ПЕРЕСЕЧЕНИЯ И ПРИМЫКАНИЯ ДОРОГ

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

С ЖЕЛЕЗНЫМИ ДОРОГАМИ

Пересечения автомобильных дорог с железными дорогами следует проектировать вне пределов станций и путей маневрового движения, на прямых участках пересекающихся дорог. Необходимо обязательное согласование места пересечений с МПС. Пересечения устраивают на прямых участках пересекающихся дорог под углом не менее 60*. Места пересечения автомобильных дорог с железными дорогами в одном уровне являются очень опасными.

При проектировании путепроводов над железнодорожными путями продольный уклон подходов к путепроводу не должен превы­шать 40 %о. Трасса дороги в районе пересечения в разных уровнях должна удовлетворять требованиям плавности. На подходах к путе- проводам через железную дорогу проектируют пешеходные и велоси­педные дорожки.

Пересечения автомобильных дорог 1-Ш категорий с железными дорогами всегда проектируют в разных уровнях. На дорогах IV и V категорий такие пересечения устраивают только при пересечении трех и более главных железнодорожных путей, на участках железных дорог с движением более 120 поездов/сут, при наличии трамвайного и троллейбусного движения, а также если железная дорога проходит в выемке. На неохраняемых пересечениях автомобильных дорог с железными дорогами в одном уровне должна быть обеспечена види­мость (рис.* 19.1), при которой водитель автомобиля должен видеть приближающийся к переезду поезд не менее чем за 400 м, а машинист приближающегося поезда - середину переезда на расстоянии не менее 1 км.

Подходы автомобильной дороги к пересечению на протяжении 50 м следует проектировать с продольным уклоном не более 30 Шири­ну проезжей части автомобильной дороги на пересечении в одном уровне с железными дорогами принимают равной ширине проезжей части данной категории дороги, за исключением автомобильной дороги V категории, где ширину проезжей части принимают равной 6 м на расстоянии 200 м в обе стороны от железнодорожного переезда.

 

Проектирование автомобильной дороги в районе пересечения выполняют с соблюдением правил проектирования элементов в плане и продольном профиле. Не разрешается использовать водоотводную систему железной дороги.

Самым удобным видом пересечения с железной дорогой в разных уровн ях является случай, когда железная дорога проходит в выемке и автомобильная дорога прокладывается без насыпей подходов с уст­ройством путепровода.

 

 

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ

ДОРОГ В ОДНОМ УРОВНЕ

Место пересечения автомобильных дорог представляет собой узел, з котором сходятся несколько автомобильных дорог. По каждой пересекаемой дороге возможно сквозное движение, при этом обеспечи­вается возможность перехода автомобилей с одной дороги на другую.

Проектирование дорог может быть выполнено в виде пересечения, примыкания и разветвления.

Пересечения дорог в зависимости от значения суммарной интен­сивности пересекающихся дорог устраивают в одном или в разных уровнях.

На пересечениях автомобильных дорог интенсивность движения равна сумме интенсивностей по пересекающимся дорогам. Места пересечения и примыкания автомобильных дорог в одном уровне следует располагать на свободных площадках и на прямых участках с хорошей видимостью. При движении автомобилей на участке пересече­ний создаются помехи при поворотах отдельных автомобилей. Образуют ся конфликтные точки (рис. 19.2), где возмож ны столкновения автомо­билей: 16 точек пересечений, 8 точек разветвлений и 8 точек слияния потоков движения. Чем больше интенсивность на пересечении, тем выше опасность столкновения автомобилей. Увеличение числа опас­ных точек приводит к повышению аварийности, снижению скорости движения и к понижению пропускной способности узла пересечения.

В одном уровне с островками и зонами безопасности разрешается устраивать пересечения при суммарной перспективной интенсивности движения от 2000 до 8000 прив. ед./сут. Это возможно для пересечения дорог II категории с дорогами IV и V категорий, а также дорог III, IV и V категорий между собой.

Пересечения и примыкания дорог в одном уровне рекомендуется выполнять под прямым или близким к нему углом. В том случае, когда транспортные потоки не пересекаются, а разветвляются или сливаются, допускается устраивать пересечение дорог под любым углом с учетом обеспечения безопасности движения.

Выбор типа и схемы пересечения или примыкания осуществляют на основе вариантного проектирования с использованием графика, приведенного на рис. 19.3. Различные типы пересечений, примыканий и разветвлений автомобильных дорог в одном уровне анализируют с точки зрения безопасности и удобства движения, числа и вида опасных точек. Узлы с уширениями (рис. 19.4 и 19.5) устраивают для повышения пропускной способности и скорости движения на основной дороге. Переходно-скоростные полосы позволяют увеличивать ширину проезжей части постепенно на правоповоротных съездах.

Узлы с направляющими островками получили широкое распрост­ранение. Очертание и расположение островков определяют схемой движения. Форма островков безопасности может быть: каплевидной, эллиптической, треугольной и вытянутой. Схемы движения показы­вают стрелками.

При выборе вида пересечения и примыкания в одном уровне применяют типовые проекты пересечения и примыкания. При этом учитывают состав и интенсивность движения с соблюдением следую­щих рекомендаций: безопасность движения обеспечивается видимостью участка пересечения, хорошей просматриваемостью,

 

 

 

понятностью и удобством проезда пересечения и примыкания (рис. 19.6); расстояние видимости обеспечивается для соответствующей категории пересекаемой дороги; продольный уклон на расстоянии видимости поверхности дороги должен быть не более 40 для улучшения обзорности пересечения рекомендуется обе пере­секаемые дороги или второстепенную дорогу проектировать с приме­нением вогнутых вертикальных кривых; на пересекающихся дорогах не рекомендуются вертикальные выпуклые кривые, так как ухудшается видимость пересечения; угол пересечения для обеспечения лучшей видимости должен быть близким к прямому; продольный уклон второстепенной дороги на расстоянии 20 м от кромки проезжей части главной дороги не должен превышать 20 %₀ в целях обеспечения устойчивого положения автомобиля при торможении, повороте, разгоне; главная дорога по возможно­сти должна быть прямолинейной; конфликтные точки удаляют друг от друга путем устройства разделяющих их островков и создания резервных зон, по которым нет движения автомобиля; создают дополнительные полосы движения для левых и правых поворотов автомобилей, не препятствующих движению автомобилей в прямом направлении.

Для повышения безопасности движения число пересечений и примыканий должно быть ограничено: на дорогах 1а категории не чаще чем через 10 км, на дорогах 16 и II категорий - 5 км, а на дорогах III катего­рии - 2 км.

Кольцевые пересечения в одном уровне получили распростране­ние в городских условиях для развязки движения на площадях. В последнее время их применяют на внегородских дорогах и считают наиболее безопасным видом пересечения нескольких дорог. Кольце­вое пересечение допускается проектировать в случае, когда интенсив­ности движения на пересекающихся дорогах одинаковые или отли­чаются не более чем на 20 %, а число автомобилей с левоповоротным движением составляет не менее 40 %. Размеры кольца зависят от заданной скорости движения, диаметр составляет 25-50 м, движение по кольцу осуществляется против часовой стрелки. Правоповоротные автомобили движутся ближе к наружной кромке кольца, а левопово­ротные - ближе к внутренней.

Преимущество кольцевых узлов - это четкая и простая организа­ция движения вокруг кольца, безопасность и непрерывность движе­ния по сравнению с другими узлами, что увеличивает пропускную способность дороги. Однако кольцевые узлы занимают значительную площадь земель.

 

⇐ Предыдущая20212223242526272829Следующая ⇒

Поделиться: