Базирование оборудования на судне.

Базированием называется определение положения оборудования путем совмещения ориентирующих элементов подвижной базовой системы механизма и неподвижной базовой системы судна. В процессе базирования необходимо лишить механизм всех шести степеней свободы. Исключение составляют валопроводы, которым необходимо сохранить одну степень свободы.

Требования к точности базирования и трудоемкость этой операции зависят от вида механизма.

Для вспомогательного оборудования допуски на расположение на судне наименее строгие. Установка такого оборудования на опорную поверхность фундамента лишает его трех степеней свободы. Оставшиеся возможные перемещения в плоскостях крепления и вращения вокруг перпендикулярной оси ограничивают путем совмещения осевых рисок или отверстий механизма и фундамента.

Базирование главных двигателей, редукторов, главных упорных подшипников и других механизмов, строго связанных с осью валопровода, более сложно и выполняется двумя методами.

.Центровка оптическим методом осуществляетсядо монтажа валопровода.

Главный двигатель ориентируют в машинном отделении по теоретической оси валопровода, представленной плазовыми точками А и Б (см. рис. 9.2) на контрольных мишенях 2 и 3.

 

 

Рис. 9.2. Центровка главного двигателя оптическим методом.

 

Одну из мишеней 3 устанавливают на кормовой переборке машинного отделения, а вторую 2 – на шергене 1 вне корпуса судна. При центровке используют точные визирные трубы 7, имеющие погрешность измерения  на 1 метр длины и дальность измерений 50–100 м и более.

Центровка двигателя 5 заключается в нахождении его заданного положения по двум точкам оси валопровода.

Вначале центруют визирную трубу 7 по оси вращения двигателя, перемещая трубу регулировочными болтами 6 так, чтобы центр перекрестия трубы 4 совпадал с мишенью 3 при повороте вала двигателя.

После этого приступают к центровке двигателя по оси валопровода. Центровку выполняют путем проецирования перекрестия визирной трубы на каждую из мишеней и перемещения двигателя отжимными болтами 10 до совмещения перекрестий, контролируя нагрузки на остов двигателя по динамометрам 9.

При этом непараллельность двигателя оси валопровода не должна превышать

 (9.1)

В результате центровки ограничивают четыре степени свободы двигателя. Для правильного расположения двигателя вдоль оси валопровода совмещают поперечные риски 8 на остове двигателя с рисками 11 на фундаменте. Возможность вращения двигателя вокруг оси валопровода исключают, ограничивая крен двигателя.

Базирование главного двигателя считается выполненным, если его положение удовлетворяет следующим требованиям:

несовпадение перекрестий визирной трубы и носовой мишени

;

несовпадение перекрестий визирной трубы и кормовой мишени

;

несовпадение поперечных рисок двигателя и фундамента не должно превышать

;

крен двигателя не должен превышать

на 1 м его ширины.

Оптическая центровка двигателя позволяет выполнять монтаж главного двигателя в блоке корпуса или при собранной только кормовой оконечности одновременно с монтажом валопровода и другого оборудования.

 

 Центровка двигателя с контролем соосности валов.

К началу монтажа главных двигателей валопровод должен быть смонтирован на судне. При проведении монтажа главный двигатель ориентируют по носовому фланцу валопровода.

Центровка двигателя ведется оптическим методом с контролем соосности валов по изломам и смещениям.

Несоосность осей валов валопровода и двигателя характеризуется параллельным смещением , мм и изломом , мм/м, измеренными в вертикальной и горизонтальной плоскостях. При диаметре фланцев для определения изломов и смещений пользуются щупом и линейкой (см. рис.9.3).

 

Рис. 9.3. Контроль изломов и смещений валов

 

Для определения смещения линейку накладывают на один из фланцев и щупом замеряют верхний  и нижний радиальные зазоры . Для определения излома осей щупом замеряют раскрытие осей вверху  и внизу .

Измерения производят два раза – в исходном положении валов и после поворота их на 180º.

Смещение валов равно разности сумм верхних и нижних радиальных зазоров, деленной на четыре

(9.2)

Излом осей равен разности сумм верхних и нижних осевых зазоров, деленной на удвоенный диаметр фланца

(9.3)

Для главных двигателей в большинстве случаев допускается несоосность:

; ;

 

⇐ Предыдущая45678910111213Следующая ⇒

Поделиться: