Неисправности стрелочных переводов с которыми запрещается их эксплуатация.

-разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;

-отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины – в острие сердечника при запертом положении стрелки;

-выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях на железнодорожных путях общего пользования, а на железнодорожных путях необщего пользования для стрелочных переводов марки 1/7 и положе, симметричных - марки 1/6, выкрашивание длиной:

на главных железнодорожных путях - 200 мм и более;

на приемо-отправочных железнодорожных путях - 300 мм и более;

на прочих станционных железнодорожных путях - 400 мм и более;

-понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более;

-расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм;

-расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм;

-излом остряка или рамного рельса;

-излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);

-разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.

Звуковые сигналы при следовании с подталкивающем локомотивом.

Два коротких - Требование начать подталкивание

Один короткий, один длинный и один короткий - Требование прекратить подталкивание, но не отставать от поезда

Четыре длинных - Требование прекратить подталкивание и возвратиться обратно

Машинист подталкивающего локомотива повторяет сигналы машиниста ведущего локомотива

Отправление поезда при автоблокировке на двухпутном участке, когда выходной сигнал не открывается.

Разрешением на отправление поезда служит - переданный по радиосвязи приказ дежурного по станции об отправлении поезда с соответствующего пути или путевая записка формы ДУ50или пригласительный сигнал на выходном светофоре. Свободность одного или более блок-участков (по показаниям контрольных приборов)

Средства связи и сигнализации при движении поездов между станциями «Восточная-Стальная»; «Доменная-Западная».

Маневровый порядок движения. Границы станций совпадают.

БИЛЕТ №7

Место установки сигнальных и путевых знаков.

Сигнальные знаки устанавливаются с правой стороны по направлению движения, а путевые - с правой стороны по счету километров на расстоянии не менее 3100 мм от оси крайнего железнодорожного пути.

В выемках (кроме скальных) и на выходах из них путевые и сигнальные знаки устанавливаются за пределами кюветов и лотков с полевой стороны. В сильно заносимых выемках и на выходах из них (в пределах до 100 м) указанные знаки устанавливаются на расстоянии не менее 5700 мм от оси крайнего железнодорожного пути. На электрифицированных участках сигнальные и путевые знаки могут устанавливаться на опорах контактной сети, кроме тех опор, на которых установлены светофорные головки, комплектные трансформаторные подстанции, разъединители и разрядники контактной сети.

Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся железнодорожных путей составляет 4100 мм. На существующих станционных железнодорожных

путях, по которым не обращается железнодорожный подвижной состав, построенный по габариту Т, разрешается сохранить расстояние 3810 мм. На перегрузочных железнодорожных путях с суженным междупутьем предельные столбики устанавливаются в том месте, где ширина междупутья достигает 3600 мм.

На кривых участках железнодорожного пути эти расстояния должны быть увеличены в соответствии с нормами и правилами.

Сигнальные, путевые и особые путевые знаки должны соответствовать нормам и правилам.

Звуковые сигналы при следовании с двойной тягой.

Один короткий - Требование к машинисту второго локомотива уменьшить тягу

Два коротких - Требование к машинисту второго локомотива увеличить тягу

Два длинных и два коротких - Требование к машинисту второго локомотива «Опустить токоприемник»

Машинист второго локомотива повторяет сигнал машиниста ведущего локомотива

Неисправности при которых действие полуавтоблокировки прекращается.

К неисправностям, при которых действие полуавтоматической блокировки должно быть прекращено, относятся:

а) невозможность закрытия выходного или проходного светофора;

б) невозможность открытия выходного или проходного светофора при свободном перегоне (в том числе с применением на выходных светофорах вспомогательных кнопок для выключения контроля свободности изолированных участков);

в) произвольное получение блокировочных сигналов;

г) невозможность подачи или получения блокировочных сигналов;

д) отсутствие пломб на аппарате управления (за исключением пломб на вспомогательной кнопке).

Во всех указанных случаях, а также при работах по переоборудованию, переносу, ремонту, испытанию и замене блокировочных устройств и других работах, вызывающих временное прекращение действия устройств, движение

поездов по блокировке прекращается и устанавливается по телефонной связи.

Назвать уклоны ж.д. пути между ст. «Восточная» - «Н-Северный», «Н-Северный», - «Химическая ».

«Восточная» - «Н-Северный» - 16тыс. в обе стороны.

«Н-Северный», - «Химическая» - 16тыс., в обратном направлении 12тыс.

БИЛЕТ №8

1. Место установки входного светофора.

Входные светофоры должны быть установлены от первого входного с перегона стрелочного перевода на расстоянии не ближе 50 м, считая от остряка противошерстного или предельного столбика пошерстного стрелочного перевода, а на железнодорожных путях необщего пользования допускается установка не ближе стыка рамного рельса противошерстного или 3, 5 м от предельного столбика пошерстного стрелочного перевода.

Допускается эксплуатация входных светофоров, ранее установленных на расстоянии менее 50м, но не ближе 15м от стрелочного перевода.

На электрифицированных участках железнодорожных путей входные светофоры, а также сигнальные знаки " Граница станции" должны устанавливаться перед воздушными промежутками (со стороны перегона), отделяющими контактную сеть перегонов от контактной сети железнодорожной станции.

Показания указателей устройств сбрасывания и путевого заграждения.

Указатели устройств сбрасывания и путевого заграждения показывают:

а) «Путь загражден» – днем виден белый круг с горизонтальной черной полосой; ночью – молочно-белый огонь с той же черной полосой;

б) «Заграждение с пути снято» – днем виден белый круг или прямоугольник с вертикальной черной полосой; ночью – молочно-белый огонь с той же черной полосой.

Места установки устройств сбрасывания (сбрасывающих башмаков, сбрасывающих остряков или сбрасывающих стрелок) оборудуются указателями в тех случаях, когда эти устройства не включены в централизацию и не имеют контроля заграждающего положения.

Указатели путевого заграждения на упорах устанавливаются на правом конце бруса и дают сигнальное показание только в сторону железнодорожного пути. Эти указатели могут быть освещаемые и неосвещаемые, что определяется техническо-распорядительным актом железнодорожной станции.

В качестве сигнальных приборов путевого заграждения разрешается использовать типовые стрелочные фонари.

Отправление поезда при неисправной полуавтоблокировки.

Разрешением на отправление поезда служит - путевая записка Формы ДУ-50. Приказ поездного диспетчера о закрытии блокировки и переходе на телефонную связь. Поездная телефонограмма от соседней станции с согласием на прием

поезда

Сигнализирование выходных светофоров на ст. «Западная»

«Красный» - стой. «Зелёный» - разрешается отправиться, входной светофор поста «Входного» открыт.

БИЛЕТ №9

Выходные светофоры (назначение, место установки, порядок сигнализации).

Выходные – разрешающие или запрещающие поезду отправиться с железнодорожной станции на перегон;

Выходные светофоры должны устанавливаться для каждого отправочного железнодорожного пути впереди места, предназначенного для стоянки локомотива отправляющегося поезда.

Допускается установка групповых выходных и маршрутных светофоров для группы железнодорожных путей, кроме тех, по которым производится безостановочный пропуск поездов. Групповые выходные и маршрутные светофоры должны дополняться маршрутными указателями, показывающими номер железнодорожного пути, с которого разрешается отправление поезда.

Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:

а) один зеленый огонь – «Разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции и следовать с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка»;

б) один желтый огонь – «Разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции и следовать с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт»;

в) два желтых огня, из них верхний мигающий, – «Разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт»;

г) два желтых огня – «Разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт»;

д) один красный огонь – «Стой! Запрещается проезжать сигнал»;

Выходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, подаются сигналы:

а) один зеленый огонь – «Разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции и следовать с установленной скоростью; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен»;

б) один красный огонь – «Стой! Запрещается проезжать сигнал»;

в) два желтых огня – «Разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен»;

г) два желтых огня, из них верхний мигающий, – «Разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен; входной светофор следующей железнодорожной станции открыт».

Виды маршрутных указателей и их назначение.

В тех случаях, когда необходимо указать железнодорожный путь приема или направление следования поезда или маневрового состава, применяются маршрутные световые указатели направления белого цвета (цифровые, буквенные или положения), помещаемые на мачтах светофоров или на отдельной мачте.

Для указания номера железнодорожного пути, с которого разрешено движение поезду, на групповых выходных и маршрутных светофорах устанавливаются маршрутные световые указатели зеленого цвета.

Эти указатели могут использоваться и для указания номера железнодорожного пути, с которого разрешено движение маневрового состава при наличии на выходном или маршрутном светофоре лунно-белого огня.

Отправление поездов при телефонных средствах связи.

При телефонных средствах связи разрешением на занятие поездом перегона служит путевая записка, вручаемая машинисту локомотива формы ДУ50 или регистрируемый приказ.

Перед выдачей путевой записки дежурный по станции должен: на однопутных перегонах получить от соседней станции поездную телефонограмму о согласии на прием поезда, а на двухпутных – поездную телефонограмму о прибытии на эту станцию ранее отправленного поезда.

Порядок заезда маневровых составов и подвижных единиц с п. «Коксовый» на ст. «Доменная ».

Запросить пост «Коксовый» и получив разрешение отправиться до стрелки №202, до контрольного переключиться на Доменную, запроситься получить разрешение.

Доложить о нормальном положении стрелки №202 (по ст. « Доменная»).

БИЛЕТ №10

Что обеспечивает электрическая централизация?

Устройства электрической централизации должны обеспечивать:

-взаимное замыкание стрелок и светофоров;

-закрытие светофора при потере контроля положения стрелки, взрезе стрелки, а также при занятии железнодорожным подвижным составом участков железнодорожного пути и стрелочных секций, входящих в данный маршрут;

-контроль положения стрелок и занятости железнодорожных путей и стрелочных секций на аппарате управления;

-возможность маршрутного или раздельного управления стрелками и светофорами, производство маневровых передвижений по показаниям маневровых светофоров, при необходимости передачу стрелок на местное управление. Маневровые районы железнодорожных станций железнодорожных путей необщего пользования в необходимых случаях должны оборудоваться пультами местного управления;

-управление устройствами, обеспечивающими предотвращение самопроизвольного выхода железнодорожного подвижного состава на маршруты приема, следования и отправления поездов на железнодорожных путях общего пользования и контроль их положения.

Сбрасывающие стрелки, сбрасывающие остряки и сбрасывающие башмаки должны автоматически возвращаться в исходное (охранное) положение после проследования поезда и размыкания маршрута (секции маршрута) с требуемой по условиям безопасности движения выдержкой времени.

Кроме того, устройства электрической централизации на железнодорожных станциях железнодорожных путей необщего пользования, должны обеспечивать зависимость показаний входных (маршрутных) и дополненных маневровых светофоров при приеме поездов непосредственно к технологическим участкам производства или на частично занятый железнодорожным подвижным составом железнодорожный путь.

Виды стрелочных указателей и их назначение.

Освещаемые стрелочные указатели показывают:

а) стрелка установлена по прямому железнодорожному пути – днем белый прямоугольник узкой стороны указателя; ночью – молочно-белый огонь;

б) стрелка установлена на боковой железнодорожный путь – днем широкая сторона указателя; ночью – желтый огонь.

Неосвещаемые стрелочные указатели показывают:

а) стрелка установлена по прямому железнодорожному пути – стреловидный указатель направлен ребром вдоль пути;

б) стрелка установлена на боковой железнодорожный путь – стреловидный указатель направлен в сторону бокового пути.

Движение поездов при перерыве всех средств сигнализации и связи на однопутном перегоне.

При перерыве действия всех средств сигнализации и связи впредь до установления движения поездов по письменным извещениям на перегон, ограниченный станциями, между которыми прекратилась связь, может быть отправлен поезд только нечетного направления, являющегося для однопутных перегонов преимущественным. Ни один из поездов направления, противоположного преимущественному, не может быть отправлен на перегон до установления движения по письменным извещениям, за исключением:

а) поезд, на отправление которого до перерыва связи было получено разрешение от станции преимущественного направления (блок-сигнал согласия при полуавтоматической блокировке, поездная телефонограмма при телефонных средствах связи, изъятый жезл перегона при электрожезловой системе). Это исключение не распространяется на однопутные перегоны с двусторонней автоблокировкой;

б) восстановительного, пожарного поезда или вспомогательного локомотива — по требованию о высылке помощи, полученному с перегона.

Порядок транспортировки ж.д. кранов между станциями ОАО «ЕВРАЗ ЗСМК».

Машинист тепловоза, получивший задание на перевозку ж. д. крана обязан остановить тепловоз за 5м. от крана и получить разрешение от машиниста крана на объединение с ж. д. краном. После объединения проверить уста-новку на автосцепку приспособления от саморасцепа. Получить бирку «Ж. д. кран № крана к транспортировке готов№. Запрещается перевозить кран без получения бирки.

Передвижение ж. д. кранов между станциями производится отдельным локомотивом без прикрытия со скоростью не более 10км\ч. Перевозка кранов в направлении со ст. Восточная на ст. Шлаковая, со ст. Доменная на ст. Стальная, со ст. Доменная на ст. Шлаковая осуществляется вперед краном, а в обратном направлении - вперед локомотивом, на перегонах Западная - Н. Северный, Химическая - Н. Северный, Восточная - Н. Северный перевозка кранов производится только вперед локомотивом в обоих направлениях. Скорость транспортировки кранов в негабаритных местах и в кривых радиусом менее 120 м должна быть не более 5 км\ч. При движении по ж.д. пути вперед краном, ответственность за безопасное движение поезда возлагается на машиниста крана, который обязан дублировать показания светофоров звуковыми сигналами или флажком. В любом случае, независимо от того, где будет находиться кран, впереди локомотива или сзади, при его транспортировке машинист крана должен находится в кабине крана. При подготовке крана к транспортировке машинист крана обязан установить кран в транспортное положение. При доставке крана на место производства работ, машинисту локомотива запрещается расцеплять локомотив с краном до тех пор, пока машинист крана не введет в зацепления с колесной парой ходовые редукторы. После расценки крана с локомотивом, машинист тепловоза обязан возвратить бирку на кран.

БИЛЕТ №11

Знаки и надписи на подвижном составе ж.д. транспорта.

Каждая единица железнодорожного подвижного состава должна иметь следующие отличительные четкие знаки и надписи:

-технический знак принадлежности к железнодорожному транспорту Российской Федерации;

-наименование владельца железнодорожного подвижного состава;

-номер, табличку завода-изготовителя с указанием даты и места постройки;

-идентификационные номера и приемочные клейма на составных частях в местах, установленных нормами и правилами;

-дату и место производства установленных видов ремонта;

массу тары (кроме локомотивов и специального самоходного подвижного состава).

Кроме того, должны быть нанесены следующие надписи:

-на локомотивах, мотор-вагонном железнодорожном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе - конструкционная скорость, серия и бортовой номер, наименование места приписки, таблички и надписи

об освидетельствовании резервуаров, контрольных приборов и котла;

-на пассажирских вагонах, мотор-вагонном железнодорожном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе, на котором предусматривается доставка работников к месту производства работ и обратно - число мест;

-на грузовых, почтовых, багажных вагонах - грузоподъемность.

На тендерах паровозов должны быть обозначены серия, номер и наименование владельца.

Другие знаки и надписи на железнодорожный подвижной состав наносятся в соответствии с требованиями, установленными нормами и правилами.

Каждый крупнотоннажный контейнер должен, кроме табличек о допущении к эксплуатации во внутреннем и международном сообщении, иметь маркировочные надписи, идентифицирующие собственника, типаж и специализацию контейнера.

Ручные и звуковые сигналы, подаваемые при опробовании автотормозов.

При опробовании автотормозов подаются сигналы:

а) требование машинисту произвести пробное торможение (после устного предупреждения): днем – поднятой вертикально рукой, ночью – поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем. Машинист отвечает одним коротким свистком локомотива и приступает к торможению;

б) требование машинисту отпустить тормоза: днем – движениями руки перед собой по горизонтальной линии, ночью – такими же движениями ручного фонаря с прозрачно-белым огнем. Машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и отпускает тормоза.

Для передачи указания при опробовании автотормозов могут применяться радиосвязь или устройства двусторонней парковой связи.

Движение поездов при перерыве всех средств сигнализации и связи на двупутном перегоне.

На двухпутных перегонах при перерыве действия всех средств сигнализации и связи поезда отправляются по правильному пути с разграничением их временем, положенным по расписанию для проследования поездом перегона, с прибавлением 3 мин., если в момент перерыва связи блокировка была установлена в соответствующем направлении.

Если дежурным по станции до перерыва действия всех средств сигнализации и связи было дано согласие на отправление поезда с соседней станции по неправильному пути, то после прибытия этого поезда на станцию, перед отправлением первого поезда по правильному пути дежурный по станции должен убедиться в свободности перегона от встречных поездов.

Порядок проследования неисправного маршрутного указателя направления ст. «Входная» при отправлении на ст. ««Новокузнецк – Северный ».

Устное разрешение по радиосвязи

БИЛЕТ №12

Неисправности колёсных пар, при которых запрещается их эксплуатация. (при скоростях движения до 120км./час. ).

Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колеса, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:

а) прокат по кругу катания у локомотивов, а также у мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах дальнего сообщения - более 7 мм, у мотор-вагонного железнодорожного и специального самоходного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах местного и пригородного сообщений - более 8 мм, у вагонов рефрижераторного парка и грузовых вагонов, а также у железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях необщего пользования - более 9 мм;

б) толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у железнодорожного подвижного состава с высотой гребня 28 мм – при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня, у железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях необщего пользования (горнорудных предприятий) - менее 22 мм;

в) вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном;

г) ползун (выбоина) на поверхности катания у локомотивов, мотор-вагонного железнодорожного и специального подвижного состава, а также у тендеров паровозов и вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками более 1 мм, а у тендеров с подшипниками скольжения более 2 мм.

Сигнал «Общая тревога». Где и когда подаётся?

Сигнал «Общая тревога» подается группами из одного длинного и трех коротких звуков в следующих случаях:

-при обнаружении на пути неисправности, угрожающей безопасности движения;

-при остановке поезда в снежном заносе, крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь.

Сигнал подается при необходимости каждым работником железной дороги.

Отправление восстановительных и пожарных поездов.

Восстановительные, пожарные поезда, специальный самоходный подвижной состав и вспомогательные локомотивы во всех случаях отправляются на перегон, закрываемый для движения всех других поездов.

Машинисту локомотива выдается разрешение на бланке формы ДУ-64, а при диспетчерской централизации отправление производится по регистрируемому приказу поездного диспетчера. В них на основании требования и в зависимости от того, с какой стороны (с головы или хвоста) оказывается помощь, должно быть указано место (километр), до которого должен следовать восстановительный, пожарный поезд или вспомогательный локомотив.

Если помощь оказывается со стороны хвоста поезда, километр, указанный в требовании о помощи, изменяется с учетом длины поезда.

Разрешение на бланке формы ДУ-64 выдается машинисту и в тех случаях, когда у места препятствия для движения поездов на перегоне открывается временный пост. При этом движение восстановительных, пожарных поездов и вспомогательных локомотивов производится по предварительному согласованию дежурных по станциям, ограничивающим перегон, с дежурным по посту.

Порядок отправления поездов со ст. «Химическая» на ст. «Н-Северный» при неисправности выходного сигнала.

Разрешением на занятие перегона служит: переданный по радиосвязи приказ дежурного по станции об отправлении поезда с соответствующего пути или путевая записка формы ДУ50.

БИЛЕТ №13

Высота автосцепки над уровнем верха головок рельсов, допускаемая разница по высоте между осями автосцепок в составе.

Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть:

у локомотивов, пассажирских и грузовых порожних вагонов - не более 1080 мм;

у локомотивов и пассажирских вагонов с людьми - не менее 980 мм;

у грузовых вагонов (груженых) - не менее 950 мм;

у специального подвижного состава:

-в порожнем состоянии - не более 1080 мм;

-в груженом - не менее 980 мм.

Для железнодорожного подвижного состава, выпускаемого из ремонта, высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна соответствовать нормам и правилам и обеспечена в эксплуатации при наибольших износах и нагрузках.

Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более:

в грузовом поезде - 100 мм;

между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда - 110 мм;

в пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/ч, - 70 мм;

в пассажирском поезде, следующем со скоростью 121 - 140 км/ч, - 50 мм;

между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда - 100 мм;

между локомотивом и подвижными единицами специального подвижного состава - 100 мм.

Автосцепка пассажирских вагонов должна иметь ограничители вертикальных перемещений.

Автосцепка специального подвижного состава, работающего по технологии совместно в сцепе, должна иметь ограничитель вертикальных перемещений.

Сигнал бдительности. Где и когда подаётся?

Сигнал бдительности подается одним коротким и одним длинным свистком локомотива, моторвагонного поезда, специального самоходного железнодорожного подвижного состава и периодически повторяется:

а) при подходе к проходному светофору с красным огнем, имеющему условно-разрешающий сигнал, и дальнейшем следовании по блок-участку;

б) при проследовании проходного светофора с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим после стоянки перед ним и дальнейшем следовании по блок-участку;

в) при подходе к входному светофору с лунно-белым мигающим огнем пригласительного сигнала и во всех других случаях приема поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного сигнала;

г) при приеме поезда по неправильному железнодорожному пути (при отсутствии входного сигнала по этому пути). Этот сигнал должен подаваться и при дальнейшем следовании по горловине железнодорожной станции.

Возвращение поезда на железнодорожную станцию.

Как правило, возвращение поезда с перегона должно производиться вспомогательным локомотивом.

В исключительных случаях остановившийся поезд (за исключением пассажирского поезда) может быть осажен до входного сигнала станции или до сигнального знака " Граница станции". Осаживание производится после закрытия приказом поездного диспетчера перегона (или пути) для движения всех поездов и передачи машинисту остановившегося поезда регистрируемого приказа дежурного по станции.

При отсутствии радиосвязи или телефонной связи осаживание поезда после приказа поездного диспетчера о закрытии перегона производится после вручения (через нарочного) машинисту остановившегося поезда разрешения на бланке формы ДУ-64.

На перегонах, оборудованных автоблокировкой, приказ о возможности осаживания поезда или разрешение на бланке формы ДУ-64 могут быть переданы машинисту остановившегося поезда лишь при свободности от других поездов участка пути между остановившимся поездом и входным сигналом (или сигнальным знаком " Граница станции" ) станции.

Если на перегоне, оборудованном автоблокировкой, отправившийся поезд остановился, не освободив первого блок - участка, то осаживание поезда до входного сигнала или до сигнального знака " Граница станции" может быть произведено без закрытия перегона по разрешению дежурного по станции.

Порядок движения подвижных единиц со ст. «Скрапная» на ст. «Восточная».

Ст. «Скрапная» - ст. «Восточная» - соединительный путь №15, однопутный, маневровый порядок движения.

Ст. «Скрапная» - СТ. «Восточная» - соединительный путь №2 с выходом на 1 гл. путь; двухсторонняя автоблокировка, без проходных светофоров. Максимальное количество перевозимых вагонов для ТЭМ-1, 2 и ТГМ-6 -15 вагонов, для ТЭМ-7 - 31 вагон. Все поезда и маневровые составы, отправляемые со ст. «Скрапная», должны предъявляться к техническому осмотру и составлению натурного листа приемосдатчиком. Перед отправлением поездов на ст. «Восточная» осмотрщик-ремонтник вагонов должен произвести включение и полное опробование тормозов и выдать машинисту справку о тормозах формы ЖД-45В. При формировании маневрового состава, следующего из центрального парка ст. «Восточная» на ст. «Скрапная», вагоны, оборудованные автотормозами ставятся при локомотиве, с последующим включением и сокращенным опробованием автотормозов. В порожней шихтовой вертушке, отправляемой со ст. «Скрапная» в центральный парк ст. «Восточная», вагоны ставятся в любой части данного состава без включения и опробования автотормозов.

БИЛЕТ №14

Неисправности с которыми нельзя выпускать тепловозы.

Не допускается выпускать локомотивы, мотор-вагонный железнодорожный подвижной состав и специальный самоходный подвижной состав, если имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:

-неисправность прибора для подачи звукового сигнала;

-неисправность пневматического, электропневматического, электрического, ручного тормозов или компрессора;

-неисправность или отключение хотя бы одного тягового электродвигателя;

-неисправность привода передвижения;

-неисправность вентилятора холодильника дизеля, тягового электродвигателя или выпрямительной установки;

-неисправность автоматической локомотивной сигнализации или устройств безопасности;

-неисправность скоростемера и регистрирующего устройства;

-неисправность устройств поездной и маневровой радиосвязи;

-неисправность автосцепных устройств, в том числе обрыв цепочки расцепного рычага или его деформация;

-неисправность системы подачи песка;

-неисправность прожектора, буферного фонаря, освещения, контрольного или измерительного прибора;

-трещина в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры, излом рессорного листа;

-трещина в корпусе буксы;

-неисправность буксового или моторно-осевого подшипника;

-отсутствие или неисправность предусмотренного конструкцией предохранительного устройства от падения деталей на железнодорожный путь;

-трещина или излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи;

-неисправность кожуха зубчатой передачи, вызывающая вытекание смазки;

-неисправность защитной блокировки высоковольтной камеры;

-неисправность средств пожаротушения или автоматической пожарной сигнализации;

-неисправность устройств защиты от токов короткого замыкания, перегрузки и перенапряжения, аварийной остановки дизеля;

-появление стука, постороннего шума в дизеле;

-неисправность питательного прибора, предохранительного клапана, водоуказательного прибора;

-отсутствие защитных кожухов электрооборудования;

-неисправность гидродемпферов, аккумуляторной батареи.

Оповестительный сигнал. Где и когда подаётся?

Оповестительный сигнал – один длинный свисток, а при движении по неправильному железнодорожному пути – один длинный, короткий и длинный свисток локомотива, мотор-вагонного поезда, специального самоходного железнодорожного подвижного состава подается:

а) при приближении поезда к железнодорожным станциям, путевым постам, пассажирским остановочным пунктам, переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости, сигнальным знакам «С», выемкам, кривым участкам железнодорожного пути, тоннелям, железнодорожным переездам, съемным дрезинам, съемным ремонтным вышкам, путевым вагончикам и другим съемным подвижным единицам, а на железнодорожных путях необщего пользования, кроме того, при приближении к вагоноопрокидывателям, бункерам, эстакадам, вагонным

весам, устройствам восстановления сыпучести грузов, гаражам размораживания грузов, а также иным объектам, расположенным на железнодорожных путях необщего пользования;

б) при приближении поезда к месту работ начиная с километра, предшествующего указанному в предупреждении, независимо от наличия переносных сигналов;

в) при восприятии ручного сигнала «Опустить токоприемник», подаваемого сигналистом;

г) при приближении к находящимся на железнодорожном пути людям и в других случаях, установленных владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

При следовании во время тумана, метели и других неблагоприятных условиях, понижающих видимость, оповестительный сигнал повторяется несколько раз.

Составители поездов, прекратившие маневры из-за приема поезда, сигналисты и дежурные стрелочного поста по оповестительному сигналу обязаны каждый на своем участке проверить и убедиться в том, что безопасность движения принимаемого поезда обеспечена.

Отправление хозяйственных поездов на перегон. ..

На закрытый перегон по разрешению на бланке ДУ-64 (белого цвета с красной полосой по диагонали) и разрешению дежурного по радиосвязи

Порядок отправления поездов со ст. «Скрапная» на ст. «Н-Северный» при неисправности выходного сигнала.

БИЛЕТ №15

⇐ Предыдущая 1 234 5 6 Следующая ⇒