Технологический процесс установки ГБО на автомобили

Технологический процесс установки ГБО включает в себя следующие основные этапы: подготовку комплекта ГБО и автомобиля к монтажу, непосредственно монтаж оборудования на автомобиль, испытания газотопливной системы питания на гер­метичность и прочность соединений (гидравлическая опрессовку) газовой систе­мы на автомобиле, регулировочные работы и оформление соот­ветствующей документации.

Подготовка к монтажу. Перед переоборудованием проверяется техническое состояние систем двигателя, особенно зажигания и газораспределительного механизма.

Автомобиль поступает на пост вымытым снаружи и в подкапотном пространстве. Проверяется комплектность автомобиля. Визуально оценивается состояние кузова рамы кабины салона.Если в процессе монтажа необходимо будет снять бензобак, производят слив топлива. В приемо-сдаточный акт заносятся помимо сведений АТС номера шин и имеющиеся повреждения кузова или кабины. Если автомобили не отвечают перечисленным требованиям, то их переоборудование не проводится.

Подготовка комплекта позволяет проверить по упаковочному листу комплектность и работоспособность элементов, маркировку на баллонах и дату выпуска баллона до их установки на автомо­биль. При этом производится сборка баллона, установка на нем запорной арматуры. На баллон для СНГ одновременно устанавли­вается колпак системы вентиляции. Рекомендуется накачать бал­лон СНГ воздухом до рабочего давления 1.6 МПа.

Ввертывание переходников и вентилей в баллоны СПГ выпол­няют на специальном приспособлении для фиксации баллона.

При ввертывании вентилей в баллон СПГ используется в качестве герметика свинцовый сурик, разведенный на олифе.

Трубопроводы из цветных металлов для СНГ предварительно изолируют с помощью полихлорвиниловой трубки для предотвра­щения возникновения электрохимической коррозии из-за образования гальванической пары со стальными деталями кузова и защиты от механических повреждений.

Монтаж оборудования. Установка ГБО включает в себя выпол­нение разборочно-сборочных работ на кузове, в кабине, двигателе, при установке комплектующих элементов ГБО.

Пост 1

Установка ГБО на автомобиль для работы на СНГ

Перед началом работ отключают клеммы аккумуляторной батареи или снимают батарею.

На первом рабочем месте выполняются работы по установке баллонов. Они крепятся на специальных кронштейнах. У грузовых автомобилей баллоны обычно располагаются на раме, у автобу­сов – баллоны для СПГ на крыше в специальной кассете, для СНГ – под кузовом. Баллоны легковых автомобилей крепятся в багажнике (рис. 3.4).

Для закрепления баллонов выполняются подготовительные ра­боты. В легковых автомобилях предварительно демонтируется об­шивка багажника и, если это необходимо, заднее сиденье и его спинка (рис. 3.5).

Для крепления элементов ГБО на раме либо в днище багажни­ка сверлятся отверстия для крепления кронштейнов или ложемен­тов и вентиляционные отверстия для системы вентиляции багаж­ника (рис. 3.6). Края отверстий покрывают антикоррозионным со­ставом. Для установки баллонов СПГ на грузовые автомобили демонтируется кузов.

Для автобусов СПГ внутри салона демонтируется часть обшив­ки потолка, и к лонжеронам привариваются косынки с отверстия­ми, в которые будут вворачиваться затем болты крепления кассе­ты. Для сверления отверстий предварительно производится раз­метка. Для этого можно использовать шаблоны или непосредственнобаллон. Основным условием крепления баллона является то, что­бы он соприкасался с автомобилем только по ложементу или крон­штейну.

Рис. 3.4. Расположение баллонов СПГ с арматурой в багажнике: 1 – баллон; 2 – хомут; 3 – заправочное устройство; 4 и 5 – баллонные вентили.

Рис. 3.5. Подготовка крепления баллона СНГ в багажнике: 1 и 2 – хомуты.

Рис. 3.6. Сверление вентиляционных отверстий: 1 – фреза; 2 и 3 – вентиляционные отверстия.

 

Рис. 3.7. Монтаж баллона СНГ в багажнике: 1 – баллон; 2 – вентиляционный корпус; 3– болт, стягивающий хомут; 4 и 7 – крепление ложемента к полу багажника; 5 – заправочная трубка; 6 – вентиляци­онные штуцеры; 8 – расходная трубка; 9 – отверстие в полу багажника; 10 – стенка багажника автомобиля; 11 – вентиляционный рукав; 12 и 16 – самонарезающиеся винты; 13 – пол багажника; 14 – отверстия в полу багажника; 15 – хомут.

Рис. 3.8. Расположение баллонов СПГ на раме автомобиля ГАЗ-3302 («Газель»): 1 и 3– крепление поперечины; 2 – трубка соединительная между баллонами; 4 и 10 – поперечины для крепления баллонов; 5 – запра­вочный узел; 6 – наполнительная трубка; 7 – баллонный вентиль; 8 – хомут; 9 – баллон.

Рис. 3.9. Общая компоновка газодизельной аппаратуры на автобусе «Икарус-260 (280)»: 1 – кассета из восьми баллонов; 2 – РВД; 3 – смеситель газа; 4 – механизм установки запальной дозы; 5 – ТНВД; 6 – РНД; 7 – тяга привода подачи газа; 8 – электромагнитный газовый клапан; 9 – подогреватель газа; 10 – труба защитная для газового трубопровода; 11 – электропроводка; 12 – щиток приборов ГБА в кабине водителя.

 

На платформе автомобиля в случае необходимости наращива­ют высоту брусьев и переставляют запасное колесо.

Затем при помощи болтовых соединений устанавливаются крон­штейны или ложементы, в которые хомутами из стальной ленты крепятся баллоны.

Баллон для СНГ располагается так, чтобы наклон горловины соответствовал чертежам инструкции (рис. 3.8). В противном случае может быть затруднен доступ к мультиклапану, и количество зап­равляемого топлива не будет соответствовать норме.

Баллоны СПГ крепятся так, чтобы входные отверстия вентилей были развернуты навстречу подводимым трубопроводам (рис. 3.5).

В вентиляционных отверстиях устанавливаются сапу­ны. Обращенные вниз торцы этих фланцев, имеющие скосы, рас­полагают таким образом, чтобы при движении автомобиля обес­печивалась циркуляция воздуха.

У автобусов устанавливается защитный кожух на кассету с бал­лонами.

На рис. 3.9 представлено расположение газовых баллонов на крыше автобуса. Остальные элементы (заправочный и расходный вентили, электромагнитный клапан и газовый фильтр, редукторы высокого и низкого давления, дозатор и смеситель) расположены во вспомогательном и моторном отсеках.

На втором рабочем месте производится прокладка магистраль­ного трубопровода для подачи газа от баллонов (рис. 3.10), а затем заправочного устройства.

На легковых автомобилях прокладку трубопроводов начинают с протаскивания магистральной трубки по днищу (рис. 3.11). Труб­ку прокладывают над тросами ручного тормоза, трубками глушителя и задним мостом и другими деталями согласно монтажной схеме.При изгибе трубки не допускается образование изломов. За­тем вводят в багажник со стороны днища через вентиляционные отверстия концы магистральной и заправочной трубок. Длина трубки должна позволять ее концам свободно доставать до заправочного вентиля (рис. 3.11).

 

 

Рис. 3.10. Расположение агрегатов и узлов ГБО СНГ на автомобиле ГАЗ-3302 «Газель»: 1 – баллон; 2 – мультиклапан; 3 – трубопровод; 4 – клапан; 5 – РНД.

 

 

 

Рис.3.11. Прокладка трубопровода по днищу кузова: 1 – трубопровод; 2 – хомут.

 

Если трубопроводы прокладываются пораме, прокладку начи­нают от баллона.

На участке выхода в моторный отсек на трубопровод надевают защитную стальную оплетку, так как в этом месте он подвержен повышенной вибрации от двигателя. При выводе трубки в мотор­ный отсек не допускается ее касание рулевого механизма, тормоз­ных трубок и т.п.

После прокладки трубопроводы неподвижно фиксируются че­рез каждые 30…50 см скобами, крепящимися на днище самонарезающимися винтами, а на раме – болтами.

На бампере или другом, определенном инструкцией месте за­крепляется с помощью кронштейна и болтов заправочное устрой­ство (рис. 3.12). По днищу багажника прокладывается и кре­пится заправочная трубка.

 

Рис. 3.12. Монтаж арматуры баллона СНГ: 1 – заправочный трубопровод; 2 – вентиляционная коробка; 3 – штуцер; 4 – мультиклапан; 5 – вентиляционный вывод; 6 – хомут; 7 и 8 – вентиляцион­ные штуцеры.

 

 

Рис. 3.13. Монтаж и проверка герметичности заправочного устройства: 1 – трубопровод; 2 – накидная гайка (омылена); 3 – кронштейн; 4 – бампер; 5 – корпус заправочного устройства; 6 – защитный колпачок.

 

Рис. 3.14. Монтаж арматуры баллонов СПГ: 1 – заправочное устройство; 2 – заправочный вентиль; 3 и 4 – баллонные вен­тили; 5 – баллон.

 

 

Рис. 3.15. Расположение баллона СНГ с арматурой в багажнике: 1 и 3 – вентиляционные трубки; 2 – корпус мультиклапана с крышкой.

 

В багажном отделении завершают монтаж системы вентиляции баллона СНГ (рис. 3.16). На выводы магистральных и заправочных трубок и на фланцы вентиляционных отверстий надевают гофри­рованные трубки. Концы магистральной и заправочных трубок про­пускают в отверстия вентиляционной коробки.

Затем с помощью уплотнительных прокладок и штуцеров за­крепляют концы этих трубок на мультиклапане. Так же присоеди­няют конец трубки к газовому клапану. Прямолинейный участок на конце трубки должен быть не менее 20 мм.

Конец трубки должен свободно входить до упора в отверстие при ее затяжке предварительно надетой гайкой с конусной муф­той (рис.3.13). Так же соединяется ЭГК с редуктором.

На третьем рабочем месте в подкапотном пространстве мотор­ного отсека в строгом соответствии с чертежами инструкции (рис.3.16, 3.17) просверливают отверстия для креп­ления агрегатов ГБО. Газовый и бензиновый клапаны РВД и РНД крепятся к этим отверстиям на специальных кронштейнах болта­ми или самонарезающимися винтами (рис.3.18).

В разрыв бензиновой магистрали после бензонасоса подключа­ется бензиновый клапан. Этот клапан крепится на кронштейне к шпильке клапанной крышки или на другое указанное в инструк­ции место (рис3.19).

Рис. 3.16. Монтажная схема расположения газового оборудования ЗАО «Автосистема» под капотом автомобиля ГАЗ-3302: 1 – катушка зажигания; 2 – смеситель; 3 – бензоклапан; 4 и 10 – тройники подвода теплоносителя; 5 – трубопровод подвода теплоносителя; 6 – РНД; 7 – тройник газовый; 8 – газовый клапан; 9 – электронный блок; 11 – газовая магистраль.

Установку газосмесительных и дозирующих устройств выпол­няют на двигателе (в карбюраторе, воздушном трубопроводе, впуск­ном коллекторе).

Рис. 3.17. Расположение основных элементов системы питания СНГ в подкапотном пространстве: 1 – РНД; 2 – электронный блок; 3 – патрубок выходной подачи газа; 4 – карбю­ратор со смесителем; 5 – электромагнитный клапан газа; 6 – электромагнитный клапан бензина.

Для установки смесителя и подсоединения к нему трубок под­вода газа демонтируется корпус воздушного фильтра. Если газ бу­дет поступать через смеситель, установленный над карбюратором в корпусе воздушного фильтра, то в соответствии с чертежом ин­струкции сверлится отверстие для патрубка подвода газа.

Если газ будет подводиться через штуцеры илипроставку, не­обходимо демонтировать карбюратор (рис. 3.21).

Для установки проставки отсоединяют нижнюю часть карбюра­тора и устанавливают проставку, обеспечивая герметичность со­единения (рис.3.22). После сборки карбюратора необходимо про­контролировать возможность полного поворота осей дроссельных заслонок, так как их привод может задевать за проставку.

Отверстия для штуцеров сверлятся по чертежам, нарезается резь­ба, и в нее ввинчиваются штуцера, которые закрепляются контря­щими гайками.

Если это предусмотрено конструкцией ГБА, то к редуктору или дозатору подсоединяют трубопровод для создания разрежения. Для этого используются имеющиеся на двигателе отводы разрежения из впускного трубопровода через тройник. Отвод для корректиров­ки опережения зажигания не используется.

Соединяют выход РНД с дозатором и далее со смесителем ре­зиновым шлангом при помощи хомутов (рис. 3.23).

 

Рис. 3.18. Расположение элементов высокого давления системы питания СПГ: 1 – трубопровод низкого давления; 2 – РВД; 3 – патрубок подвода теплоносите­ля; 4 – электромагнитный клапан газа; 3 – клемма подвода электропитания к электромагнитному клапану; 6 – фильтр газовый; 7 – трубопровод высокого давления.

 

 

 

Рис. 3.19. Монтаж газового клапана СНГ: 1 – трубопровод; 2 – корпус клапана; 3 – штуцер; 4 – проводка.

 

 

Рис. 3.20. Расположение бензоклапана: 1 – электромагнитный клапан бензина; 2 – рычажок ручного открытия клапана; 3 – хомут; 4 – бензопровод; 5 – клемма.

 

 

Рис. 3.21. Подготовка карбюратора к установке на двигатель: 1 – корпус карбюратора; 2 – штуцер с патрубком подвода газа; 3 – тройник.

 

 

 

Рис. 3.22. Монтаж газосмесительной проставки на карбюратор К-151: 1 – верхняя часть карбюратора; 2 – газосмесительная проставка; 3 – нижняя часть карбюратора.

 

 

Рис. 3.23. Монтаж РНД в системе питания СПГ: 1 – РНД; 2 – патрубок выходной подачи газа; 3 – электроклапан РНД; 4 – трубопровод.

 

В системе охлаждения подсоединяют дополнительные резино­вые шланги для подвода охлаждающей жидкости к редукторам (рис. 3.24). Для этого необходимо слить 2…4 л охлаждающей жид­кости. Редукторы с помощью патрубков подсоединяются последо­вательно или параллельно. Редуктор с помощью патрубков подсо­единяют к трубопроводу подогрева впускного коллектора («ВАЗ», ряд иномарок). Редукторы подсоединяют с помощью тройников, подключаемых в разрыв трубопроводов («ГАЗ», «ЗИЛ», автобу­сы), параллельно магистрали отопителя салона. Используются ре­зиновые шланги с внутренним диаметром 8…16 мм в зависимости от размера патрубков редукторов и тройников. Шланги крепятся хомутами типа «Норма». После завершения монтажа шлангов ре­дуктора заливают охлаждающую жидкость до нормативного уров­ня. Чтобы не образовывалась паровая пробка, часть жидкости необходимо залить через входной шланг редуктора.

Электропроводка и электронные приборы монтируются для включения и блокировки подачи газа, подключения дополнительных контрольных приборов топливодозирующих устройств и средств оповещения об утечках (рис. 3.25).

Рис. 3.24. Подвод теплоносителя к РНД в системе питания СНГ: 1 – РНД; 2 – патрубок выходной подачи газа; 3 и 4 – патрубки подвода охлаж­дающей жидкости (теплоносителя к РНД); 5 – тройник: 6 – хомут; 7 – патрубок подвода охлаждающей жидкости к отопителю автомобиля.

 

Рис. 3.25. Подсоединение клеммы питания электрической схемы ГБО: 1 – вывод «+» катушки зажигания; 2 – клемма.

 

Провода управления работой клапанов прокладывают параллельно штатным линиям электро­проводки и по корпусным деталям (рис. 3.25). Электронные блоки и провода не должны касаться двигателя. Жгут проводов выводится в кабину или салон через технологическое отверстие в стенке моторного отсека. Органы управления газовой системой (переключатель «Бен­зин»–«Газ») располагаются на приборной доске в кабине води­теля (рис. 3.26).

При прокладке шлангов, трубопроводов нужно обратить вни­мание на то, чтобы они не пережимались, не затрудняли доступ к деталям двигателя, не касались его вращающихся деталей и по возможности были короткими.

Завершаются работы установкой всех демонтированных элемен­тов, затем устанавливают аккумуляторную батарею, подключают клеммы батареи, доливают до нормы охлаждающую жидкость.

При переоборудовании автомобилей с впрысковыми (рис. 3.26) и дизельными системами питания (газодизель) в связи с их кон­структивными особенностями переоборудование имеет ряд отли­чий. Они касаются дозирования и подвода газа к смесителю и элек­трических схем подачи топлива.

Испытания газобаллонного оборудования. По окончании монтажа за­водят автомобиль на жидком топливе, прогревают двигатель, контролируют утечки охлаждающей жидкости и бензина, нагрев ре­дукторов, а также проверяют, чтобы все шланги и электропровод­ка не касались двигателя и его вращающихся частей: вентилятора, шкивов и их ремней.

Затем производится контроль герметичности (опрессовка) и прочности соединений с использованием сжатого воздуха. Дав­ление для опрессовки системСНГ составляет 1.6МПа. Открывает­ся наполнительный вентиль. При закрытом магистральном венти­ле через заправочное устройство баллон накачивается сжатым воздухом.

Давление для опрессовки систем СПГ сжатым воздухом подается ступенчато. Сна­чала проверяют герметичность и работоспособность клапанов при давлении 1.0 МПа, затем – при последовательном повышении давления до 2.5; 4.9; 9.8 и 19.8 МПа.

Для контроля герметичности после электромагнитного клапана включают зажигание, и переключатель ставят в положение «Газ».

Внешнюю герметичность проверяют нанесением мыльного ра­створа на все соединения газопровода и вентили (рис. 3.28). Утечки устраняют, предварительно выпустив воздух из восстанавливаемо­го участка магистрали.

 

Рис. 3.26. Установка переключателя «Бензин»–«Газ» в салоне: 1 – переключатель; 2 – проводка электросхемы ГБО.

 

 

Рис. 3.27. Расположение основных элементов системы питания СПГ инжекторного двигателя в подкапотном пространстве: 1 – РНД; 2 – смеситель газовый; 3 – РВД; 4 – электромагнитный клапан газа; 5 – фильтр газовый.

 

Внутреннюю герметичность РНД проверяют нанесением мыль­ного раствора на выходной патрубок при выключенном зажига­нии. Не допускается увеличение объема мыльных пузырьков.

По окончании опрессовки выпускают воздух из баллонов СПГ, открыв заправочный вентиль, и проводят их вакуумирование.

 

 

Рис. 3.28. Проверка герметичности арматуры баллона и мультиклапана.

Воздух из баллона СНГ выпускается через магистральный трубо­провод, подсоединенный к мультиклапану. Затем автомобиль зап­равляется газом, и проводятся регулировочные работы.

Регулировочные работы. Важным является первый запуск дви­гателя на газе, так как редуктор и дозатор могут оказаться разрегулированными. Предварительно необходимо прогреть двигатель на бензине, затем перевести переключатель топлива в нейтральное положение. В момент, когда частота вращения коленчатого вала начнет резко падать, включить газ. Частоту вращения коленчатого вала необходимо поддерживать открытием дроссельной зас­лонки и частичным закрытием воздушной заслонки. Затем регули­ровочными винтами добиваются стабильной частоты вращения на холостом ходу и нормативных показателей отработавших газов. Если не уда­ется сразу завести двигатель на газе, необходимо руководствовать­ся разделом «Затрудненный запуск».

Работы по переоборудованию завершаются сдачей автомобиля заказчику. Для этого заказчику передают акт приемки-сдачи и сви­детельства о соответствии транспортного средства с установлен­ным на него газобаллонным оборудованием требованиям безопа­сности(Приложения 1…3).

⇐ Предыдущая12131415161718192021Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. G. Переживание неодушевленной материи и неорганических процессов
2. I. Фаза накопления отклонений объекта от нормального протекания процесса.
3. II. Описание экспериментальной установки.
4. II.3. Интериоризация субъектом внешних социальных групповых регуляторов в процессе социализации.
5. II.4. Особенности процесса социализации в маргинальный переходный период.
6. III. КОНСТРУКТАРСКО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ.
7. Intel выпустила процессоры Lynnfield
8. IV.5. Ресоциализация как организованный социально-педагогической процесс.
9. Pentium 4 1700 МГц- тактовая частота процессора 1700 МГц.
10. V. ВОСПРИЯТИЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТИ. РОЛЬ СЛУХА В ЭТОМ ПРОЦЕССЕ
11. VII.3. Социально-педагогическая превенция процесса криминализации неформальных подростковых групп.
12. XVII ВЕК В ИСТОРИИ ЗАПАДНОЙ ЕВРОПЫ И РОССИИ. ОСОБЕННОСТИ РОССИЙСКОГО ИСТОРИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА И ЕГО ФАКТОРЫ