Наличие и структура парка локомотивов. Расчетно-аналитической работе предшествовало теоретическое изучение существующей

 

Расчетно-аналитической работе предшествовало теоретическое изучение существующей системы учета и группировок инвентарного и фактического наличия локомотивов на дороге. Инвентарный учет локомотивов осуществляется по сети, железным дорогам и локомотивным депо.

Наличный парк учитывается в разрезе дорог с распределением по группам в зависимости от использования в перевозочном процессе и технического состояния. В наличном парке выделяют парк локомотивов в распоряжении дороги и вне распоряжения дороги.

В распоряжении дороги числятся локомотивы, которые находятся в эксплуатируемом и неэксплуатируемом парках. Эксплуатируемый парк локомотивов группируется по видам выполняемых работ: поездная работа (в грузовом, пассажирском и хозяйственном движении), маневровая, прочая.

В неэксплуатируемом парке учитываются неисправные локомотивы, ожидающие исключения из инвентаря, и исправные, которые по различным причинам не могут быть использованы для перевозок (резерв дороги, занятые как стационарные установки, находящиеся в процессе перемещения, приемки после ремонта).

Вне распоряжения дороги учитываются локомотивы, отставленные в запас МПС и находящиеся в аренде у предприятий МПС, других министерств и ведомств по договору.

По исходным данным (прил., табл. П. 1) определяем эксплуатируемый, неэксплуатируемый парки, в распоряжении дороги, вне распоряжения дороги и в целом наличный парк (табл. 1).

Рассчитываем темпы относительного изменения.

 

 

Таблица 1

 

 

Группа парка локомотивов	Период				Темп роста процента
	Базисный		Текущий
	всего	в % к итогу	всего	в % к итогу
Эксплуатируемый парк, в том числе:	1013, 65	58, 25	983, 96	55, 29	97, 07
- поездные, из них:	756, 57	24, 79	671, 79	20, 26	88, 79
- грузовое движение с передаточными и выезными локомотивами	431, 43	24, 79	360, 56	20, 26	83, 57
-маневровая работа	244, 73	14, 06	299, 60	16, 83	122, 42
- прочая работа	12, 35	0, 71	12, 57	0, 71	101, 78
Неэкспулатируемый парк, в том числе:	386, 36	22, 20	478, 45	26, 88	123, 84
- неисправные	126, 12	7, 25	125, 30	7, 04	99, 35
-ожидающие исключения из инвентаря	17, 00	0, 98	20, 00	1, 12	117, 65
- исправные	243, 24	13, 98	333, 15	18, 72	136, 96
В распоряжении дороги	1400, 01	80, 45	1462, 41	82, 17	104, 46
Вне распоряжения дороги	340, 28	19, 55	317, 27	17, 83	93, 24
Наличный парк локомотивов	1740, 29	81, 32	1779, 68	82, 51	102, 26

 

 

 

 

Краткий анализ табл. 1 показывает, что эксплуатируемый парк  локомотивов уменьшился на 2, 93% (с 1013, 65 до983, 96 ). Главным образом снижение эксплуатируемый парка произошло за счет локомотивов поездные и грузовом движение.Количество локомотивов вне распоряжения дороги уменьшилось на 6, 6% (с 340, 28 до 317, 27). Не эксплуатируемый парк локомотивов увеличился на 23, 84% (с 386, 36 до478, 45) за счет  - исправные и ожидающие исключения из инвентаря

Поездные локомотивы эксплуатируемого парка в учете распределяются по элементам производственного цикла: работа на участке, простой на станциях смены локомотивных бригад, простой на станциях приписки и станциях оборота (в курсовой работе эта группировка выполняется только для локомотивов грузового движения с передаточными и вывозными поездами).

К локомотивам, занятым в работе на участке, относят локомотивы, находящиеся в движении на перегонах Σ m_dv^lok, простаивающие на промежуточных станциях участка Σ m_st^lok во главе поезда, в двойной тяге, одиночном следовании, работающие по системе многих единиц, в подталкивании

 

Σ mulok=Σ mdvlok+Σ mstlok

(1)

 

Базисный                                                                            

Σ m_u^lok=199, 07+30, 09=229, 16                                                      

Текущий                                                                             

Σ m_u^lok=179, 60+23, 50=203, 10

В простое на станциях приписки Σ m_pr и станциях оборота Σ m_ob учитываются локомотивы, которые простаивают или выполняют маневровую работу как на станционных, так и на деповских путях.

По исходным данным (прил., табл. П.2) распределяем локомотивы грузового движения по элементам производственного цикла (табл. 2). По каждой группе вычисляем относительные величины структуры, динамики.

 

 

Таблица 2

 

Элемент производственного цикла	Символ	Период				Темп роста процента
		Базисный		Текущий
		всего	в % к итогу	всего	в % к итогу
Работа на участке	Σ mulok	229, 16		203, 10		88, 63
В том числе: в движении	Σ mdvlok	199, 07	46, 14	179, 60	49, 81	90, 22
На промежуточных станциях	Σ mstlok	30, 09	6, 97	23, 50	6, 52	78, 10
Простой на станциях оборота	Σ mob	147, 67	34, 23	104, 80	29, 07	70, 97
Простой на станциях приписки	Σ mpr	12, 90	2, 99	14, 61	4, 05	113, 26
Простой на станциях смены бригад	Σ msm	41, 70	9, 67	38, 05	10, 55	91, 25
Эксплуатируемый парк грузового движения, всего	Mrb	431, 43	100, 00	360, 56	100, 00	83, 57

 

 

Краткий анализ табл.2 выявил общее снижение локомотивов эксплуатируемого парка грузового движения на 16, 43% (с 431, 43 до 360, 56). Как показывает детальное изучение данного массива информации 70% элементов производственного цикла также имеют тенденцию к снижению. Особое внимание хотелось бы уделить отрицательному моменту – это уменшение работы локомотивов в движении с 199, 07 до 179, 60 на 9, 78%. Несмотря на такое общее уменшение, мы имеем не утешительный факт, снижение работы локомотива на промежуточных станциях, оно составило 21, 9% (с 30, 09 до 23, 50).

 

 

 

⇐ Предыдущая12345Следующая ⇒

Поделиться: