Среднесуточной производительности локомотивов

 

1. Анализ влияния факторов (формула (44)) на изменение уровня среднесуточной производительности локомотива выполняется методом цепных подстановок или методом разниц. Исходная информация для анализа представлена в табл. 5.

2. Пример анализа. Анализ влияния факторов на изменение производительности локомотива выполняется метолом разниц (табл. 6). Для анализа влияния долей пробега на изменение производительности локомотива формулы расчета представлены в преобразованном виде.

Например, абсолютное изменение производительности под влиянием изменения доли пробега в одиночном следовании (Δ ₃) получено следующим образом

 

Δ ₃ = Q_b1*k_b1*[(1-α _od1-α _dv0-α _t0-α _s0)-(1-α _od0-α _dv0-α _t0-α _s)]*t_u0^lok*v_u0^lok = Q_b1*k_b1*(1-α _od0-α _dv0-α _t0-α _s0-1+α _od0+α _dv0+α _t0+α _s0)*t_u0^lok*v_u0^lok = Q_b1*k_b1*(-Δ α _od1+α _od0)*t_u0^lok*v_u0^lok = Q_b1*k_b1*(-Δ α _od)*t_u0^lok*v_u0^lok

 

Таблица 5

Показатель	Символ	Период		Абсолютное изменение (+, -)
		базисный	текущий
Масса поезда брутто, т	Qb	3837, 72061	3978, 79747	141, 0768649
Коэффициент брутто	kb	1, 00109966	1, 00133906	0, 000239398
Доля одиночного пробега	aod	0, 08103626	0, 10795561	0, 026919354
Доля пробега в двойной тяге	adv	0, 03801184	0, 04222593	0, 004214084
Доля пробега подталкивающих локомотивов	at	0, 01824025	0, 01817628	-6, 3965E-05
Доля пробега вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц	as	0, 02760688	0, 05921508	0, 031608198
Время работы локомотива научкстке в среднем за сутки, ч	tulok	12, 7479313	13, 5189705	0, 771039192
Участковая скорость локомотива, км/ч	vulok	44, 1690183	49, 8454853	5, 676467006
Среднесуточная произвдительность, тыс.т*км брутто/(лок.-сут.)	Flok	1806546, 29	2073766, 92	267220, 6263

 

 

Для остальных долей преобразования расчетных формул осуществляются аналогичным образом. Расчет влияния факторов приведен в табл. 6

 

Таблица 6

 

Фактор	Формула расчета	Расчет																Абсолютное изменение производительности локомотива, тыс. т.км брутто/(лок.-сут.)
Масса поезда брутто	Δ 1=Δ Qb*kb0*(1-aod0-adv0-at0-aso)*tu0lok*vu0lok	141, 076865	*	1, 001099662		*		0, 835104771		*		12, 7479313		*		44, 16901825			66, 40970335
Коэффициент брутто	Δ 2=Qb1*Δ kb0*(1-aod0-adv0-at0-aso)*tu0lok*vu0lok	3978, 79747	*	0, 000239398		*		0, 835104771		*		12, 7479313		*		44, 16901825			0, 447890234
Доля одиночного пробега	Δ 3=Qb1*kb1*(-Δ aod)*tu0lok*vu0lok	3978, 79747	*	1, 001339061		*		-0, 02691935		*		12, 7479313		*		44, 16901825			-60, 38861626
Доля пробега в двойной тяге	Δ 4=Qb1*kb1*(-Δ adv)*tu0lok*vu0lok	3978, 79747	*	1, 001339061		*		-0, 00421408		*		12, 7479313		*		44, 16901825			-9, 453522909
Доля пробега подталкивающих локомотивов	Δ 5=Qb1*kb1*(-Δ at)*tu0lok*vu0lok	3978, 79747	*	1, 001339061		*		6, 3965E-05		*		12, 7479313		*		44, 16901825			0, 143493732
Доля пробега по системе многих единиц	Δ 6=Qb1*kb1*(-Δ as)*tu0lok*vu0lok	3978, 79747	*	1, 001339061		*		-0, 0316082		*		12, 7479313		*		44, 16901825			-70, 90717506
Время работы на участке в среднем за сутки	Δ 7=Qb1*kb1*(1-aod1-adv1-at1-as1)*Δ tulok*vu0lok	3978, 79747	*	1, 001339061		*		0, 772427101		*		0, 771039192		*		44, 16901825			104, 8056495
Участковая скорость локомотива	Δ 8=Qb1*kb1*(1-aod1-adv1-at1-as1)*tu1lok*Δ vulok	3978, 79747	*		1, 001339061		*		0, 772427101		*		13, 51897049		*		5, 676467006		236, 1632037
Общее изменение произволдительности локомотива	Δ Flok= Flok1-Flok2 = Δ 1+Δ 2+Δ 3+Δ 4+Δ 5+Δ 6+Δ 7+Δ 8	66, 8575936	+		(-69, 8421392(		+		0, 143493732		+		(-70, 9071751)		+		340, 9688533		267, 2206263

3. После окончания расчетов (см. табл. 6) делаем аналитические выводы с использованием числовых данных о влиянии каждого фактора на изменение среднесуточной производительности локомотива.

оказал такой фактор, как доля одиночного пробега. Его увеличуние на 0,, 316 вызвал уменьшение производительности локомотива Из результатов расчетов в табл. 6 видно, что производительность локомотива увеличелся в отчетном периоде по сравнению с базисным на 267, 220 тыс. т км брутто за сутки. Фактором, который оказал наибольшее влияние на производительность локомотивов, оказалась участковая скорость. Поскольку увеличение участковой скорости на 5, 67 км/ч произвело положительное влияние на производительность локомотивов 236, 16.

Наибольшее отрицательное влияние на производительность локомотива 70, 97.

Доли пробегов как подталкивающих локомотивов, локомотивов в двойной тяге или локомотивов работающих по системе многих единиц оказали негативное влияние на общую производительность локомотива. Как показали расчеты, выполненные методом разниц уменьшилась доля одиночного пробега на 0, 027 и увеличение остальных на 0, 0042, -0, 6, 39 повлияло на уменьшение  соответственно производительности локомотива на 60, 38; 9, 45.

Не хотелось бы оставить незамеченным влияние таких факторов как масса поезда брутто и время работы на участке в среднем за сутки. Увеличение массы поезда брутто на 141, 076 т,  увеличивал  производительность локомотива на 66, 409.

Самое незначительно влияние оказал фактор коэффициент брутто. Его абсолютное увеличение на 0, 00023 произвели увеличение производительности локомотива на 0, 4777 тыс. т. км брутто/(лок.-сут.).

 

 

4. Расчет показателей качества использования локомотивов и анализ влияния факторов на повышение уровня производительности локомотива по методике, представленной в табл. 6, может быть выполнен на персональном компьютере. Для этой цели используется, обобщенная информация о наличии и работе локомотивного парка (табл. 7).

 

Таблица 7

Показатель		Символ		Период
				базисный	текущий
1	Тонно-километры брутто без выполненных в одиночном следовании, млн.	Σ (pl)'b	23356264			22401525
2	Тонно-километры брутто с учетом выполненных в одиночном следовании, млн.	Σ (pl)b	23381948			22431522
3	Тонно-километры нетто без выполненных в одиночном следовании, млн.	Σ (pl)n'	14035108			13186591
4	Пробег локомотивов во глве поезда, тыс. лок.-км	Σ ms	6085973			5630225
5	Пробег в одиночном следовании, тыс. лок.-км	Σ mods	590566			786889
6	Пробег в двойной тяге, тыс. лок.-км	Σ mdvs	277018			307785
7	Пробег подталкивающих лококмотивов, тыс. лок.-км	Σ mts	132929			132487
8	Пробег по системе многих единиц, тыс. лок.-км.	Σ mss	201190			431619
9	условный пробег. тыс. лок.-км	Σ mus	188036			148236
10	Парк локомотивов в среднем за сутки:
11	На участке, из них:	Σ mulok	229, 16			203, 1
12	В движении по перегонам	Σ mdvlok	-47, 44			179, 6
13	На станциях смены локомотивных бригад	Σ msmlok	41, 7			38, 05
14	На станциях приписки	Σ mprlok	12, 9			14, 61
15	На станциях оборота	Σ moblok	147, 67			104, 8
16	Вагоно-километры грузового движения, всего, млн, в том числе	Σ ngs'	404994			396472
17	Пробег груженых вагонов, млн.	Σ ngrs'	242945			229935
18	Пробег порожних вагнов, млн.	Σ nrs'	160894			165434
19	Тонно-километры нетто с учетом выполненных в одиночном пробеге	Σ (pl)n	14044948			13196788
20	Пробег вагонов грузового парка во всех видах движениях, млн. ваг.-км, общий, в том числе:	Σ ngs	404664			396121
21	Груженый пробег вагонов грузового парка во всех видах	Σ ngrs	243134			230119

