.	38
4.2 Взаимосвязь показателей качества использования вагонов	стр.	45
4.3 Анализ влияние факторов на изменение времени оборота вагона	стр.	51
4.4 Анализ изменения среднесуточной производительности грузового вагона рабочего парка	стр.	57
Заключение	стр.	59
Список использованной литературы	стр.	61

 

Введение

Переход к многоукладной экономике и рыночным отношения требует новых подходов, как к формированию, так и использованию информационной базы, разрабатываемой в статистике. Повышаете роль экономико-статистического анализа в обосновании и принята управленческих решений, в поиске путей финансовой стабилизации всех подразделений железнодорожного транспорта.

Целью работы является изучение системы учета и анализа показателей, характеризующих наличие, работу и качество использования подвижного состава на дороге.

Курсовая работа предусматривает определение и анализ показателей работы и использования локомотивного и вагонного парков за два периода времени (базисный и текущий), определение абсолютного и относительного изменения показателей, расчет влияния факторов на изменение важнейших из них.

Задачи курсовой работы:

1. Проанализировать объем грузовых перевозок на дороге.

2. Проанализировать наличие и выполненную работу локомотивного парка.

3. Рассчитать показатели качества использования локомотивов. Проанализировать влияние факторов на изменение среднесуточной производительности локомотива.

4. Проанализировать наличие и выполненную работу вагонов грузового парка.

5. Рассчитать показатели качества использования грузовых вагонов. Проанализировать влияние факторов на изменение оборота грузового вагона, среднесуточной производительности грузового вагона.

6. Дать экономическую оценку эффективности использования локомотивов и вагонов как имущества железной дороги.

Исходные данные

Курсовая работа выполняется на основе информации о наличии, определении и использовании подвижного состава по дороге.

1. Наличие локомотивов за месяц, в среднем за сутки (прил., таб. П.1).

2. Распределение локомотивов грузового движения по элементам производственного цикла, в среднем в сутки (прил., табл. П.2).

3. Локомотиво-километры и тонно-километры брутто и нетто (прил. табл. П.З).

4. Рабочий парк грузовых вагонов и работа дороги (прил., табл. П.4).

5. Простои вагонов грузового парка, (прил., табл. П.5).

6. Пробеги вагонов пассажирского и грузового парка (прил., табл. П.6).

НАЛИЧИЕ И РАБОТА ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКА

12345Следующая ⇒

Поделиться: