Главные цели и задачи перспективного развития ОАО «МАЗ»

РЕЗЮМЕ

Основной целью разработки данного бизнес-плана является определение основных целевых показателей развития организации (включая объем производства продукции и ее продаж на внутреннем и внешних рынках), обеспечивающих стабильное функционирование предприятия в 2010 году.

 

Открытое акционерное общество «Минский автомобильный завод» (ОАО «МАЗ») является одним из крупнейших в Европе производителей большегрузной автомобильной, а также пассажирской, прицепной, автокрановой техники. Завод представляет собой крупный хозяйственный комплекс полного автомобильного цикла. На предприятии сосредоточено множество технологических комплексов, которые потом увязываются на сборочном конвейере.

 

В настоящее время завод выпускает и осваивает шестое поколение автомобилей. Более 250 моделей и модификаций автомобилей и автопоездов для междугородных и международных перевозок, автомобилей-самосвалов, лесовозных тягачей, бортовых и седельных тягачей повышенной проходимости, шасси под комплектацию кранами, бетоносмесителями, цистернами, топливозаправщиками и др. Основу выпуска продукции МАЗ составляют автомобили, соответствующие экологическому классу ЕВРО-3 с двигателями ЯМЗ, ММЗ и импортными силовыми агрегатами «Дойц» и «Мерседес».

 

На филиале ОАО «МАЗ» «АМАЗ» основными видами продукции являются: городской пассажирский транспорт среднего, большого, особо большого класса, работающего на дизельном топливе, автобусы для междугородних и туристических перевозок, автобусы для аэропортов, электротранспорт. Выпускаемый модельный ряд охватывает диапазон городских, пригородных, междугородних и специальных автобусов длиной от 8 до 18 м.

 

Основная продукция филиала ОАО «МАЗ» «Завод «Могилевтрансмаш» – автомобильные краны, специальная и прицепная техника различного назначения. Номенклатура техники, выпускаемой в настоящее время филиалом, включает в себя 13 моделей автокранов грузоподъемностью 15 т., 16 т., 25 т. и 32 т., автовышки, коммунальная техника, а также по всем модификациям 36 моделей полуприцепов и 45 моделей прицепов различного назначения.

 

Резкое падение спроса на основных рынках сбыта на автомобильную технику со второй половины 2008 года оказывает негативное влияние на финансово-экономические показатели ОАО «МАЗ». По оценке 2009 года ожидается снижение объема промышленного производства в сопоставимых ценах - 50, 4 % к уровню 2008 года. По состоянию на 01.01.2010 г. складские запасы готовой продукции составят 528 000 млн. руб. Прежде всего это связано с тем, что изготовленная автомобильная техника для нужд областных исполнительных комитетов и исполнительного комитета города Минска не была востребована. Также планируется снижение экспорта на сумму 951 426, 8 тыс. долл. США, что составит 17, 8 % к уровню прошлого года. Ориентация на российский рынок (долгое время был одним из интенсивно развивающихся в мире) в существующих условиях негативно отразилась на объеме экспорта завода. В свою очередь, сокращение экспорта приведет к резкому росту отрицательного сальдо внешней торговли и составит по оценке 2009 года минус 74 385, 0 тыс. долл. США. 

 

При этом выпуск основных видов продукции в натуральном выражении составит:

- автомобильная техника – 10 220 ед. или 43, 7 % к соответствующему периоду прошлого года;

- прицепная техника – 4 983 ед. или, соответственно, 53, 6 %;

- автокраны – 535 ед. или, соответственно,  75, 6 %;

- автобусы и троллейбусы – 1 157 ед. или, соответственно, 65, 5 %.

 

При темпе производства на уровне 50, 4 % и сокращении реализации произведенной продукции рентабельность реализованной продукции по оценке 2009 года составит 7, 0 %. Показатель по энергосбережению составит 8, 5 % (по факту 2008 года данный показатель был минус 19, 6 %).

 

Многолетний опыт завода по обновлению номенклатуры и повышению качества выпускаемой продукции позволил заводу преодолеть трудности периода 1992-1996 гг., связанные с резким спадом объемов производства и продаж автомобильной техники. На заводе была разработана программа модернизации производства и перехода на выпуск автомобилей нового поколения, расширения номенклатуры выпускаемой автомобильной техники. Завод продолжает модернизироваться и расширять ассортимент своей продукции, но спад покупательского спроса на автомобильную технику в 2008–2009 годах не позволил ОАО «МАЗ» продолжить запланированными темпами на 2009 год реконструкцию завода. По этой причине заводом не выполняется задание 2009 года по объему инвестиций в основной капитал – 124 303 млн. руб. при плане 206 950 млн. руб. Темпы роста инвестиций в основной капитал по сравнению с прошлым годом снизятся и составят 74, 8 % вследствие нехватки собственных средств предприятия и удорожания кредитных ресурсов.

 

В настоящее время Минским автозаводом принимаются все возможные меры, направленные на увеличение объемов продаж и выпуск новой техники. Имеющиеся на заводе новые, прогрессивные разработки автотехники и проведенные маркетинговые исследования, базирующиеся на продажах малых серий новой техники, являются базовыми ориентирами для программы развития завода на период 2010–2015 гг.

 

С целью снижения зависимости от ограниченного количества рынков сбыта, а также с целью повышения процента реализации наиболее современных и технически совершенных моделей, ОАО «МАЗ» планирует активно осваивать альтернативные рынки сбыта, к числу которых следует отнести рынки сбыта Восточной Европы, Прибалтики, Средней Азии, возможен также выход на рынки стран Ближнего Востока и Латинской Америки. В настоящее время согласуется ряд контрактов и соглашений, исполнение которых запланировано на 2010 годы на поставку автотехники в Азербайджан, Венесуэлу, Вьетнам. Положительная динамика намечается в сотрудничестве со странами Африки и Латинской Америки.

 

Одним из важнейших направлений расширения рынков сбыта является создание совместных автосборочных предприятий в регионах с наибольшим объемами продаж автомобильной техники. ОАО «МАЗ» ведет работы по организации совместных сборочных производств в Российской Федерации. Сборочные предприятия сегодня также работают в Литве, Латвии, Сербии, Египте и других странах.

 

Минский автомобильный завод планирует продолжить работы по организации сборочного предприятия в Венесуэле. По договоренности с венесуэльской стороной был разработан и согласован новый бизнес-план по увеличению мощностей сборочного завода с 1 000 до 5 000 единиц в год. Об успешном сотрудничестве ОАО «МАЗ» с Венесуэлой свидетельствует также и увеличение поставок полнособранной автотехники.

 

Развивается сотрудничество с Узбекистаном и Казахстаном. С целью наращивания экспортных поставок в данный регион ОАО «МАЗ» использует инструменты и новые формы сотрудничества, которые стали возможны в результате содействия правительства Республики Беларусь. Так, подписаны контракты на поставку 150 единиц автотехники в Узбекистан и 25 единиц в Кыргызстан. Минский автомобильный завод также прорабатывает возможность поставки автотехники в Узбекистан на консигнацию.  Это позволит эффективно работать и предлагать лучшие условия покупателям.

 

На рынке Казахстана предложена возможность приобретения автотехники МАЗ в лизинг, который будет обеспечиваться специализированной лизинговой компанией ОАО «Промагролизинг». В настоящее время прорабатывается вопрос создания сборочного производства автотехники МАЗ на территории Казахстана. Имеется согласование на технологическую линию сборочного производства; утвержден состав машинокомплектов и прицепов для поставки на завод «СемАЗ» и рассмотрены варианты доставки.

 

Был подписан контракт с Азербайджаном на поставку 800 единиц машинокомплектов автотехники МАЗ, в том числе 500 единиц машинокомплектов бортовых автомобилей МАЗ-631708 и 300 единиц машинокомплектов прицепов МАЗ-870110. Сумма контракта составляет 35 млн. долл. США.  

 

В связи с этим принципиально важная задача для экономики Минского автомобильного завода на прогнозируемый период – это создание благоприятных условий для поставки нашей автомобильной техники на внешние рынки, так как падение экспорта стало основной причиной ухудшения финансового положения общества.

 

В 2010 году приоритетными направлениями развития ОАО «МАЗ» останутся преодоление негативных последствий мирового финансово-экономического кризиса и обеспечение устойчивости функционирования общества.

 

Стратегическая цель ОАО «МАЗ» – стать лидером по продажам и техническому сервису автомобильной и пассажирской техники на основных рынках сбыта на основе обеспечения максимально эффективных и сбалансированных поставок автотехники потребителям и оказания комплекса высококвалифицированных услуг по обеспечению ее эффективной эксплуатации и поддержания в исправном состоянии в течение всего срока службы.

 

Прогнозный объем выпуска промышленной продукции в сопоставимых ценах составит 2 572 765  млн. руб., или 118, 5 % к уровню прошлого года.

 

Объем экспорта на 2010 год прогнозируется на уровне 270, 0 %. Увеличение автомобильной продукции на экспорт прогнозируется за счет проводимых мероприятий по поиску новых рынков сбыта.

 

В 2010 году затраты на производство и сбыт продукции прогнозируются в размере 2 674 058 млн. руб. (увеличение по сравнению с 2009 годом на 925 733 млн. руб., или 152, 9 %). Данный рост обуславливается удорожанием тарифов на топливно-энергетические ресурсы и ростом цен на сырье, материалы и комплектующие изделия.

 

Показатель рентабельности реализованной продукции прогнозируется на уровне 7, 5 %.

 

Для стабилизации сложившейся ситуации и сохранения автомобильной отрасли Республики Беларусь в целом, и ОАО «МАЗ» в частности, необходим комплекс мер, благодаря которым будут достигнуты основные задачи, стоящие перед обществом:

- сохранение трудового коллектива МАЗ и обеспечение достаточного уровня средней заработной платы;

 - сохранение финансовой устойчивости и платежеспособности предприятия;

- сохранение и расширение рынков сбыта автотехники;

- повышение технического уровня и сохранение конкурентоспособности автотехники.

 

Основными мерами по преодолению последствий мирового финансово-экономического кризиса, по стабилизации и оздоровлению Минского автомобильного завода являются:

- реализация проекта технического перевооружения;

- расширение модельного ряда автотехники;

- повышение качества выпускаемой продукции;

- позиционирование новой продукции на внутреннем и внешних рынках сбыта в целях привлечения инвесторов и наращивания экспортных поставок;  

- оказание мер государственной поддержки для финансирования модернизации производства;

- выполнение мероприятий, обеспечивающих снижение себестоимости;

- выполнение мероприятий Государственной программы инновационного развития Республики Беларусь на 2007-2010 годы и Отраслевой программы инновационной деятельности Министерства промышленности Республики Беларусь на 2006-2010 годы;

-организация сборочных производств в регионах сбыта и другие.

ХАРАКТЕРИСТИКА ОБЩЕСТВА

И СТРАТЕГИЯ ЕГО РАЗВИТИЯ

Минский автозавод основан в 1944 году, когда Государственный комитет обороны принял постановление о строительстве автосборочного завода в городе Минске, а в феврале 2009 года акционирован.

 

Уставный фонд ОАО «МАЗ» зарегистрирован в размере 2, 138 трлн. Вr с долей государства в 100 %. Общество эмитировало 485 915 095 штук простых акций. Номинальная стоимость одной акции составляет 4, 4 тыс. Вr.

 

Приказом Министерства промышленности Республики Беларусь от 20 марта 2009 года № 273 Представителем государства в органах управления ОАО «МАЗ» назначен Первый заместитель министра промышленности Республики Беларусь Демидович И.И.

 

Минский автомобильный завод является самостоятельным хозяйственным субъектом с правом юридического лица и осуществляет свою деятельность в соответствии с Уставом предприятия.

 

Юридический адрес общества

Республика Беларусь

220021, г. Минск,

ул. Социалистическая, 2

 

Основная продукция

 

Основная продукция завода – автомобильная техника, предназначенная для выполнения практически всех видов автомобильных перевозок грузов и пассажиров. На заводе выпускается более 250 моделей и модификаций автомобилей различного назначения. Заводом освоены разнообразные большегрузные автомобили и автопоезда – тягачи с прицепами и полуприцепами для междугородних и международных перевозок, автомобили – самосвалы, лесовозные тягачи повышенной проходимости, автомобильные шасси для различных видов специализированного автомобильного транспорта. На шасси автомобилей устанавливаются краны, бетоносмесители, цистерны, дорожно-строительная техника и другие агрегаты.

Сильные стороны предприятия:

- Предприятие располагает уникальной производственной и конструкторско- экспериментальной базой.

- Предприятие укомплектовано высококвалифицированными специалистами во всех подразделениях завода.

- Положительный имидж предприятия, как на внутреннем, так и на внешних рынках.

- Наличие полноценной производственной и инженерной инфраструктуры, технических и технологических заделов для модернизации и дальнейшего развития производства.

- Отработанные схемы и связи материально-технического обеспечения производства и сбыта продукции.

 

Слабые стороны предприятия:

- Основные рынки сбыта находятся за пределами Республики Беларусь, что требует больших затрат на маркетинг.

- Значительная доля физически изношенного и морально устаревшего оборудования.

- Значительная часть денежных средств заморожена в дебиторской задолженности.

- Дефицит финансовых ресурсов для инвестиций в основной капитал.

 

СТРАТЕГИЯ МАРКЕТИНГА

Таблица 3.1.1

Диаграмма 3.1.1

Реализация грузовых автомобилей за 2009 год (оценка)

Диаграмма 3.1.2

Диаграмма 3.1.3

Реализация прицепной техники за 2009 год (оценка)

По рынкам сбыта

                                                                              

  Диаграмма 3.1.4

По рынкам сбыта

Основными рынками сбыта автотехники МАЗ были и остаются Республика Беларусь и Российская Федерация. Суммарная доля продаж автомобилей на эти рынки составляет порядка 84%, прицепной техники около 90%. На другие рынки приходится 10-16 % продаж.

 

Рынок Российской Федерации

Рынок Российской Федерации традиционно является одним из приоритетных для ОАО «МАЗ». Это в первую очередь обусловлено географической близостью данного региона, сложившимися экономическими отношениями между двумя государствами, а также интеграционными процессами.

 

Парк грузовиков РФ представлен моделями КамАЗа, МАЗа, Урала, КрАЗа, ГАЗа, ЗИЛа, «Европейской семерки» (MAN, DAIMLER, VOLVO, SCANIA, RENAULT, DAF, IVECO), японскими и китайскими грузовыми автомобилями.

 

Доли реализации грузовых автомобилей МАЗ в Российскую Федерацию по отношению к конкурентам за 2008 и 2009 годы приведены на диаграммах 3.1.5., 3.1.6.

                     Диаграмма 3.1.5                                                Диаграмма 3.1.6

     2008 год                                                               2009 год

Емкость Российского рынка в 2008 году составила 154 000 грузовых автомобиля, из них МАЗ занял 7, 8 %. С учетом последствий финансового кризиса для завода по итогам 2009 года доля ОАО «МАЗ» составила 3, 5%. Емкость рынка по оценкам составит порядка 40 000 автомобилей.

 

Общая тенденция спада спроса на грузовую технику подтверждается динамикой реализации конкурентов. Кризис привел к регулярным остановкам производства у лидеров грузового автопрома СНГ - «КамАЗа» и «ГАЗа».

 

Основными конкурентами ОАО «МАЗ» на рынке автомобильной прицепной техники в России на сегодняшний день являются

• ОАО «Автоприцеп – КамАЗ» г. Ставрополь (СЗАП),
• ОАО «НЕФАЗ» г. Нефтекамск,
• ООО «Тонар»,
• импортная прицепная техника.

 

Также в России работают около трех десятков небольших предприятий, выпускающих различную прицепную автомобильную технику в объеме 5–50 шт. в месяц.

 

Доля ОАО «МАЗ» на рынке прицепной техники в 2008 году составила 7, 6%. Общая характеристика положения основных конкурентов на рынке Российской Федерации в 2008-2009 годах приведена в диаграммах 3.1.7 и 3.1.8

Распределение рынка прицепной техники Российской Федерации, %

 

Диаграмма 3.1.7                                                Диаграмма 3.1.8

 

2008 год                                                               2009 год

 

Емкость рынка России в 2008 году составила 61 000 ед. прицепной техники. Практически половину российского рынка прицепной техники занимает импортная техника. В 2008 году было ввезено 30 000 единиц.

 

Причинами значительного падения объемов продаж на рынке Российской Федерации являлись:

1. Снижение емкости рынка ввиду падения показателей в основных отраслях экономики, формирующих спрос на автотехнику.

 

Так, спад в таких областях экономики, как строительство, нефте- и газодобыча, угольная промышленность, транспорт и другие привел к тому, что в России наблюдается существенное снижение спроса на грузовики.

 

Сокращение инвестиционного спроса и недоступность кредитных ресурсов, при сильной зависимости отрасли от банковского кредитования, привело к значительному снижению объемов работ по виду деятельности «Строительство».

 

2. Протекционистская политика Правительства РФ по защите автопрома и ограничению доступа иностранных автопроизводителей (в т.ч. белорусских) на рынок.

 

3. Высокий уровень валютных кредитов, привлекаемых для закупки автотехники, в портфелях дилеров ОАО «МАЗ», большие остатки на складах и девальвации национальных валют поставили субъектов товаропроводящей сети в Российской Федерации на грань банкротства.

 

Дальнейшее развитие ситуации на рынке коммерческой техники будет напрямую зависеть от общего состояния экономики в стране и от того, насколько быстро будет преодолен финансовый кризис. В любом случае, исходя из уже сложившейся ситуации, и в силу инерционности процессов производства, специалисты ожидают, что в ближайшие два-три года рынок коммерческих автомобилей значительно замедлит свой рост.

Таблица 3.1.2

Прогноз реализации грузовой и прицепной техники МАЗ в Россию

 

Наименование	2008 г.		2009 г. (оценка)		2010 г. (прогноз)
	кол-во, шт.	темп роста, %	кол-во, шт.	темп роста %	кол-во, шт.	темп роста %
Грузовые автомобили	12 003	88, 0	1 495	12, 5	5 000	334, 4%
Прицепная техника	4 775	98, 1	665	13, 9	2 000	300, 8%

 

Рынок Украины

 

Рынок Украины является традиционным рынком сбыта грузовых автомобилей МАЗ. Это в первую очередь обусловлено географической близостью данного региона.

Диаграмма 3.1.9

Доли реализации грузовых автомобилей в Украину

за 2008 год по основным конкурентам

 

Диаграмма 3.1.10

Доли реализации грузовых автомобилей в Украину

за 2009 год (оценка) по основным конкурентам

 

Начиная с июня 2008 года, как и во всем мире, в Украине наблюдается снижение спроса на грузовые автомобили. Ужесточение банками условий кредитования привело к значительному снижению объемов продаж у всех производителей. Емкость рынка грузовых автомобилей в 2008 году составила 27 700 ед., в 2009 году оценивается в 5 700 ед.

Емкость рынка прицепной техники Украины в 2008 году составила порядка 10 000 единиц. В общем объеме импорта лидирует марка Schmitz Cargobull - 15 %. Большинство ввозимой техники этой марки - полуприцепы. В 2009 году емкость рынка оценивается в 3 800 ед.

 

Структура рынка прицепной техники в Украине в 2008 году и в 2009 году (оценка) представлена на диаграммах 3.1.11 и 3.1.12.

Диаграмма 3.1.11

В 2008 году

Диаграмма 3.1.12

Рынок Республики Беларусь

Одним из основных рынков сбыта грузовой автотехники МАЗ была и остается Республика Беларусь. Объем реализации автотехники отечественным потребителям напрямую зависит от государственных программ в области строительства, а также поставки автотехники для нужд сельскохозяйственных и лесозаготовительных предприятий, а, соответственно, и от объемов финансирования этих программ.

Диаграмма 3.1.13

Структура рынка грузовых автомобилей в РБ за 2008 год

                                                                  Диаграмма 3.1.14

Структура рынка грузовых автомобилей в РБ за 2009 год (оценка)

 

 

Диаграмма 3.1.15

Структура рынка прицепной техники в РБ за 2008 год

                                                                

 

 Диаграмма 3.1.16

Структура рынка прицепной техники в РБ за 2009 год (оценка)

 

Мировой финансовый кризис в наименьшей степени коснулся рынка Республики Беларусь. В условиях падения потребительского спроса на автотехнику на основных рынках сбыта ОАО «МАЗ» - РФ и Украине, для сохранения уровня продаж усилия предприятия были направлены на внутренний рынок. Минский автозавод активизировал поставки автотехники для организаций Республики Беларусь, как по разовым специальным заказам, так и в рамках различных Программ и консолидированных заказов Министерств и Ведомств Республики Беларусь. Наличие широкого перечня автотехники, производственных мощностей способствуют выполнению специальных заказов при обеспечении финансирования закупок из бюджетов республиканского и местных уровней.

 

С целью полного удовлетворения потребности народного хозяйства Республики Беларусь в автомобильной технике ведется работа по подготовке новых моделей автомобилей и освоение специализированных модификаций автомобилей и прицепной техники для сельского хозяйства, лесопромышленного комплекса и Белтрансснаба. Ведется постоянная работа по совершенствованию магистральных тягачей нового семейства МАЗ-6440 в тесном сотрудничестве с БАМАП.

 

Целью Минского автомобильного завода на внутреннем рынке является полное завоевание всех ниш рынка благодаря значительному расширению количества моделей выпускаемой техники.

 

Таблица 3.1.4

Прогноз реализации грузовой и прицепной техники МАЗ в РБ

 

Наименование	2008 г.		2009 г. (оценка)		2010 г. (прогноз)
	кол-во, шт.	темп роста, %	кол-во, шт.	темп роста %	кол-во, шт.	темп роста %
Грузовые автомобили	5 253	116, 6	5 944	113, 2	5 300	89, 2
Прицепная техника	2 565	147, 4	3 621	141, 2	3 000	82, 9

Автокраны

 

На сегодняшний день автокраны являются основными механизмами для погрузоразгрузочных и строительно-монтажных работ на крупных и рассредоточенных объектах.

 

Основными потребителями продукции являются строительные предприятия, предприятия газо- и нефтедобывающей промышленности, организации энергетического и коммунального хозяйства, промышленные и сельскохозяйственные предприятия.

 

Завод «Могилевтрансмаш» в феврале 2005 года вошел в состав ОАО «МАЗ». Объемы производства и реализации автокранов за 2007-2009 годы, 2010 год (прогноз) представлены на диаграмме 3.2.1.

Диаграмма 3.2.1

Таблица 3.2.1

Диаграмма 3.2.2

Таблица 3.2.2

Доли продаж автокранов МАЗ

по основным рынкам сбыта в 2007-2009 гг., 2010 г. (прогноз), %

	2007	2008	2009 (оценка)	2010 (прогноз)
Беларусь	32, 9	48, 5	92, 9	53, 7
Россия	36, 9	28, 5	1, 2	21, 2
Украина	15, 9	14, 3	0, 2	8, 9
Другие страны СНГ	10, 6	4, 5	3, 82	8, 1
Дальнее зарубежье	3, 5	3, 9	1, 81	8, 1

Рынок Российской Федерации

Автомобильные краны филиала ОАО «МАЗ» «Завод «Могилевтрансмаш» поставляются во многие регионы Российской Федерации. Марка «Машека» узнаваема и пользуется спросом у российских потребителей.

 

Крупнейшими производителями автокранов в России являются:

- ОАО «Автокран» г. Иваново;

- ОАО «Галичский автокрановый завод» г. Галич, Костромская обл.;

- ОАО «Клинцовский автокрановый завод» г. Клинцы, Брянская обл.;

- ОАО «Челябинский механический завод» г. Челябинск;

- ОАО «Ульяновский механический завод №2» г. Ульяновск;

- ООО «Юргинский машзавод» г. Юрга, Кемеровская обл.;

- ОАО «Угличмаш», г. Углич, Ярославская обл.;

- ОАО «Газпром-Кран» г. Камышин, Волгоградская обл.

 

Кроме этого, на российском рынке работают 8 производителей кранового оборудования, объем выпуска которых колеблется от 3 до 30 автокранов в год.

 

Диаграмма 3.2.3

Диаграмма 3.2.4

Рынок Украины

           

Значительный объем реализации автокранов МАЗ приходится на Украину. В 2008 году было реализовано 101 единица.

 

Производителями автокранов в Украине являются:

- ОАО «Краностроительная фирма «Стрела» г. Бровары, Киевская обл.;

- ОАО «Дрогобычский завод автомобильных кранов» г. Дрогобыч, Львовская обл.

 

Доли реализации автокранов в Украину в 2008 году – 2009 году (оценка) по основным конкурентам приведены на диаграммах 3.2.5 и 3.2.6.

 

Год                                                               2009 год

Таблица 3.2.4

Прогноз реализации автокранов МАЗ в Украину

 

Наименование	2008 г.	2009 г.		2010 г. (прогноз)
	кол-во, шт.	Кол-во, шт.	темп роста, %	Кол-во, шт.	темп роста, %
Автокраны	101	1	1	55	5 500

 

С середины 2008 года наблюдается насыщение рынка автокранов Украины. Это связано со стагнацией строительной отрасли - основной отрасли формирующей спрос на автокраны. Следствие чего – резкое падение объемов реализации автокранов. Кризис отрасли эксперты прогнозируют до 2010-2011 годов.

 

Рынок Республики Беларусь

 

Одним из основных рынков сбыта автокрановой техники МАЗ была и остается Республика Беларусь. Объем реализации автотехники отечественным потребителям напрямую зависит от государственных программ в области строительства, а, соответственно, и от объемов финансирования этих программ.

 

Реализация автокранов МАЗ и кранов импортного производства в 2008 - 2009 годах приведена на диаграммах

Диаграмма 3.2.7

Структура рынка автокранов

Диаграмма 3.2.8

Структура рынка автокранов

в Республике Беларусь за 2009 год (оценка)

Доминирующие положение на рынке автокранов в Республике Беларусь занимает филиал ОАО «МАЗ» «Завод «Могилевтрансмаш». Российские производители автокранов с долей рынка около 10-20 % расположились на втором месте.

Таблица 3.2.5

Прогноз реализации автокранов МАЗ в Беларусь

 

Наименование	2008 г.	2009 г. (оценка)		2010 г. (прогноз)
	кол-во, шт.	кол-во, шт.	темп роста, %	кол-во, шт	темп роста %
Автокраны	342	378	110, 5	330	87, 3

 

МАЗ при условии сохранения существующих объемов государственного финансирования планирует в 2010 году реализовать 330 автокран.

 

Для сохранения рынков сбыта и завоевания большей доли филиалу ОАО «МАЗ» «Завод «Могилевтрансмаш» необходимо повышение качества автокранов, расширение гаммы выпускаемых автокранов с повышенной грузоподъемностью и высотой поднимаемого груза, т.е. переход на производство автокранов грузоподъемностью 32-40 тонн, осуществлять стратегию опережения российских производителей по критерию цена/качество.

Пассажирская техника

Деловая активность производителей пассажирской техники снизилась во всем мире. Падают объемы реализации и емкость рынков.

 

По прогнозу производство и реализация пассажирской техники МАЗ в 2010 году составит
1544 ед. (включая машинокомплекты троллейбусов).

 

Диаграмма 3.3.1

Диаграмма 3.3.2

 

Рынок Республики Беларусь

В настоящее время перевозка пассажиров автобусами по регулярным маршрутам в республике в городском, пригородном и междугороднем сообщении осуществляется в основном автотранспортными организациями, подведомственными Министерству транспорта и коммуникации Республики Беларусь.

 

Основные конкуренты

 

Основным конкурентом ОАО «МАЗ» на внутреннем рынке в большом классе является
УП «ОЗ «Неман», выпускающий городские автобусы «Неман-5201» и пригородные модификации «Неман-52012». В среднем и малом классе серьезную конкуренцию составляют РУП «Гомельский АРЗ», выпускающий автобус А092 «Радимич», на базе шасси ISUZU, а также российские предприятия «ПАЗ» и «КАвЗ».

 

Наибольшая конкуренция наблюдается в сегментах высокопольных городских автобусов и автобусов для пригородных и междугородних перевозок, в котором присутствуют как завод «Неман», так и ряд российских и украинских производителей. В сегменте туристических автобусов возможна конкуренция со стороны бывших в употреблении импортных автобусов, а также относительно недорогих автобусов турецкого, корейского, а в последнее время – российского и китайского производства.

 

Несмотря на наличие конкуренции на рынке пассажирской техники Минский автомобильный завод продолжает занимать ведущие позиции. Лидирующее положение ОАО «МАЗ» на рынке Республики Беларусь сохранится и в 2010 году.

 

Основным рынком сбыта для пассажирской техники МАЗ в 2010 году по-прежнему будет оставаться рынок Республики Беларусь, однако доля в общем объеме реализации данного рынка будет снижаться.

 

Стратегия работы на рынке

 

На рынке Республики Беларусь ОАО «МАЗ» планирует сохранить абсолютное лидерство по продажам автобусов. В 2010 году планируется реализовать 680 ед. Снижение объясняется сокращением закупок транспортными организациями в связи со значительным обновлением в прошлые периоды, а также тем, что значительная часть финансирования развития транспорта в 2010 год будет направлена на развитие метрополитена.

 

Диаграмма 3.3.3

Диаграмма 3.3.4

 

Производитель