Обязанности машиниста тепловоза.

Машинист обязан:

-иметь свидетельство на право управления соответствующим типом подвижного состава, а также формуляр с отметкой о прохождении проверки знаний норм и правил и настоящих Правил,

-знать конструкцию локомотива (мотор-вагонного поезда), специального самоходного подвижного состава, на котором должна осуществляться его работа в соответствии с установленными квалификационными требованиями,

профиль обслуживаемого участка, расположение на нем постоянных сигналов, сигнальных указателей и знаков и их назначение, а также места расположения железнодорожных переездов на обслуживаемом участке, иметь расписание движения поездов на обслуживаемом им участке;

-при приемке локомотива (мотор-вагонного поезда), специального самоходного подвижного состава убедиться в его исправности, обратив особое внимание на действие тормозов, песочниц и радиосвязи, приборов для подачи звукового сигнала, а по записи в журнале технического состояния локомотива убедиться в исправном действии локомотивных устройств автоматической локомотивной сигнализации и устройств безопасности, проверить наличие сигнальных принадлежностей, противопожарных средств;

-при курсировании по принадлежащим владельцу инфраструктуры железнодорожным путям общего пользования владельцу железнодорожных путей необщего пользования иметь документ о прохождении медицинского осмотра и установленных предрейсовых и предсменных видов медицинских осмотров;

-обеспечить безопасное следование поезда с точным соблюдением графика движения;

-выполнять иные требования норм и правил и ПТЭ.

Ограждение мест препятствия или производства работ на станционных ж.д. путях необщего пользования.

Всякое препятствие для движения по станционным путям и стрелочным переводам должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет.

При ограждении на станционном пути места препятствия или производства работ сигналами остановки все ведущие к этому месту стрелки устанавливаются в такое положение, чтобы на него не мог наехать подвижной состав, и запираются или зашиваются. На месте препятствия или производства работ на оси пути устанавливается переносный красный сигнал

Если какие-либо из этих стрелок направлены остряками в сторону места препятствия или производства работ и не дают возможности изолировать путь, такое место с обеих сторон ограждается переносными красными сигналами, устанавливаемыми на расстоянии 15 метров от границ места препятствия или производства работ.

В том случае, когда остряки стрелок расположены ближе, чем на 15м от места препятствия или производства работ, между остряками каждом такой стрелки устанавливается переносной красный сигнал.

При ограждении переносными красными сигналами места препятствия или производства работ на стрелочном переводе сигналы устанавливаются: со стороны крестовины - против предельного столбика на осях каждого из сходящихся путей; с противоположной стороны - в 15 м от остряков стрелки.

Если вблизи от стрелочного перевода, подлежащего ограждению, расположена другая стрелка, которую можно поставить в такое положение, что на стрелочный перевод, где имеется препятствие, не сможет выехать подвижной состав, то стрелка в таком положении запирается или зашивается. В этом случае переносный красный сигнал со стороны такой изолирующей стрелки не ставится.

Когда стрелку в указанное положение поставить нельзя, на расстоянии 15м от места препятствия или производства работ в направлении к этой стрелке устанавливается переносный красный сигнал.

Если место препятствия или производства работ находится на входной стрелке, то со стороны перегона оно ограждается закрытым входным сигналом, а со стороны станции - переносными красными сигналами, устанавливаемыми на осях каждого из сходящихся путей против предельного столбика.

Когда место препятствия или производства работ находится между входной стрелкой и входным сигналом, то со стороны перегона оно ограждается закрытым входным сигналом, а со стороны станции - переносным красным сигналом, установленным между острякам входной стрелки.

3. Порядок проведение маневров с выездом за границу станции на двухпутном перегоне. Разрешение соседней станции, ключ-жезл, при отсутствии путевая записка формы ДУ50 вверху надпись МАНЁВРЫ с выездом за границу станции.

Порядок обслуживания ОРС-1, ОРС-2 ст «Стальная».

Раздевание слитков спокойной и кипящей стали производится на ж.д. путях 10, 14 ОРС1, ОРС2. При подаче убор-ке слитковозных составов или другого подвижного состава в ОРС 1, 2 бригадир ОРС обязан удалить людей в без-опасное место, остановить работу кранов, отвести клещи и кабины кранов из габарита пути, переключить въезд-ной светофор на разрешающее показание, согласовать работу с помощником машиниста и присутствовать при выполнении маневровой работы на участке;

бригадир обязан обеспечивать устойчивую и равномерную погрузку согласно схеме; помощник машиниста дол-жен проконтролировать правильность погрузки. Запрещается выводить составы с неустойчиво стоящими излож-ницами и слитками. Башмачит по 9, 10, 13, 14 составы помощник машиниста или бригадир. Величина подаваемых составов в ОРС- l, 2, ККЦ-1, ККЦ 2 не более 16 тележек. Величина порожних составов на ОРС 1, 2 на г/очистку №1, №2 не более 24 тележек. Перед отцепкой в ОРС 1, 2 помощник машиниста обязан закрепить подвижной состав на башмаки.

БИЛЕТ №22

Обязанности машиниста после сцепления локомотива с составом поезда.

-убедиться в правильности сцепления локомотива, специального самоходного подвижного состава с первым вагоном состава и соединения воздушных рукавов и электрических проводов, а также в открытии концевых кранов между ними;

-зарядить тормозную магистраль сжатым воздухом, убедиться в том, что падение давления не превышает установленных норм, и опробовать автотормоза;

-получить справку об обеспечении поезда тормозами, сверить указанный в ней номер хвостового вагона с натурным листом и убедиться в соответствии тормозного нажатия в поезде установленным нормам;

-ознакомиться по натурному листу с составом грузового и грузопассажирского поезда - наличием вагонов, занятых людьми, грузами отдельных категорий, указанных в правилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте, а также открытого железнодорожного подвижного состава;

-ознакомиться по натурному листу с составом пассажирского и почтово- багажного поезда - наличием вагонов, занятых грузобагажом и багажом;

-если локомотив оснащен радиостанцией с индивидуальным вызовом, установить присвоенный номер поезда на пульте управления радиостанцией.

Переносные сигналы и требования предъявляемые ими.

К переносным сигналам относятся:

а) щиты прямоугольной формы красного цвета с обеих сторон или с одной стороны красного, а с другой – белого цвета;

б) квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета);

в) фонари на шестах с красным огнем и красные флаги на шестах.

Переносными сигналами предъявляются требования:

а) прямоугольный щит красного цвета (или красный флаг на шесте) днем и красный огонь фонаря на шесте ночью – «Стой! Запрещается проезжать сигнал»;

б) квадратный щит желтого цвета днем и ночью при расположении опасного места:

-на перегоне – «Разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее остановки или проследования с уменьшенной скоростью»;

-на главном железнодорожном пути железнодорожной станции – «Разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее проследования с уменьшенной скоростью»;

-на остальных станционных железнодорожных путях – «Разрешается проследование сигнала со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии его – на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 25 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования – со скоростью не более 15 км/ч ».

Обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета) днем и ночью на перегоне и на главном железнодорожном пути железнодорожной станции указывает на то, что машинист имеет право повысить скорость до установленной после проследования опасного места всем составом.

Порядок маневров в районах железнодорожных станций, не обслуживаемых дежурными стрелочных постов.

Перед заездом маневрового состава, локомотива, других

подвижных единиц на пути районов, где стрелки не обслуживаются дежурными стрелочных постов, а также при возвращении из таких районов составитель поездов, а при его отсутствии локомотивная бригада должны согласовывать с дежурным по станции свои действия, а также обязаны особо внимательно проверять положение путей и стрелок и убеждаться в отсутствии препятствий для движения, осмотреть стоящие на путях вагоны, проверить наличие тормозных башмаков под подвижным составом, предупредить о предстоящих маневрах находящихся на путях работников.

Перевод стрелок в таких районах осуществляется составителем поездов или другим работником, указанным в техническо-распорядительном акте станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения

на железнодорожном пути необщего пользования.

Не допускается выезд на станционные пути, с железнодорожных путей необщего пользования маневровых локомотивов или составов из районов, не обслуживаемых дежурными стрелочных постов, без разрешения дежурного по станции.

Порядок выезда маневровых локомотивов из таких районов устанавливается в техническо-распорядительном акте станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования.

Порядок обслуживания пункта перелива чугуна ст. «Доменная».

Руководитель маневров в парке пункта перелива чугуна ст. Доменная является машинист тепловоза работающего в этом парке. Подача миксеров в отделение перелива чугуна производится по разрешающему показанию въездного светофора, установленного на колонне ворот отделения. Точная постановка миксера под слив перестановка его и уборка после слива производится только по команде и в личном присутствии старшего миксерового или миксерового ККЦ-2. Со стороны пульта управления сливом тормозной башмак устанавливает миксеровой с противоположной стороны помощник машиниста и.о составителя поездов. После установки тормозных башмаков помощник машиниста по команде миксерового отцепляет локомотив и дает команду машинисту тепловоза на выезд из здания. При уборке миксеров с фронта выгрузки помощник машиниста должен убедиться в правильности установки миксера в исправности ходовой части и автосцепок, а также в отсутствии настылей. При обнаружении, каких либо неисправностей, либо отклонений доложить об этом диспетчеру доменного района.

БИЛЕТ №23

Обязанности машиниста локомотива и его помощника при ведении поезда.

При ведении поезда машинист и его помощник обязаны:

-следить за свободностью железнодорожного пути, сигналами, сигнальными указателями и знаками, выполнять их требования и повторять друг другу все сигналы, подаваемые светофорами, сигналы остановки и уменьшения скорости, подаваемые с железнодорожного пути и поезда;

-следить за состоянием и целостностью поезда, а на электрифицированных участках, кроме того, и за состоянием контактной сети;

-наблюдать за показаниями приборов, контролирующих бесперебойность и безопасность работы локомотива, специального самоходного подвижного состава;

-при входе на железнодорожную станцию и проходе по станционным железнодорожным путям подавать установленные сигналы, следить по стрелочным указателям за правильностью маршрута, за свободностью железнодорожного пути и сигналами, подаваемыми работниками железнодорожных станций, а также за движением поездов и маневровыми передвижениями на смежных железнодорожных путях, немедленно принимая меры к остановке при угрозе безопасности движения.

Сигналы подаваемые въездными и технологическими светофорами.

На железнодорожных путях необщего пользования въездными (выездными) светофорами подаются сигналы:

а) один желтый огонь – «Разрешается въезд в производственное помещение (или выезд из него);

б) красный огонь – «Стой! Въезд в производственное помещение (или выезд из него) запрещен».

Технологическими светофорами подаются сигналы:

а) один желтый огонь – «Разрешается подача вагонов к объекту, расположенному на железнодорожных путях необщего пользования, с готовностью остановиться»;

б) красный огонь – «Стой».

в) один лунно-белый огонь при погашенном красном огне, установленном на обратной стороне светофора – «Убрать вагоны с объекта, расположенного на железнодорожном пути необщего пользования»;

На железнодорожном пути необщего пользования допускается применение сигнала: «один лунно-белый огонь, горящий одновременно с красным огнем» – убрать вагоны с объекта.

В каких случаях выдаются на поезда письменные предупреждения.

Предупреждения выдаются:

-при неисправности пути, устройств контактной сети, переездной сигнализации, искусственных и других сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных работ, требующих уменьшения скорости или

остановки в пути;

-при вводе в действие новых видов средств сигнализации и связи, а также при включении новых, перемещении или упразднении существующих светофоров и при их неисправности, когда светофор невозможно привести в закрытое положение;

-при неисправности путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации;

-при отправлении поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки, когда при следовании этого поезда необходимо снижать скорость или соблюдать особые условия;

-при работе на двухпутном перегоне снегоочистителя, балластера, путеукладчика, подъемного крана, щебнеочистительной и других машин;

-при постановке в поезд подвижного состава, который не может следовать со скоростью, установленной для данного участка;

-при работе съемных подвижных единиц, а также при перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов;

-во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости или остановка поезда в пути, а также когда необходимо предупредить локомотивные бригады об особых условиях следования поезда.

Порядок перевозки шлака с ст. «Доменная» на «Шлаковый отвал».

Перевозка шлака на отвал осуществляется составом из 8 ковшей. По производственной необходимости допускается формирование состава из 10 ковшей с разрешения начальника смены доменного цеха. При постановке в поезд платформы для перевозки скрапа, состав формируется из расчета 7 груженых шлаковозов и 2-х порожних платформ для перевозки скрапа.

Контроль прибытия поездом в полном составе осуществляется пом. машиниста - и.о. составителя поездов или составителем поездов.

Ответственность за правильность приготовления стрелочных переводов в маршруте возлагается на пом. машиниста - и.о. составителя поездов или составителем поездов (при сопровождения поезда).

Для увеличении тормозной силы поезда при локомотиве ставится 4-х осный вагон прикрытия с включением его в тормозную магистраль.

БИЛЕТ № 24

Что должен машинист при ведении поезда.

При ведении поезда машинист должен:

-иметь тормозные устройства всегда готовыми к действию, проверять их в пути следования, не допускать падения давления в главном резервуаре и в магистрали ниже установленных норм;

-при запрещающих показаниях постоянных сигналов, показаниях сигналов уменьшения скорости и других сигналов, требующих снижения скорости, применяя служебное торможение, останавливать поезд, не проезжая сигнала остановки, а сигнал уменьшения скорости проследовать со скоростью, не более установленной для данного сигнала;

-проследовать сигнальный знак, ограждающий нейтральную вставку (во избежание остановки на ней локомотива), со скоростью не менее 20 км/ч;

-при внезапной подаче сигнала остановки или внезапном возникновении препятствия немедленно применить средства экстренного торможения для остановки поезда.

Сигналы подаваемые маршрутными светофорами.

а) один зеленый огонь – «Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт»;

б) один желтый огонь – «Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт»;

в) один желтый мигающий огонь – «Разрешается проследование светофора с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью»;

г) два желтых огня, из них верхний мигающий, – «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует на боковой железнодорожный путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт»;

д) два желтых огня – «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться на железнодорожной станции; поезд следует на боковой железнодорожный путь; следующий светофор закрыт».

е) один красный огонь – «Стой! Запрещается проезжать сигнал».

Подразделение предупреждений.

Все предупреждения подразделяются на три вида:

а) действующие с момента установления до отмены, когда соответствующий руководитель по условиям производства работ не может определить точного срока их окончания;

б) действующие в течение определенного устанавливаемого руководителем работ срока, указываемого в заявке на выдачу предупреждения;

в) устанавливаемые для отдельных поездов при необходимости соблюдения особых условий их пропуска (например, при наличии в поезде груза или подвижного состава, который не может следовать с установленной скоростью, при назначении не предусмотренных расписанием остановок).

Порядок обслуживания поста МНЛЗ на ст. «Слябовая».

Производится обслуживание по разрешающему показанию въездной сигнализации в присутствии разливщика стали. Составитель поездов согласовывает свои действия со ст. разливщиком стали, после чего дает команду на осаживание состава, находясь впереди осаживаемого состава. Поставив вагон на весы при тепловозе, производить взвешивание состава.

БИЛЕТ № 25

Что запрещается машинисту локомотива в пути следования.

В пути следования машинист не вправе:

-превышать скорости, установленные настоящими Правилами, приказом владельца инфраструктуры, перевозчика, владельца железнодорожных путей необщего пользования, а также выданными предупреждениями и указаниями сигналов;

-отвлекаться от управления локомотивом, мотор-вагонным поездом, специальным самоходным подвижным составом, его обслуживания и наблюдения за сигналами и состоянием железнодорожного пути;

-отключать исправно действующие устройства безопасности или вмешиваться в их работу;

-отправляться на перегон при отказе на локомотиве, специальном самоходном подвижном составе тягового оборудования, обеспечивающего ведение поезда, и невозможности устранения причины отказа.

Сигналы подаваемые выходными светофорами при полуавтоматической блокировки.

Выходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, подаются сигналы:

а) один зеленый огонь – «Разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции и следовать с установленной скоростью; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен»;

б) один красный огонь – «Стой! Запрещается проезжать сигнал»;

в) два желтых огня – «Разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен»;

г) два желтых огня, из них верхний мигающий, – «Разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен; входной светофор следующей железнодорожной станции открыт».

Порядок вручения предупреждения локомотивной бригаде.

Предупреждение пишется на бланке формы ДУ-61 и вручается машинисту локомотива (мотор-вагонного поезда) или его помощнику под расписку лично дежурным по станции (парку) или по его поручению оператором, работниками станционного технологического центра, дежурным стрелочного поста, сигналистом или другим работником. Если предупреждение вручено помощнику машиниста, то он немедленно обязан передать его машинисту, а машинист в свою очередь должен проверить у помощника, не было ли выдано предупреждение.

Предупреждения могут печататься с использованием персональных компьютеров и телетайпных аппаратов на белой бумаге без желтой полосы. При этом сохраняется действующий порядок вручения их машинистам

локомотивов отправляющихся поездов.

Когда машинист вывозного локомотива докладывает диспетчеру о готовности поезда к отправлению на перегон.

Получение документов, опробования тормозов.

БИЛЕТ № 26

⇐ Предыдущая 1 2 3 456 Следующая ⇒