Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии 


Предварительная прокладка пути судна




Предварительная прокладка (ПП) представляет собой 2-й этап в общей задаче планирования и осуществления перехода, то есть навигационную прокладку маршрута судна выполненную предварительно, исходя из намеченного маршрута, отвечающего требованиям безопасности плавания, поставленным задачам и экономической целесообразности.

Другими словами, предварительная прокладка это разработка детального плана, охватывающего весь период от отшвартовки в порту выхода до пришвартовки в порту прихода с включением в него также тех участков, где плавание будет проходить под обязательной проводкой лоцмана.

Предварительную прокладку выполняют на тех же подобранных для перехода картах и планах, на которых в дальнейшем будет вестись и исполнительная прокладка пути во время осуществления перехода.

До выхода судна в рейс она (ПП) должна быть выполнена в объеме, необходимом для прохода судном всех стесненных вод и выхода его на «чистую воду» открытого моря.

Во всех случаях предварительная прокладка должна охватывать не менее чем 2-х суточное плавание судна после его выхода из порта отхода.

Используя наставления либо указания для выбора генеральных курсов в данном морском районе, судоводитель осуществляет прокладку таких курсов на мелкомасштабной (генеральной) карте данного района.

Проложенные на этих картах генеральные курсы обозначаются цифрами, соответствующими их истинным направлениям (ИК = 237°) и расстояниям (S = 84,5 мили).

Такая индикация проложенных курсов помогает уточнить общую протяженность пути, необходимый запас топлива, воды, продуктов и другого снабжения.

Зная эксплуатационную скорость судна (V) можно предварительно вычислить время, необходимое на выполнение всего перехода, а также его отдельных участков. Это особенно важно для установления ориентировочного времени прохода наиболее опасных в навигационном отношениирайонов и планирования моментов таких проходов изменением оперативного времени выхода.

Предварительная прокладка генеральных курсов описывает только основные моменты предстоящего плавания между узловыми точками пути судна, не включая в себя плавание узкостями, на подходах к портам и т.п.

Детальное графическое изображение всего пути предстоящего плавания осуществляется на крупномасштабных (путевых и частных) картах и планах.

Для этого всю выполненную ранее прокладку на генеральных картах переносят на соответствующие крупномасштабные карты и планы с полным сохранением геометрического подобия.

Все недостающие элементы предварительной прокладки (плавание в узкостях, подход к порту и пр.) дополнительно наносят на путевые (частные) карты и планы. Для этого судоводителю следует вновь обратиться к информации руководств и пособий для плавания.

Описание любого объекта в лоции, независимо от его размеров и значения, приводятся во всех главах по одной и той же схеме:

1) положение (j, l);

2) общая характеристика;

3) описание отдельных деталей;

4) наставление (или указание) для плавания.

Такие частные наставления для плавания в районе описываемого объекта дают в повелительной форме; в них отмечают особенности плавания в условиях пониженной видимости и с использованием РТСНО и РЛС.

В указаниях по использованию таких факторов дают рекомендации по их выбору, а также по способам определения места судна на различных участках пути; приводят сведения об изменении радиолокационных изображений ориентиров по мере движения судна. Частные наставления для плавания составляют на основании проверенных («оплаванных») на местности материалов.

Используя такие частные наставления (или указания) для плавания в районах отдельных объектов, перенесенную с генеральных карт на путевые (частные) карты и планы предварительную прокладку окончательно завершают, а все курсы и значения величин плавания по ним, отмеченные на картах, сводят в таблицу (см. таблицу 9):

 

Таблица плавання

Таблица 29.8

№№ курса ИК Плавание по курсу (мили) V, уз. Продолж-ность плавания по курсу (час.мин.) Точки поворота Объекты и пеленги в момент поворота Стр лоции и др. пособия для плавания Приме-чание
Время прихода (час.мин) Координаты
j l
                       
    SS = …(миль)   St = … (сут., час., мин)   VСР = … уз.      

 

где их подвергают дальнейшей обработке.

При плавании в стесненных районах, точки начала и конца поворотов проверяют линиями поворотных пеленгов на выбранные ориентиры:

- отмечают контрольные точки прохода траверза ориентиров;

- на участках, где действуют постоянные течения, определяют ПУb и b;

- на участках, где действуют приливо-отливные явления, определяют и учитывают их элементы, а при ограниченных глубинах – и уровни воды;

- для участков, где линия пути проходит вблизи опасностей, на картах проводят ограждающие линии опасных пеленгов, дуги опасных расстояний и углов.

Во всех случаях, при плавании в стесненном районе и при подходе к берегу обоснованно подбирают способы для определения места судна,а при подходе к порту учитывают требования местных правил.

При планировании перехода в расчет должны приниматься все условия плавания, в том числе маневренные элементы своего судна, соотношение осадки и глубины под килем, увеличение осадки от скорости и от крена на повороте и изменение скорости судна.

Предварительная прокладка и план перехода выполняется лично капитаном, либо по его поручению одним из помощников капитана под наблюдением и контролем капитана.

Тщательность выполнения предварительной прокладки во многом определяет качество постоянного контроля за текущим местом судна.

Если во время плавания судно значительно отклонилось от пути, заданного предварительной прокладкой, последняя частично выполняется заново с ведома капитана.

Подготовка судовых ТСН к работе в рейсе выполняется в соответствии с инструкциями по их эксплуатации. С приведением ТСН в рабочий режим проверяются их технические параметры.

Аппаратура считается в рабочем состоянии, если ее параметры в рабочем режиме соответствуют ТУ завода-изготовителя, определены ее поправки и полностью укомплектована ЗИПом.

Рабочее состояние ТСН проверяется:

- для гирокомпаса – постоянством контрольных пеленгов береговых ориентиров, если за время стоянки он не выключался;

- для ПИ СНС – функционированием всех режимов работы;

- для ПИ РНС – постоянством отсчетов радионавигационных параметров.

В печатающих устройствахсоответствующих мусту судна проверяется наличие бумаги, включаются тумблеры датчиков и видов печати, выполняется контрольная распечатка, устанавливается выбранный интервал печати.

Кроме того, устанавливаются показания времени реверсографа, осуществляется контрольная распечатка, на курсограмме выполняется отметка времени.

Проверяется наличие бумаги в эхолоте и, при необходимости, устанавливается сигнализация опасной глубины.

Выбираются датчики информации навигационного комплекса или видеопрокладчика; очищается оперативная память ЭЦВМ.

Включается сигнализация автоматического контроля за удержанием судна в заданной полосе движения.

 

1.21.1.5. Подъем карт и окончательная проработка плана перехода

Подъем карт

После выполнения предварительной прокладки на карты наносят дополнительную навигационную информацию, особо выделяя на них те сведения, которые будут иметь важное значение при выполнении перехода.

Эта процедура носит название «подъем карты», выполняемый цветными карандашами, а в отдельных случаях и цветной тушью.

1. ­ Прежде всего, необходимо нанести на карты границы районов действия особых правил плавания. Наиболее важные сведения из таких правил можно выписать на нерабочем месте карты (на суше); здесь же дать сноски на те страницы лоции (или др. пособия), где эти особые правила приведены.

2. ­ После этого проводят границы фарватеров и рекомендованные курсы, наносят СРДС.

3. ­ Особо (красным цветом) выделяют отдельно лежащие опасности, как естественные (банки, скалы, камни, мели и т.д.), так и искусственные (свалка грунта, затонувшие суда и др.).

4. ­ Цветным карандашом отмечают участки берега и ориентиры, четко отображаемые на экране НРЛС.

5. ­ Простым карандашом у мест РМКОВ, Аэро РМКОВ, РМО ставят их номера по РТСНО.

6. ­ Простым карандашом наносят границы видимости маяков и знаков (с учетом высоты глаза наблюдателя eM).

7. ­ В соответствующих местах карты надписывают простым карандашом, фактические значения магнитного склонения d, приведенного к году плавания.

8. ­ Особое внимание уделяется «подъему карты» на тех ее участках, где путь судна пролегает в непосредственной близости от различного рода опасностей, а также там, где он проходит через узкости и акватории, стесненные навигационными опасностями.

9. ­ В таких случаях более четко выделяют секторы маяков, ограждающие опасности, а в местах их отсутствия проводят дополнительно ограждающие изолинии (опасные пеленги, опасные расстояния и т.д.). В случае необходимости намечают ориентиры для измерения поворотных пеленгов, проводят линии приметных естественных створов.

10. ­ На районы особенно сложных для плавания узкостей наносят заранее рассчитанные сетки изолиний (азимутальные, стадиометрические и др.).

11. ­ В целях обеспечения безопасности судовождения на случай плохой видимости (тумана и пр.) необходимо наметить и провести предостерегательные изобаты.

12. ­ Цветным карандашом отметить границы акватории, рассматриваемой как безопаснаядля осадки судна, выделить районы с характерным рельефом дна, пригодные для определения места судна по глубинам, провести изобаты.

13. ­ Желательно провести линии равных точностей определения места судна по отдельным наиболее важным ориентирам, позволяющим контролировать плавание по линии избранного и проложенного на карте пути судна.

14. ­ Предвычисляют на планируемое время перехода и надписывают в соответствующих местах карты tПВ,МВ, hПВ,МВ, а на мелководных участках строят графики приливов.

15. ­ Проводят границы территориальных вод, запретных для плавания и постановки на якорь районов.

16. ­ Красным кружком обводят приметные ориентиры для визуальных определений.

17. ­ Коричневым кружком обводят приметные ориентиры для радиолокационных обсерваций.

18. ­ Наносят границы действия РМКОВ вдоль пути судна, записывают их позывной и значение его рабочей частоты.

19. ­ Наносят границы рабочих зон РНС.

20. ­ Наносят вдоль линии пути сведения об освещенности ( , ).

 

21.1.5.2. Окончательная проработка плана перехода

Подъем карт, кроме привлечения дополнительной информации, акцентирует внимание судоводителя на опасностях в каждом районе плавания, помогает ему более объективно оценить навигационное обеспечение выбранного и предварительно проложенного на МНК пути судна. Последнее, с учетом особенностей судна, задач рейса, индивидуальных качеств капитана и ряда других обстоятельств может вызвать необходимость в некоторых уточнениях и даже изменениях ранее выбранного пути, то есть в корректуре и доработке предварительной прокладки.

При окончательной доработке предварительной прокладки необходимо решить ряд ключевых вопросов:

1.® установить безопасную (VБЕЗ) скорость в соответствии с условиями плавания и маневренными характеристиками самого судна;

2.® учесть увеличение осадки кормой на ходу и при крене на циркуляции;

3.® установить изменения скорости судна на отдельных участках пути, связанные с ограничениями плавания в ночное время, прохождением районов, подверженных действию приливо-отливных явлений и т.д.;

4.® отметить участки пути, на которых возможны изменения в режимах работы СЭУ;

5.® отметить точки изменения курса (повороты) в тех местах, где безопасное плавание возможно только при тщательном учете циркуляции судна, а также при оперативном учете приливных и других видов течений, особенно на поворотах в узких и опасных местах;

6.® установить минимальный запас воды под килем, требуемый в критических с точки зрения проходных глубин района;

7.® отметить места, где точность определения места судна также является критической с точки зрения безопасного плавания;

8.® указать основные и резервные способы определения места, с помощью которых положение судна может быть получено с максимальной точностью;

9.® сделать пометки (рекомендации), как действовать на мостике при непредвиденных обстоятельствах, осложняющих точное выполнение плана.

Не исключено, что не каждая деталь разработанного плана перехода будет обязательно использована. В процессе реального плавания судна отдельные пункты плана могут быть изменены, а некоторые и не использованы вовсе.

Все это, однако, не умаляет достоинств и ценности заранее разработанного детального плана перехода, ибо это единственный метод оптимального обеспечения безопасности мореплавания.

Нанесенная на МНК информация сопровождается заполнением соответствующих информационных таблиц (см. табл. 29.9¸29.5).

 

СНО

Таблица 29.9

№№ п/п Название СНО Место установки j, l Дальность действия (мили) Хар-ка работы Открытие Траверз Закрытие Стр. описания
ИП Т ИП Т ИП Т  
                         

 

РМКИ

Таблица 29.10

№№ п/п Название РМКА Позывной сигнал Частота (l) Хар-ка работы Дальность действия (мили) Расписание работы Стр. описания (РТСНО) Примечание
                   

 

РНС

Таблица 29.11

№№ п/п Название РНС Название цепочки РНС Номер цепочки (условн. обозн.) Стр. описания (РТСНО) Примечание
             

 

Приливы

Таблица 29.12

№№ п/п Название пункта Дата Утренние воды Вечерние воды Примечание
ПВ МВ ПВ МВ
ТсПВ hПВ ТсМВ hМВ ТсПВ hПВ ТсМВ hМВ
                         

 

Сведения о портах, местах укрытия и якорных стоянках

Таблица 29.14

№№ п/п Название порта (места укрытия, якорной стоянки) Адм. № карты (плана) Ссылка на лоцию или др. пособие, в котором есть описание данного пункта Местные правила плавания, особенности системы ограждений, штормовые сигналы
           

 

План коррекции счисления

Таблица 29.15

№ этапа перехода ТС от … ч…. мин. до … ч…. мин. Средства и способы определения места судна
Основной способ Резервный способ
Способ, ориентиры МО Способ, ориентиры МО
             

 





Рекомендуемые страницы:


Читайте также:

  1. I На пути построения единой теории поля 6.1. Теорема Нетер и законы сохранения
  2. I. АНАЛИЗ И ПОДГОТОВКА ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ ПУТИ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ТЯГОВЫХ РАСЧЕТОВ
  3. III. ПРОКЛАДКА ПУТИ СУДНА НА КАРТЕ.
  4. III. Регламент переговоров и действий машиниста и помощника машиниста в пути следования
  5. А. Энтеральные пути введения
  6. Б. Парентеральные пути введения
  7. Б. Промышленность, торговля, пути сообщения
  8. Введение. Глюкоза является главным клеточным « топливом» при анаэробном получении энергии. Наиболее важную роль при сбраживании глюкозы играют два пути: молочнокислое и спиртовое брожение.
  9. Ведение поезда по перегону, обслуживание в пути.
  10. Возможные пути реализации функции в управлении механизмами обеспечения защиты информации.
  11. Вопрос 21. Сроки исполнения заказов и пути их сокращения.
  12. Вопрос № 50. В. В. Путин и государственно-конституционное реформирование России.


Последнее изменение этой страницы: 2016-03-15; Просмотров: 1065; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2019 год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! (0.017 с.) Главная | Обратная связь