Расположение грузов в грузовых помещениях

ГРУЗОВОЙ ПЛАН

т/х “Олюторский залив” рейс: Владивосток-Рангун 4140 м. мили.

Трюм №4 Трюм №3 Трюм №2 Трюм №1

	Консервы 922, 0 т	Консервы 846, 3 т	Консервы 783, 8 т
	Консервы 850, 7 т	Консервы 761, 8 т	Консервы 589, 0 т
Консервы 888, 0 т	Консервы 987, 5 т	Консервы 819, 9 т	Консервы 534, 6 т

Таблица-4 Расположение грузов в трюмах.

Наименование	Вид груза	μ	Vм³	Pгр	Z, м от ОЛ	Mz, тм	Х, м от мид.	Mx, тм
Трюм 1 низ	Консервы	1, 36		534, 6	3, 78		40, 86
Трюм 1 середина	Консервы	1, 36		589, 0	7, 21		41, 73
Трюм 1 верх	Консервы	1, 36		783, 8	11, 46		41, 88
Трюм 2 низ	Консервы	1, 36		819, 9	3, 73		22, 43
Трюм 2 середина	Консервы	1, 36		761, 8	7, 18		23, 03
Трюм 2 верх	Консервы	1, 36		846, 3	11, 42		22, 97
Трюм 3 низ	Консервы	1, 36		987, 5	3, 69		-4, 46	-4404
Трюм 3 середина	Консервы	1, 36		850, 7	7, 18		-4, 10	-3488
Трюм 3 верх	Консервы	1, 36		922, 0	11, 42		-4, 65	-4287
Трюм 4 низ	Консервы	1, 36		888, 0	3, 72		-24, 37	-21641
ВСЕГО ГРУЗА				7983, 6

Расчет водоизмещения и координат центра тяжести судна.

Для расчета водоизмещения и координат центра тяжести судна «на отход» и «на приход» заполняются таблицы нагрузки по образцу типового случая.

В первую строку таблиц вносятся данные порожнего судна.

Во вторую строку - данные об экипаже, провизии и снабжении, выбираемые из типового случая.

В третью - судовые запасы.

В следующие четыре строки - груз и жидкий балласт.

В строке «Водоизмещение» рассчитывается: водоизмещение суднакак сумма масс статей нагрузки (сумма чисел столбца 2); статический момент водоизмещения относительно основной плоскости М_z₀ как сумма статических моментов статей нагрузки относительно основной плоскости (сумма чисел столбца 4); статический момент водоизмещения относительно плоскости мидель-шпангоута М_х как сумма статических моментов статей нагрузки относительно плоскости мидель-шпангоута (сумма чисел столбца 6). В 3-й и 5-й ячейках строки записываются аппликата Z_g₀ и абсцисса Х_g центра тяжести судна,

Таблица -5 Таблица нагрузки на “отход”.

Случай нагрузки: 1 (отход)
Статья нагрузки	Р, т	Z, м	Mz, тм	X, м	Mx, тм
Судно порожнем	7261, 9	10, 09		-13, 82	-100383
Экипаж, првизия, снабжение	16, 3				-745
Судовые заасы	913, 2				-33524
Груз в трюмах	7983, 6
Груз в танках
Груз на палубе
Всего баласта
Водоизмещение		8, 59		-2, 10	-33850
Поправка на запасы
Поправка на наливной груз
Поправка на балласт
Всего поправка
Момент Mz расчетный, тм
ЦМ судна Zg расчетный, м	8, 66
ЦМ судна Zg допустимый, м	9, 29
Аппликата метацентра Zm, м	9, 32
Метацентрическая высота	Без поправки h_o=Z_m-Z_g, м	0, 73 К^=3, 57*
Поправка δ h, м	0, 07
Исправленная h=h_o-δ h, м	0, 66
Осадка	Средняя d_ср, м	7, 82
Носом d_н, м	7, 45
Кормой d_к, м	8, 18

Аппликата Z_g₀ и абсцисса X_g центра тяжести судна, рассчитываются по формулам:

; ,

, Расчетная аппликата центра тяжести Zg находится по формуле:

Допустимая аппликата центра тяжести судна Z_g_доп определяется по таблице допустимых возвышений центра массы судна, по водоизмещению и D_f судна.

Z_g_доп=9, 29м.

Дифферент судна определяется по формуле:

, .

где X_c и М_1м – абсцисса центра величины и момент, дифферентующий на 1 метр- выбираются из таблицы гидростатических элементов.

X_c=-1, 23м,

М_1м=19214, 2.

Аппликата метацентра Z_m – выбирается из таблицы гидростатических элементов.

Z_m=9, 32м.

Метацентрическая высота (МЦВ) h_o без учета влияния свободных поверхностей жидких грузов рассчитывается по формуле:

, .

Поправка к МЦВ:

, .

Исправленная МЦВ:

Осадка носом d_н, осадка кормой d_к и осадка средняя d_ср рассчитываются по формулам:

;

; .

где d – осадка по грузовому размеру, выбирается из таблицы гидростатических элементов по величине водоизмещения;

d=7, 83м.

L=142м- длина между перпендикулярами.

X_f – абсцисса центра тяжести площади ватерлинии, выбирается из таблицы гидростатических элементов.

X_f=-2, 58м.

Таблица-6 Таблица нагрузок на “приход”.

Случай нагрузки: 2 (приход)
Статья нагрузки	Р, т	Z, м	Mz, тм	X, м	Mx, тм
Судно порожнем	7261, 9	10, 09		-13, 82	-100383
Экипаж, првизия, снабжение	11, 5				-476
Судовые заасы	239, 2				-12578
Груз в трюмах	7983, 6
Груз в танках
Груз на палубе
Всего баласта
Водоизмещение	15496, 2	8, 57		-0, 82	-12635
Поправка на запасы
Поправка на наливной груз
Поправка на балласт
Всего поправка
Момент Mz расчетный, тм
ЦМ судна Zg расчетный, м	8, 57
ЦМ судна Zg допустимый, м	9, 32
Аппликата метацентра Zm, м	9, 32
Метацентрическая высота	Без поправки h_o=Z_m-Z_g, м	0, 75 К^=3, 85*
Поправка δ h, м	0, 01
Исправленная h=h_o-δ h, м	0, 74
Осадка	Средняя d_ср, м	7, 57
Носом d_н, м	7, 71
Кормой d_к, м	7, 42

Z_g_доп=9, 32м.

X_c=-1, 17м,

М_1м=18691, 8м.

Z_m=9, 32м.

d=7, 56м.

L=142м.

X_f=-2, 09м.

4 проверка грузового плана

Посадка судна

При загрузке и бункеровке судна были обеспечены следующие значения параметров посадки:

-статический крен отсутствует;

-дифферент на корму;

-средняя осадка в морской воде не превышает осадку по действующую грузовую марку;

-во избежание ударов носовой части днища о воду, осадка носом не менее 3, 4м.;

-для обеспечения наименьшей потери скорости на волнении и предотвращения перегрузки двигателя из-за недостаточного погружения гребного винта, осадка кормой не менее 5, 7м.;

-для обеспечения требований к аварийной посадке судна осадка кормой не превышает 9, 8м.;

Прочность судна

Местная прочность

Удельная нагрузка на палубу q определяется выражением:

и сравнивается с допустимой нагрузкой, приведенной а информации об остойчивости судна.

Где h_гр – высота штабеля груза в грузовом помещении;

μ - удельный погрузочный объем груза.

Если грузовое помещение заполнено полностью, то высота груза h_гр в нем равна высоте помещения h_тр.

Если грузовое помещение заполнено не полностью то h_гр в нем равна:

Рассчитываем удельную нагрузку на палубу q для каждого грузового помещения:

;

, ;

Общая продольная прочность корпуса судна проверяется сравнением расчетного момента от сил дедвейта относительно плоскости мидель-шпангоута M_DW с допустимым моментом.

;

С этим расчетным значением, водоизмещением дифферентом судна входим в Диаграмму общей прочности: полученная точка находится между линиями “Опасно- перегиб в рейсе” и “Опасно- прогиб в рейсе”, общая продольная прочность судна в рейсе при данной загрузке обеспечена.

⇐ Предыдущая 1 234 5 Следующая ⇒