НАЛИЧИЕ И РАБОТА ВАГОННОГО ПАРКА

 

Рабочий парк грузовых вагонов

 

В обеспечении перевозочного процесса наряду с парком локомотивов важную роль играет и парк грузовых вагонов. Учет наличия грузовых вагонов осуществляют все подразделения транспорта (станции, отделения дорог, дороги, эксплуатируемая сеть) ежесуточно на основе применения автоматизированных систем. Общее наличие вагонов на момент окончания каждых отчетных суток распределяется по группам, необходимым для оперативного использования в перевозочном процессе. В наличном парке вагонов по дороге выделяют группы: в распоряжении дороги (рабочий и нерабочий парки) и вне распоряжения дороги. Рабочий парк — это вагоны, которые по своему техническому состоянию могут быть использованы и фактически используются для перевозки грузов. В нерабочем парке учитывают вагоны неисправные и неиспользуемые для перевозок по другим причинам. Рабочий парк характеризуется числом физических вагонов в среднем за сутки n_rb, вагоно-сутками рабочего парка nt_rb; вагоно-часами Σ nt_rb. Находясь в рабочем парке, каждый вагон выполняет один из элементов производственного цикла. Производственный цикл для вагона начинается с момента окончания погрузки и заканчивается в момент завершения следующей погрузки. В учете в составе производственного цикла для вагона выделяют следующие элементы: вагоно-часы продвижения по участку в составе организованных поездов или с одиночными локомотивами Σ nt_u; вагоно-часы простоя местных вагонов на станциях под грузовыми операциями Σ nt_gr; вагоно-часы простоя на технических станциях в составе транзитных поездов с переработкой Σ nt_{tr- pr} и без переработки Σ nt_{tr- br}. Вагоно-часы простоя под грузовыми и техническими операциями учитываются на станциях. Вагоно-часы на участках определяются расчетным путём, при этом скорость продвижения вагона по участку приравнивается участковой скорости поезда:

 

Σ ntu=Σ ngs/Vu.

(45)

Период:            

                     базисный                                                                                                 

          Σ nt_u=404664000, 00/44, 81=9031374, 57

                                                                                                                               

                     текущий                                                                                                   

          Σ nt_u=396121000, 00/50, 47=7848707, 85        

                                                

Таким образом, вагоно-часы рабочего парка за отчетный период складываются из следующих элементов: простой на станциях местных вагонов под грузовыми операциями Σ nt_gr; простой в составе транзитных поездов с переработкой Σ nt_{tr- pr} и без переработки Σ nt_{tr- br} на технических станциях; вагоно-часы на участке Σ nt_u в составе организованных поездов. Расчет вагоно-часов рабочего парка необходимо выполнить по данным прил., табл. П.6 и привести в табл. 8.

 

Σ ntrb=Σ ntgr+Σ nttr-pr+Σ nttr-br+Σ ntu

(46)

Период:                                                                                                                                              

Базисный

Σ nt_rb=17855562, 00+7618393, 00+3064150, 00+9031374, 57=37569479, 57

Текущий

Σ nt_rb=13499348, 00+7058320, 00+1289703, 00+7848707, 85=29696078, 85

 

 

По затратам вагоно-часов за месяц определяется: среднесуточная величина рабочего парка вагонов в физических единицах вагоно-сутки nt_rb:

 

nrb=Σ ntrb/t*24,

ntrb=Σ ntrb/24,

(47)

Период:

        базисный                                                                        

        nrb=37569479, 57/720, 00=52179, 8327

                                                                                                    

        текущий                                                                         

        nrb=29696078, 85/720, 00=41244, 554

                                                                                                                  

Период:

        базисный                                                                        

        ntrb=37569479, 57/24, 00=1565394, 98

                                                                                      

        текущий                                                                         

        ntrb=29696078, 85/24, 00=1237336, 62

                                                                                                                              

Величина рабочего парка грузовых вагонов определяет объем их работы.

⇐ Предыдущая12345Следующая ⇒

Поделиться: