В кабинах экипажа отечественных самолетов и вертолетов ГА

Тип ВС	дБА	Среднегеометрические частоты октавных полос, Гц
		250	500	1000	2000	4000	8000
		Уровни звукового давления, дБ
Самолеты с ТРД
ТУ-104х)	93	85	88	90	85	78	67
ТУ-124х)	86	81	86	80	74	69	61
ТУ-134	89	80	82	86	83	78	70
ТУ-154 М	77	70	70	70	70	69	69
ТУ-154	84	76	77	78	78	74	72
ТУ-144х)	89	79	84	84	82	80	80
ИЛ-62 (62М)	89	80	83	84	84	74	72
ИЛ-76 Т	84	81	81	81	76	72	70
ИЛ-76 ТД	87	84	85	83	79	69	62
ИЛ-86	81	83	80	77	73	65	59
ЯК-40	86	82	80	80	80	76	72
ЯК-42	83	71	80	79	75	70	63
Самолеты с ТВД
ТУ-114х)	89	90	84	82	80	72	68
ИЛ-18	84	84	81	75	72	72	70
АН-3	96	98	92	89	87	86	85
АН-12	90	86	85	85	82	78	75
АН-24	92	96	88	80	82	74	74
АН-26	92	96	91	80	71	66	64
АН-28	98	101	91	91	87	83	78
АН-74	87	80	82	82	82	77	72
Л-410	109	108	97	86	81	77	76
Л-410 УВПЭ	95	97	88	84	78	71	69
Самолеты с поршневыми двигателями
ИЛ-14х)	89	92	84	81	85	72	72
АН-2	102	104	100	94	86	82	75
АН-14	84	86	80	76	68	64	62
ЯК-18 Т	104	101	96	90	91	91	86
ЛИ-2 (ДС-3) х)	100	106	94	91	84	78	70
Вертолеты
МИ-1х)	88	87	80	80	81	83	81
МИ-2	94	92	92	98	81	75	68
МИ-2 СХ	102	100	94	86	100	88	79
МИ-4х)	103	106	102	90	84	74	66
МИ-6	84	86	81	76	70	68	79
МИ-8	89	88	86	86	84	78	72
МИ-10 К	88	88	82	77	75	70	73
МИ-26 Т	88	89	86	82	74	69	62
КА-26	102	102	100	96	92	80	68
КА-32	95	97	92	89	84	81	80
В-3	96	89	93	84	84	80	78

Примечание: ^х) – воздушные суда, не эксплуатирующиеся в настоящее время.

По данным измерения шума в кабине экипажа ИЛ-96-300, выполненных ГосНИИ ГА, параметры шума соответствуют 75-79 дБА. Средние значения уровней шума в кабине экипажа ТУ-204 (по данным ГосНИЦ ЦАГИ, ЦНИИ им. А.Н.Крылова совместно с предприятием А.Н.Туполева и НПО " Наука" ) составляют (в зависимости от типа двигателя) 77-79 дБА.

В кабинах зарубежных типов ВС с более совершенной системой бортовой аппаратуры и радиосвязи уровень шума ниже среднего уровня шума ряда отечественных типов ВС, находящихся в эксплуатации. Для характеристики шума в кабинах экипажа таких зарубежных ВС, как А-310/320, В-767, допускается использование акустических характеристик отечественного аналога ТУ-204, а для воздушных судов типа В-777-200 – отечественного аналога ИЛ-96-300.

На рисунках 1, 2, 3, 4 представлена сравнительная оценка спектров шума в кабине экипажа отечественных и зарубежных ВС (" Рекомендации по совершенствованию нормативно-технической документации, регламентирующей шум в кабинах ВС. Методика факторного анализа среды кабин ВС". МГА СССР, ГосНИИ ГА. М., 1989).

Рис. 1, 2. Сравнительная оценка измеренных в горизонтальном крейсерском полете спектров шума в кабине экипажа отечественных винтовых самолетов МВЛ (а) и их сопоставление с результатами аналогичных экспериментальных исследований шума для двухдвигательных зарубежных винтовых самолетов (б)

Рис. 3, 4. Сравнительная оценка измеренных в горизонтальном крейсерском полете осредненных спектров шума в кабине экипажа отечественных узкофюзеляжных самолетов (а) и их сопоставление с результатами аналогичных экспериментальных исследований шума для узкофюзеляжных зарубежных самолетов (б).

Акустическая нагрузка на летный состав оценивается по эквивалентному уровню звука, состоящему из внутрикабинного шума и дополнительной звуковой нагрузки в результате прослушивания эфира и речевого радиообмена (СанПиН 2.5.1.051-96, п. 3.3.2), что, в основном, имеет значение для отечественных воздушных судов.

Исходя из этих требований, при составлении санитарно-гигиенической характеристики необходимо учитывать не только уровень внутрикабинного шума, но и уровень шума в наушниках пилотов при радиообмене и прослушивании радиоэфира.

В 1991 г. специалисты центра госсанэпиднадзора на транспорте в Восточно-Сибирской зоне (Успенский В.Б., Тельных И.В., Лужнов Н.В. и др.) совместно с Ангарским институтом гигиены труда и профессиональных заболеваний выполнили работу по измерению уровней шума в кабинах ВС и в наушниках пилотов при радиообмене. Выявилось, что уровни звукового давления в наушниках выше уровня внутрикабинного шума (таблица 7).

Таблица 7

Тип воздушного судна	Уровень внутрикабинного шума	Уровень шума в наушниках при радиообмене
Самолет ТУ-154	84	96
Самолет АН-2	102	98
Самолет ТУ-154-Б	84	96
Самолет АН-12	90	102
Самолет ТУ-154-М	77	92
Вертолет МИ-8	89	97
Самолет АН-26	92	93
Самолет АН-24	92	92

 

При установлении связи заболевания с профессией одним из основных документов является санитарно-гигиеническая характеристика условий труда, подтверждающая наличие вредных производственных факторов и их превышение ПДУ.

В 1987 г. Медико-санитарное управление Министерства гражданской авиации утвердило (23.01.87) " Методические рекомендации по составлению санитарно-гигиенической характеристики условий труда летного состава в связи с заболеваниями органа слуха", где представлена схема составления санитарно-гигиенической характеристики условий труда именно для летного состава с учетом среднесуточного эквивалентного шума в зависимости от времени полета. Этот документ признан действующим Постановлением госсанэпиднадзора № 5 от 13.07.92 г. В настоящее время приказом МЗ РФ № 176 от 28.05.2001 г. утверждена унифицированная форма " Санитарно-гигиенических характеристик условий труда работника при подозрении у него профессионального заболевания (отравления)", которая, к сожалению, не учитывает уровень среднесуточного эквивалентного шума по среднесуточному времени налета часов и не отражает наличие превышения предельно допустимого уровня шума. Однако, эти показатели являются наиболее важными при установлении профессионального заболевания органа слуха у лиц летного состава.

В связи с вышеизложенным необходимо внести предложения по улучшению и объективизации оценки условий труда и анализа профессиональной заболеваемости летного состава. Подобные предложения не раз высказывались специалистами госсанэпиднадзора и были сформулированы главным государственным санитарным врачом Восточно-Сибирского зонального центра госсанэпиднадзора на транспорте Успенским В.Б.

1. Провести переработку нормативно-методической документации, прежде всего СанПиН 2.5.1.051-96 " Условия труда и отдыха для летного состава ГА", в которой четко определить механизм предоставления документации на проектируемые и модернизирующиеся воздушные суда для санитарно-гигиенической экспертизы, участия работников госсанэпиднадзора при вводе в эксплуатацию воздушных судов и выполнения производственного контроля.

2. Разработать методику оценки уровней акустических нагрузок на членов экипажа при прослушивании эфира и речевого радиообмена в полете на различных типах самолетов и учета ее при составлении санитарно-гигиенических характеристик летного состава.

3. Предложить по линии Российского авиационно-космического агентства и Министерства транспорта разработать программу санитарно-гигиенической оценки новых типов воздушных судов отечественного производства и эксплуатируемой в гражданской авиации зарубежной авиационной техники (с проведением лабораторно-инструментальных исследований вредных факторов на рабочих местах пилотов и последующим внесением дополнений в " Методические рекомендации по составлению санитарно-гигиенических характеристик условий труда летного состава в связи с заболеваниями органов слуха", утв. 27.01.87).

4. Подтвердить действие документов МГА СССР по составлению санитарно-гигиенической характеристики условий труда летного состава.

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: