Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


Инжекторные системы подачи газового топлива



Газовые системы питания могут оснащаться так называемыми инжекторными системами подачи газа.

В отличие от рассмотренных ранее эжекционных устройств – редукторов низкого давления, которыми газ подается при давле­нии, близком к атмосферному, в полость карбюратора над дрос­сельной заслонкой, а инжекторные устройства подают газ во впуск­ной коллектор под значительно большим давлением (0.1…0.2 МПа). Дозирование газа осуществляется за счет изменения времени возвратно-поступательного движения специального газового кла­пана – инжектора 12 (рис. 2.52).

По принципу управления подачей газа инжекторные системы подачи газа аналогичны системам впрыска бензина. Инжекторные системы могут устанавливаться как на карбюраторные, так и на инжекторные бензиновые автомобили.

Рассмотрим инжекторную систему подачи газа на примере газо­вого инжектора Громыко (ГИГ-3), рассчитанную для работы СНГ.

 

 

Рис. 2.52. Схема инжекторной системы дозирования газового топлива: 1 – катушка зажигания; 2 – испаритель; 3 – ЭМК газа; 4 – электронный блок управления; 5 – пульт управления; 6 – ЭМК бензина; 7 – карбюратор; 8 – впускной коллектор; 9 – двигатель; 10 – датчик температуры; 11 – l-зонд; 12 – газовый инжектор; 13 – трубопровод; 14 – дифференциальный редуктор.

Газовым инжектором 12 управляет сигнал, поступающий от электронного блока 4. В свою очередь электронный блок получает информацию о работе двигателя (о частоте вращения двигателя – от катушки зажигания 1, о составе смеси – от l-зонда 11).

Помимо этого информация о нагрузке на двигатель поступает на дифференциальный редуктор 14 в виде разрежения во впуск­ном коллекторе. Разрежение также косвенно дает информацию о расходе воздуха, поступающего в двигатель. Таким образом, диф­ференциальный редуктор совместно с инжектором 12 также уча­ствует в управлении подачей газа в двигатель.

Газ из баллона поступает сначала в испаритель 2 и затем в диф­ференциальный редуктор 14.

Мембрана 17 диффе­ренциального редуктора (рис. 2.53) выполнена из резинометаллического материала. Работой редук­тора управляет разреже­ние из впускного коллек­тора двигателя, поступа­ющее в штуцер 20. Изме­нение разрежения во впускном коллекторе ав­томатически отслежива­ется дифференциальным редуктором, который, в свою очередь, корректи­рует подачу топлива.

 

 

Рис. 2.53. Редуктор дифференциальный: 1 – заглушка; 2 – крышка; 3 – пружина; 4 – кронштейн; 5 – полость для создания раз­режения; 6 и 17 – мембраны; 7, 9, 19 и 21 – диски; 8 – кольцо; 10 – полость низкого давле­ния; 11 – корпус; /2 – клапан; 13 и 15 – шту­церы; 14 – втулка; 16 – отверстие для выхода газа; 18 – обечайка; 20 – штуцер для отвода разрежения; 22 – колпачок.

 

Газ поступает в редук­тор через штуцер 13. Дав­ление газа регулируется за счет перемещения кла­пана 12 на втулке 14.

Втулка 14 находится под воздействием разре­жения, передаваемого на мембрану 6, усилия пру­жины 3 и, с другой сто­роны – давления газа, которое оказывает усилие на мембрану 17.

Давление газа понижается до заданного уровня (0.1…0.2 МПа) в полости 10, после чего газ поступает к инжектору через штуцер 15.

Регулировка давления выполняется вращением заглушки 1, с которой предварительно снимают колпачок 22.

Газовый инжектор (рис. 2.54) – это быстродействующий элек­тромагнитный клапан, который по сигналу от электронного блока открывается, и через него проходит доза топлива (газа). Открытие и закрытие клапана происходит синхронно с вращением коленча­того вала за счет воздействия магнитных сил сердечника 12 на якорь 3. Электромагнитный инжектор обеспечивает открытие от­верстия для прохода топлива за 0.6 мс и закрытие за 2.0 мс и позволяет работать с частотой до 250 Гц. Подача газа из инжектора производится непосредственно во впускной коллектор, что препят­ствует загрязнению карбюратора, улучшает наполнение цилиндров, снижает риск «обратного хлопка».

 

Рис. 2.54. Инжектор газовый: 1 и 8 – шайбы; 2 – кольцо уплотнительное; 3 – якорь; 4– опора; 5 – кольцо регулировочное; 6 – корпус; 7 – обмотка катушки; 9 – крышка; 10 и 11 – шайбы электроизоляционные; 12 – сердечник со втулкой; 13 – гайка; 14 – штуцер.

Электронный блок управляет системой таким образом, что при остановке двигателя немедленно прекращается подача газа. При включении зажигания газовый клапан кратковременно открыва­ется, выдавая необходимую для запуска порцию газового топлива. При неработающем двигателе и включенном зажигании газовый клапан закрыт.

Электронный блок управления 4 (рис. 2.52) предназначен для обработки сигналов, поступающих с датчиков частоты вращения коленчатого вала (ка­тушки 7), температуры 10 и l-зонда 11, и управления работой газового клапана и газового инжектора. В электронном блоке раз­мещены электронные схемы управления инжектором, газовым 3ибензиновым 6 клапанами.

При настройке электронного блока управления на автомобиле используется специальный тестер. Электронный блок управления устанавливается в салоне автомобиля.

Пульт управления 5 предназначен для переключения режимов «Бензин»-«Газ» и регулировки длительности открытия форсун­ки. На переднюю панель блока выведены ручка потенциометра «тон­кой» подстройки, переключатель «Бензин»-«Газ» и обеспечен до­ступ к разъему тестера и потенциометрам установки времени от­крытия инжектора.

Испаритель 2 предназначен для подогрева газа с помощью ох­лаждающей жидкости двигателя и испарения жидкой фазы пропан-бутановой смеси. Его подсоединение аналогично подсоедине­нию редуктора низкого давления.

Преимуществами газовых инжекторных систем являютсяих зна­чительно меньшие габаритные размеры, хорошие топливная эко­номичность, динамикаи экологические показатели.







Читайте также:

Последнее изменение этой страницы: 2016-03-17; Просмотров: 321; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2017 год. Все права принадлежат их авторам! (0.006 с.) Главная | Обратная связь