Мировой парк автомобилей, работающих на природном газе

(по данным Международной газомоторной ассоциации — IANGV)

Таблица 2.8

№№	Страна	Парк	АГНКС (1)	АГНКУ (2)	Данные на
1.	Аргентина	721 830	969	–	Ноябрь 2001
2.	Италия	380 000	369	–	Ноябрь 2001
3.	Пакистан	265 000	310	–	Июнь 2001
4.	Бразилия	232973	284	–	Май 2002
5.	США	102 430	1250	–	Январь 2001
6.	Индия	84 130	116	–	Март 2002
7.	Венесуэла	40962	170	–	Январь 2002
8.	Египет	37 642	60	–	Май 2002
9.	Китай	36000	70	–	Январь 2001
10.	Украина	35000	87	–	Декабрь 2001
12.	Канада	20505	222	2845	Август 2001
13.	Новая Зеландия	12000	100	1	Август 2000
14.	Япония	12 539	181	606	Июнь 2002
15.	Германия	10000	146	450	Январь 2001
16.	Колумбия	9 126	32	–	Ноябрь 2001
17.	Боливия	6000	17	46	Ноябрь 2001
18.	Белоруссия	5500	24	–	Декабрь 2001
19.	Бангладеш	5000	9	–	Июль 2002
20.	Франция	4550	105	100	Октябрь 2000
21.	Тринидад и Тобаго	4000	12	–	Ноябрь 2001
22.	Малайзия	3700	18	–	Октябрь 2000
23.	Индонезия	3000	12	–	Август 2000
24.	Чили	3000	11	–	Ноябрь 2001
25.	Австралия	2104	127	55	Август 2001
26.	Швеция	1550	25	–	Март 2000
27.	Иран	1000	3	–	Март 2002
28.	Великобритания	835	18	46	Август 2000
29.	Молдова	800	3	–	Декабрь 2001
30.	Южная Корея	746	28	–	Декабрь 2001
31.	Голландия	574	27	384	Август 2000
32.	Швейцария	520	26	29	Апрель 2002
33.	Таиланд	468	5	–	Июнь 2002
34.	Нидерланды	300	15	–	Май 2002
35.	Испания	300	6	12	Август 2000
36,	Бельгия	300	5	60	Август 2000
37.	Мексика	300	2	13	Ноябрь 2001
38.	Португалия	238	–	–	Май 2002
39.	Турция	189.	3	–	Август 2000
40.	Австрия	182	6	25	Ноябрь 2001
41,	Ирландия	81	2	6	Сентябрь 2000
42.	Куба	45	1	–	Февраль 2001
43.	Финляндия	34	5	4	Август 2000
44.	Чехия	30	11	–	Август 2000
45.	Нигерия	28	2	–	Август 2000
46.	Люксембург	25	5	–	Август 2000
47.	Исландия	21	1	–	Май 2002
48.	Польша	20	4	13	Август 2000
49.	Норвегия	18	3	–	Август 2000
50.	Тайвань	6	1	–	Ноябрь 2000
51.	Дания	5	1	3	Август 2000
52.	Корея	4	1	–	Август 2000
53.	Алжир	–	1	–	Август 2000
54.	Венгрия	–	–	14	Август 2000
55.	Южная Африка	–	–	4	Август 2000
	Всего	2 076 630	5119	4718

 

 

2.4. Перспективы совершенствования газовых систем питания автомобилей

 

Известно, что в индустриально и экономи­чески развитых странах на смену обычным карбюраторам в двигателях автомобилей пришла инжекторная аппаратура с электронным управлением подачи топлива. В результате ди­намические качества автомобилей возрастают, а расход топлива и токсичность отработавших газов снижаются.

Те же результаты получают и при переходе на газовое топливо, используя инжекторную аппа­ратуру с электронным управлением подачи топ­лива.

В настоящее время широко применяются различные га­зобаллонные системы с эжекторным питанием двигателя. Смесеобразование в этих системах осуществляется по карбюраторному (пульверизационному или эжекторному) принципу.

Рис. 2.61. Расположение газового оборудования на автомобиле и принципиальная схема действия инжекторной системы: 1 – баллон с арматурой; 2 – электромагнитный газовый клапан с фильтром; 3 – одноступенчатый редуктор низкого давления; 4 –электронный блок управления; 5 – электромагнитная форсунка (инжектор); 6 – заправочный узел.

При всех достоинствах они имеют и ряд недостатков, о которых мы уже говорили. И если с некоторыми недостатками можно смириться, то конструктивные, такие, как наличие смесителя «газ–воздух» (газовый штуцер или проставка с отверстиями определенных диа­метров) или наличие двух-трех таких смесителей, устанавливаемых на разных типах двигателей ав­томобилей, затрудняют регулирование эжекторной системы с целью получения наиболее эконо­мичного расхода топлива и препятствует большо­му пробегу на одной заправке,

Для регулировки, как уже было отмечено, используются винты, ограничивающие подачу газа в смеситель и карбюратор. Такая настрой­ка, как правило, не всегда обеспечивает опти­мальную подачу топлива. При малых и больших нагрузках смесь остается одинаковой, либо обо­гащенной, либо обедненной.

К изменению расхода воздуха и, следователь­но, к нарушению отрегулированной электрон­ной системы приводит и нарушение герметичности воздушных фильтров в процессе эксплуатации автомобиля.

В этой связи динамично развивается и наблюдается переход от газобаллонных эжекторных систем карбюраторного типа со смесителями «газ–воздух» к электронным инжекторным сис­темам (системам впрыска топлива во впускной коллектор, минуя карбюратор или раздельный впрыск).

В НИИ автоматической аппаратуры им. акад. В.С Семенихина Государственного комитета оборонной промышленности РФ фирмой «Трико» созданы впервые в России инжекторные газобал­лонные системы для автомобилей.

Эти системы пригодны для всех типов и марок легковых и грузовых автомобилей, в том числе для автомобилей с бензиновыми инжекторными установками.

В этом случае топливо в них не всасывается двигателем через смеситель из редуктора, а поступает во впускной трубо­провод (коллектор) под давлением через фор­сунку центрального впрыска.

Форсунка представляет собой быстродейству­ющий электромагнитный клапан, непосред­ственно дозирующий подачу топлива в каждый цилиндр двигателя при каждом такте впуска. Газ поступает в цилиндры вместе с воздухом. Управляет форсункой электронный блок, учи­тывающий нагрузку на двигатель и частоту вращения коленчатого вала.

Газ поступает к форсунке из оригинального одноступенчатого дифференциального редук­тора. Для облегчения регулировки и настройки впрыска в разработанной системе в салоне ма­шины смонтирован блок управления,

Таким образом, основными элементами инжекторной газобаллонной системы являются:

- одноступенчатый редуктор низкого давления:

- электромагнитная форсунка центрального впрыска газа в коллектор (инжектор):

- электронный блок управления.

Все остальные устройства – баллон, клапаны, арматура – от серийных газобаллонных систем.

Принцип действия данной но­вой системы (рис. 2.61).

Газ из баллона 1 через заправочный узел 6 по магистральному трубопроводу поступает в элек­тромагнитный газовый клапан с фильтром 2 и далее прогретый теплоносителем от системы охлаждения двигателя – в дифференциальный одноступенчатый газовый редуктор 3 (в редук­торе имеется вакуумная управляющая полость, соединенная с впускным коллектором), кото­рый резиновым шлангом соединен с исполни­тельным дозирующим электромагнитным инжектором 5 через штуцер впускного коллек­тора двигателя. Газовый инжектор открывает­ся и закрывается при каждом рабочем ходе каждого поршня по сигналу от электронного блока управления 4. В свою очередь, для блока управления синхронизаторами являются элект­рические сигналы на первичной обмотке ка­тушки зажигания. Блок управления обеспечи­вает переход с одного вида топлива на другой, автоматически корректирует подачу и дозиров­ку газа в коллектор двигателя. Бензиновая сис­тема питания содержит традиционные элементы.

Испытания показали, что новая газобаллон­ная система хорошо регулируется и обеспечива­ет 15-процентную экономию топлива, более легкий запуск холодного двигателя и более устойчивую его работу на холостом ходу. При этом обеспечивается меньшая токсичность выхлопа.

Такой автомобиль может смело ехать в стра­ны, где действуют очень жесткие нормы на токсичность отработавших газов. Выбросы вред­ных веществ составили: СО – 0.15 %, при норме 1.5 %; СН – 180 млн.ч., при норме 600 млн.ч. Эти показатели газового двигателя примерно такие же, как и бензинового, оснащенного системой снижения токсичности.

 

⇐ Предыдущая9101112131415161718Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. А. Тойнби о локальных цивилизациях в истории мировой культуры
2. Авиация в Первой мировой войне
3. В начале февраля 2005 года в газете «Наша жизнь» была напечатана статья «От рядового до директора военного комбината», в которой рассказывается о жизни нашего земляка Чернове Василии Михайловиче.
4. Внутриполитическое развитие России в период Пер- вой мировой войны.
5. Во время Второй мировой войны
6. Возможные источники средств проведения индустриализации (из мировой практики)
7. ВОЗНИКНОВЕНИЕ МИРОВОЙ ПЕРСИДСКОЙ ДЕРЖАВЫ
8. Газетно-публицистический стиль
9. Газобаллонный автомобиль на сжатом природном газе
10. Глава 13. Индия в мировой геополитической системе
11. Глава 4. РОССИЯ В ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЕ
12. Глава 47. Особенности регулирования труда лиц, работающих вахтовым методом