ТИПОВЫЕ РЕШЕНИЯ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ И ПРИМЫКАНИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ

ДОРОГ В РАЗНЫ Х УРОВНЯХ

С увеличением интенсивности движения пересечения в одном уровне не обеспечивают пропускную способность узла автомобильной дороги. Для обеспечения безопасности движения выполняют пересече­ния и примыкания в разных уровнях - транспортные развязки. Такие развязки устраивают: на дорогах категории I-а с автомобильными дорогами всех катего­рий и на дорогах I-б и II категорий с дорогами II и III категорий; при пересечениях дорог III категории между собой и их примыканиях при перспективной интенсивности движения на пересечении (в сумме для обеих пересекающихся или примыкающих дорог) более 8000 прив.ед./сут.

Транспортные развязки для дорог I и II категорий устраивают с таким расчетом, чтобы не было пересечений левых поворотов с основ­ными потоками движения при выходе на одном уровне.

Преимущество пересечений в разных уровнях заключается в том, что с устройством путепроводов через одну из пересекающихся дорог обеспечиваются движение в прямом направлении для обеих дорог с расчетными скоростями, безопасность лево- и правоповоротного движения.

Примыкания к автомобильным магистралям устраивают чаще всего по схеме ’’трубы” (рис. 19.7, а), имеющей один путепровод.

Каждый поворачивающий поток автомобилей имеет свой собственный съезд. Левоповоротные съезды могут располагаться справа или слева от путепровода. С точки зрения безопасности движения этот тип примыкания является наиболее удобным и простым по исполнению, так как отсутствуют точки пересечения потоков движения в одном уровне. Водитель легко ориентируется при движении в узле.

Лестовидный тип примыкания (рис. 19.7, б) представляет собой половину ’’клеверного листа” с одним путепроводом. Поток автомо­билей имеет свой собственный съезд. Данный тип обеспечивает боль­шую безопасность, чем примыкания по схеме ’’трубы”, так как при левоповоротном движении отсутствует встречное движение, однако этот узел занимает большую площадь.

Кольцевой тип примыкания (рис. 19.7, в) имеет два путепровода, все съезды вливаются в кольцо, на кольце смешиваются между собой левоповоротные потоки. Водитель легко ориентируется, развя зка имеет простую форму.

Разветвление по схеме ’’треугольника” (рис. 19.7, г) имеет один путепровод. Каждый левоповоротный съезд пересекает основную магистраль, что ухудшает условие движения на этих участках.

В последние годы применяют транспортную развязку по схеме ”лук ”, предназначенную для стадийного строительства при переводе примыкания в одном уровне к примыканию в разных уровнях без остановки движения. Путепровод строят над примыкающей дорогой с устройством подходов к нему от главной дороги. При этом путепро­вод выносится за пределы центра примыкания в одном уровне на расстояние 100-120 м. Путепровод предназначен дл я одностороннего транзитного движения по главной дороге.

Пересечение по типу ’’клеверного листа” (рис. 19.8, а) является в настоящее время наиболее распространенным типом пересечения автомобильных дорог в разных уровнях. В центре пересечения устраи­вают один путепровод, а пересекающиеся дороги соединяют между собой съездами. Полный ’’клеверный лист” имеет 8 съездов, что улучшает движение автомобилей без риска столкновения друг с другом. Встречного движения на съездах нет. Все съезды вливаются в проезжие части пересекающихся дорог с правой стороны по ходу движения. Левоповоротное движение не смешивается с правоповорот­ным. Правоповоротные съезды проектируют с использованием кривых большого радиуса при небольших продольных уклонах с большими скоростями.

Достоинством ’’клеверного лисята” является наличие одного путепровода, в то время ка к на других типах пересечений имеются несколько путепроводов. Наряду с достоинствами эта. схема обладает существенными недостатками; поворачивающие налево автомобили совершают с малыми скоростями значительные перепробеги (до 0, 5 - 0, 9 км), увелич ивается вр емя проезда узла, вследствие значитель­ной длины съездов оказываются высокими объемы и стоимость земля­ных работ и дорожной одежды, узел занимает большую площадь земли.

Пересечение по типу распределительного кольца (рис. 19.8, б) имеет пять путепроводов, применяется в стесненных условиях на автомобильных дорогах I и II категорий с большой интенсивностью движения и преимущественно левоповоротным движением. Главной особенностью транспортной развязки является необходимость иметь на кольце общий участок, который необходим для перераспределения потоков, сворачивающих налево и направо. Поэтому правоповоротное движение находится в неблагоприятных условиях, возникают конф­ликтные точки пересечения траекторий движения.

Существенным недостатком является прохождение кольца пооче­редно то над одной автомагистралью, то под другой. В результате продольный профиль получается очень сложным, по всей длине кольца происходит непрерывное чередование подъемов и спусков.

Поэтому кольцо должно быть большого радиуса и занимать значитель­ные площади.

Пересечение по типу ромба (рис. 19.8, в) устраивают при пересече­нии дорог 1-Ш категорий с дорогами более низких категорий с целью снижения строительных затрат.

Распределительное кольцо с двум я путепроводами (рис. 19.8, г) применяют на пересечении дорог I и II категорий с дорогами II I- V категорий при большой интенсивности движения поворачивающих налево автомобилей. Левоповоротные автомобили совершают по распределительному кол ьцу значительный пробег, что является недостатком.

При пересечении существующих дорог или дорог разных категорий под углом 30е применяют линейное пересечение с двумя путепровода­ми. При новом строительстве искривляют трассы обеих дорог (рис. 19.8, д), что необходимо дл я лучшего развития дороги и обеспечения видимости на съездах.

Проектировать транспортные развязки необходимо после прове­денных технических изысканий. Вариантное проектирование разв язк и производят в следующей последовательности: составляют схему перспективной интенсивности движения; намечают варианты типовых транспортных развязок; выполняют обоснование размеров всех элементов развя зки; проводят анализ пропускной способности; оцени­вают удобство и безопасность движения всех вариантов; проектируют продольный и поперечный профили по съездам для всех вариантов с составлением таблиц объемов работ; выполняют экономическое сравнение вариантов. Принятый вариант детально разрабатывают.

 

⇐ Предыдущая21222324252627282930Следующая ⇒

Поделиться: