Действия машиниста при отсутствии смены (ДИ п. 1.23).

⇐ ПредыдущаяСтр 8 из 18Следующая ⇒

Машинист которого не сменили в установленное нарядом время, должен проинформировать об этом ДЦХ, но не имеет права самовольно оставлять свое рабочее место.

6.Производство маневровых передвижений с участием маневровых машинистов. Обязанности заводящего машиниста. (ТИ п. 13.1, 13.1.3)

• после остановки состава, прибывшего на станцию, войта в кабину машиниста. Открыть дверь в салон, визуально осмотреть салон первого, второго вагона на предмет отсутствия в них пассажиров, посторонних предметов. В случае обнаружения пассажиров в первом вагоне принять меры по их высадке, а при наличии пассажиров и посторонних предметов во втором вагоне вызвать дежурную по станции звуковым сигналом или по громкоговорящему оповещению. Запрещается отправление состава под оборот с пассажирами;

• передать поездному машинисту реверсивную рукоятку КВ, повторить вслух показание маневрового светофора, маршрутного указателя и АЛС;

• занять рабочее место в кресле машиниста и по станционному зеркалу и другим техническим средствам наблюдать за высадкой пассажиров. По окончании высадки и получения сигнала ДСПО «Поезд готов к отправлению», информации от маневрового машиниста «Маневровый на месте» закрыть двери состава;

• при появлении разрешающего показания маневрового светофора, повторить вслух показания светофора и AJIC, получить от поездного машиниста команду «Вперед» привести состав в движение;

• при следовании на путь оборота наблюдать за беспрепятственным проследованием состава вдоль платформы, следить за сигналами, которые могут быть поданы поездным машинистом, ДСПО или ДСП, повторять вслух положение стрелок входящих в маршрут, следить за свободностью пути и показанием АЛС, соблюдать скоростные режимы. В случае, если внезапно произойдет отмена разрешающей частоты АЛС и на пульте загорится показание «О», машинист ОБЯЗАН применить экстренное торможение, выяснить у поездного диспетчера причину отмены разрешающей частоты. После получения по поездной радиосвязи разрешения от ДЦХ (или сигнала дежурного по станции «Поезд готов к отправлению») и при наличии разрешающего показания АЛС привести состав в движение;

• при следовании под оборот заблаговременно снизить скорость до 20 км/час (до появления на пульте АЛС сигнального показания «НЧ» или «0») нажать ПБ (для исключения подработки АРС);

• остановить состав на пути оборота, применяя электрическое торможение, у сигнального знака «Остановка первого вагона», а при его проезде, после остановки состава, убедиться в наличии белого огня повторителя разрешающего показания маневрового светофора (при необходимости открыв окно или дверь кабины машиниста);

• после остановки состава на пути оборота машинист обязан:

о главный вал контроллера машиниста оставить в положении «Тормоз-1 А», педаль безопасности держать нажатой;

о при наличии белого огня повторителя, разрешающего показания маневрового светофора, повторить вслух его показание;

о разрядить ТМ не менее чем на 1 атм. (служебным торможением) перекрыть краны двойной тяги (разобщительный кран на КМ уел. № 013), ручку КМ поставить в положение I (на КМ уел. № 013 в положение VII).

о отключить тумблеры АЛС и АРС;

о вынуть реверсивную рукоятку КВ, предварительно установив ГВ КВ в «0»;

о отпустить педаль безопасности;

о отключить тумблеры УПО, МК, выключатель «Закрытия дверей поезда»;

о подать звонком сигнал «Передаю управление составом» (два длинных);

о после поступления сигнала о приеме управления выводящим машинистом, находиться в кабине управления и контролировать начало движения состава.

о при беспрепятственном отправлении состава с пути оборота, выйти из кабины, закрыв дверь на фиксаторы трехгранных замков.

Примечание: если до начала движения состава (когда головной вагон по выходу с пути оборота находится перед маневровым светофором) погаснет повторитель белого огня маневрового светофора, машинист обязан открыть стоп-кран и связаться по микрофону оповещения с выводящим машинистом.

• если в течение 10 сек. не поступит сигнала о приемке управления составом, вызвать по радиооповещению маневрового машиниста, выводящего состав с пути оборота, и выяснить причину задержки.

• при отсутствии ответа от маневрового машиниста необходимо:

о в кабине головного вагона по заходу на путь оборота:

- при наличии переходного мостика развернуть реверсивный вал КВ в положение «Вперед» и открыть двери состава с его стороны;

-открыть краны двойной тяги КМ (уел. № 013 разобщительный кран) и затормозить состав ПСТ;

- перекрыть краны двойной тяги КМ (уел. № 013 - разобщительный кран), ручку КМ перевести в положение 1 (КМ уел. № 013 в положение VII);

-развернуть реверсивный вал КВ в положение «0» и вынуть реверсивную рукоятку;

- закрыть двери кабины на фиксаторы трехгранных замков, о перейти в кабину головного вагона по выходу с пути

оборота. Проход по составу осуществить в максимально короткое время. При выявлении снижения давления в тормозных цилиндрах принять меры исключающие скатывание состава (включить стояночный тормоз, открыть стоп-кран), доложить ДЦХ и действовать по его указанию.

о в кабине головного вагона по выходу с пути оборота при разрешающем показании маневрового светофора:

- повторить вслух его показание и занять рабочее место;

- включить тумблеры МК, УПО;

- реверсивной рукояткой развернуть реверсивный вал КВ в положение «ВПЕРЕД»;

- включить тумблер AJIC;

- после появления разрешающей частоты (на блоке № 2), включить тумблер АРС;

- проконтролировать горение ламп 2, 6 проводов, ЛКВД, ЖТ;

- кратковременно нажать КБ;

- открыть краны двойной тяги(разобщительный кран КМ усл.№013), перевести ручку КМ в положение II.

- отпустить пневматические тормоза;

- включить выключатель «Закрытия дверей поезда»;

- при разрешающем показании AJIC привести состав в движение.

• во время следования состава на путь отправления следить за показаниями светофоров, свободностью пути, повторять вслух показания светофоров, указателя AJIC, положение стрелок, входящих в маршрут следования. Остановить состав у сигнального знака «Остановка первого вагона»;

• после остановки состава на пути отправления произвести фиксацию станции и открыть двери, оставить рукоятку главного вала КВ в положении «Т-1 А»;

• не выходя из кабины, получить от поездного машиниста реверсивную рукоятку, повторить вслух показания выходного светофора и указателя АЛС, перейти на путь прибытия поездов.

Примечание: при обороте состава на станции, где отсутствует переходной мостик, смену кабин производить, проходя по составу.

7. ТРА станции «Технологический институт»

1 путь ТН321 – знак ГС 180м от ЦСП

2 путь ТН330 - -

3 путь ТН173 - -

4 путь ТН186М – знак ГС 180м от ЦСП

5 путь - - ТН185М

6 путь - - ТН318

8. Общая схема пневматики, назначение и расположение оборудования на вагоне.

В общей схеме пневматики вагона установлены следующие краны:

Водосливные – для слива конденсата из сборников и резервуаров.

Разобщительные – для разобщения магистралей и приборов от источника питания сжатым воздухом.

Концевые – для разобщения и сообщения магистралей соседних вагонов.

Двойной тяги – для отключения крана машиниста.

Стоп – краны – для экстренной разрядки ТМ.

Дверные краны – для открытия дверей вагона.

9.Регламент основных переговоров машиниста и помощника машиниста при ведении поезда на Петербургском метрополитене (инструкция).

- запрещающее показание: один красный огонь, два красных огня, красный мигающий огонь, один красный и один желтый огни, непонятное показание, погасшие, огни (кроме светофоров. ограждения и светофоров автоматического действия при отключенных огнях резервной автоблокировки на Линии 4 и Линии 5), после остановки перед ним;

- лунно-белый мигающий огонь пригласительного сигнала.

1.2. Ввести повторение сигналов всех светофоров с указанием обозначения, независимо от их показаний: •

- на всех участках чётного и нечётного' направлений включительно от станций: «Депо Автово», «Депо Московское», «Депо Северное», «Депо Невское», «Депо Выборгское» до смежных станций линий метрополитена;

- при следовании по путям станций: «Депо Автово», «Депо Московское», «Депо Северное», «Депо Невское», «Депо Выборгское».

1.3. Ввести повторение сигналов всех светофоров, имеющих:

- запрещающее показание: один красный огонь, два красных огня, красный мигающий огонь, один красный и один желтый огни, непонятное показание, погасшие огни (кроме светофоров ограждения и светофоров автоматического действия при отключенных на огнях резервной автоблокировки на Линии 4 и Линии 5);

- разрешающее показание: один желтый огонь, два желтых огня, два желтых огня, из них верхний мигающий, один желтый мигающий огонь, один желтый и один зеленый огни, один лунно-белый огонь, один синий огонь;

- независимо от их показания, наиболее удаленные от пассажирской платформы входные светофоры полуавтоматического действия;

- независимо от их показания, выходные со станции светофоры полуавтоматического действия, расположенные у торца пассажирской платформы;

- независимо от их показания, светофоры, которые преследуются с особой бдительностью и готовностью к остановке подвижного состава вследствие особенности их расстановки в тоннелях:

• на Линии 1: светофора 260;

• на Линии 2: светофора 171 и светофора 58. на Линии 3: светофора 406;

- независимо от их показания, при следовании по соединительным ветвям. в обоих направлениях;

- независимо от их показания, при выполнении оборота подвижного состава на станциях;

- молочно-белый огонь повторителя лунно-белого огня маневрового

светофора;

- положение всех стрелок, входящих в маршрут следования, включая. нецентрализованные стрелки.

1.4. На Линии 4 и Линии 5 дополнительно к пунктам 1.1. - 1.3. установить повторение:

1.4.1. сигнальных показаний на указателе АЛС, расположенном в кабине управления поездом:

- перед проследованием светофора с сигнальным показанием один синий огонь; -

- запрещающих движение и требующих остановки «О» (нуль), «НЧ» (нет частоты);

- во всех случаях изменения сигнальных показаний на указателе АЛС, разрешающих движение со скорости большей на меньшую, если указанная скорость не определяется знаком «Предельно допускаемая скорость»;

- перед отправлением со станции.

1.4.2. сигнальных огней светофоров, независимо от их показаний, при включенных сигнальных огнях светофоров резервной автоблокировки.

Билет 14

1. Что должно обеспечивать автоматизированное управление движением электропоездов? (ПТЭ п.п. 6.31 – 6.35).

6.31. Линии метрополитена могут оборудоваться автоматизированным управлением движением поездов. При этом устройствами автоматизированного управления должны быть оборудованы главные пути, пути оборота составов, а также электроподвижной состав.

6.32. Автоматизированное управление движением поездов должно обеспечивать:

— выполнение графика движения поездов;

— остановку поездов на станциях и составов на путях оборота с заданной точностью;

— открытие и закрытие дверей вагонов поездов на станциях и автоматических дверей станций закрытого типа при остановке поезда в установленном месте;

— невозможность автоматического приведения в движение поезда при запрещающем показании выходного светофора, а при обороте состава — при запрещающем показании маневрового

светофора;

— включение и отключение тяговых двигателей для выполнения заданного режима вождения поездов и подтормаживание на перегонах;

— сокращение или увеличение времени хода поездов по перегонам и стоянок на станциях при отклонении поезда от графика движения;

— автоматизированный оборот составов на конечных станциях линии;

— автоматическое включение и отключение устройства оповещения пассажиров.

6.33. Автоматизированное управление движением поездов должно иметь:

— центральный пост управления, обеспечивающий автоматическое задание времени хода поездов по перегонам и интервалов между ними в соответствии с графиком движения, автоматическое изменение этого времени при нарушении графика движения поездов;

— станционные и путевые устройства, обеспечивающие передачу поездным устройствам команд, необходимых для ведения поездов по перегонам, станциям и по путям для оборота составов;

— поездные устройства, обеспечивающие прием команд с путевых устройств, их исполнение, а также допускающие переход на управление поезда машинистом.

Кто руководит маневровой работой? Порядок проследования запрещающего показания светофора. Как производятся маневры на путях с централизованными и нецентрализованными стрелками? Обязанности машиниста в период маневрового передвижения. (ИДП п.п. 2.1 – 2.17).

2.1. Маневровая работа на станциях должна проводиться в соответствии с графиком движения поездов. При необходимости задание на маневровую работу может быть изменено поездным диспетчером или дежурным поста централизации. Задание на маневровую работу должно быть дано четко и ясно и доведено до каждого причастного к этому работника. Если в процессе маневров возникает необходимость изменить намеченный план работы, то с этими изменениями должны быть заблаговременно ознакомлены все работники, причастные к маневрам.

2.2. Машинисты (локомотивные бригады) должны знать порядок маневровой работы на станции, указанный в техническо распорядительном акте станции. Порядок ознакомления машинистов (локомотивных бригад) с условиями маневровой работы, указанными в техническо распорядительных актах станций, устанавливается начальником метрополитена.

2.3. На станциях и на парковых путях с электрической централизацией стрелок и сигналов основным средством передачи указаний о выполнении маневровых передвижений служат сигналы светофоров (на линиях, оборудованных АЛС АРС — сигналы светофоров и сигнальные показания автоматической локомотивной сигнализации). Маневры производятся при разрешающем показании светофора, а при его неисправности — порядком, установленным в пп. 17.15 и 17.16 Правил технической эксплуатации.

На парковых путях с нецентрализованными стрелками основным средством передачи указаний о выполнении маневровых передвижений служат ручные и звуковые сигналы. Подаваемый ручной или звуковой сигнал машинист обязан продублировать звуковым сигналом. Если машинист не уверен в правильности восприятия сигнала или распоряжения, он должен остановить подвижной состав и выяснить обстановку.

2.4. Если при маневрах запрещающее показание светофора не сменится на разрешающее и не открыт пригласительный сигнал, а также в случае вынужденной остановки после проезда светофора с запрещающим показанием, машинист должен сообщить об этом дежурному поста централизации или поездному диспетчеру и далее действовать по его указанию порядком, установленным Правилами технической эксплуатации.

2.5. Для производства маневровых передвижений при запрещающем показании маневрового светофора (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) и при неисправности пригласительного сигнала дается распоряжение:

а) поездным диспетчером — на линии, оборудованной диспетчерской централизацией (при диспетчерском управлении);

б) дежурным поста централизация — на линии, не оборудованной диспетчерской централизацией, а также на линии, оборудованной диспетчерской централизацией (при местном управлении);

в) дежурным поста централизации — на парковых путях.

При необходимости для производства маневровых передвижений при запрещающем показании маневрового светофора дежурным поста централизации дается распоряжение на подачу ручного или звукового сигнала: Если распоряжение на маневровое передвижение или на подачу сигнала не фиксируется устройствами звукозаписи, то дежурный поста централизации регистрирует его в Журнале осмотра.

2.6. Распоряжение на маневровое передвижение может быть дано поездным диспетчером, дежурным поста централизации на проследование нескольких попутных маневровых светофоров, имеющих запрещающее показание.

2.7. До передачи машинисту распоряжения на маневровое передвижение поездной диспетчер, дежурный поста централизации обязан убедиться порядком, установленным в техническо распорядительном акте, в свободности пути, правильности установки стрелок в маршруте.

2.8. До подачи ручного или звукового сигналов на маневровое передвижение подающий его работник обязан проверить свободность пути, правильность положения стрелок в маршруте и при подаче сигнала находиться в поле зрения машиниста (локомотивной бригады). Подаваемые ручной или звуковой сигналы при маневрах дают право следовать только до следующего светофора.

2.9. Маневры электроподвижного состава производятся со скоростью, не более установленной в п. 17.26 Правил технической эксплуатации, а подвижного состава хозяйственного назначения —

не более установленной в пп. 6.22 и 6.75 настоящей Инструкции.

2.10. Запрещается производить маневры одновременно с обеих сторон станции на один и тот же путь. Маневровые передвижения на один и тот же путь должны производиться поочередно, после уведомления обоих машинистов о производстве таких маневров и об очередности движения.

2.11. Маневровые передвижения на занятый путь станции допускаются с разрешения поездного диспетчера и производятся соскоростью не более 20 км/ч по пригласительному сигналу, а при его

неисправности — по распоряжению поездного диспетчера, дежурного поста централизации или по ручному или звуковому сигналудежурного по станции, оператора поста централизации, дежурного

по приему и отправлению поездов.Маневровые передвижения на занятый парковый или прочий путьпроизводятся по пригласительному сигналу, а при его неисправности — по распоряжению дежурного поста централизации, по ручному или звуковому сигналу дежурного поста централизации, дежурного стрелочного поста или оператора поста централизации со

скоростью не более 15 км/ч, а при управлении не из головной кабины — не более 10 км/ч.

О маневровом передвижении на занятый путь машинист (локомотивная бригада) предупреждается порядком, установленным втехническо распорядительном акте станции.

2.12. Возвращение маневрового состава, локомотива, хозяйственного поезда на прежнее место стоянки после вынужденной остановки за маневровым светофором разрешается по распоряжению

поездного диспетчера или дежурного поста централизации с разрешения поездного диспетчера порядком, установленным техническораспорядительным актом станции.

2.13. Одновременное движение маневровых составов разрешается в количестве не более двух при условии, если они следуют поневраждебным маршрутам.

2.14. Порядок и условия обеспечения безопасности при перестановке подвижного состава с одного пути на другой устанавливается в техническо распорядительном акте станции.

2.15. Руководитель маневров перед началом маневровой работы обязан:

— убедиться, что все работники, участвующие в маневрах, в томчисле машинист (локомотивная бригада), в полном составе находятся на месте;

— ознакомить локомотивную бригаду (машиниста) и других работников, участвующих в маневрах, с планом предстоящих маневров и порядком их выполнения;

— проверить, нет ли препятствий для передвижения подвижного состава (тормозных башмаков под колесами и др).

⇐ Предыдущая 3 4 5 6 789 10 11 12 Следующая ⇒