ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГРУЗООБОРОТА И ПРОБЕГА ГРУЖЕНЫХ И ПОРОЖНИХ ВАГОНОВ.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

 

 

Введение……………………………………………………………………….....1

 

1.Определение грузооборота и пробега груженых и порожних вагонов…….2

 

2. Определение грузооборота брутто на отделении…………………………..10

 

3.Определение пробега поездов и линейного пробега локомотивов………...14

 

4. Определение потребного парка локомотивов………………………………18

 

5.Определение общего пробега локомотивов…………………………………22

 

6. Определение рабочего парка грузовых вагонов……………………………23

 

7. Расчет качественных показателей использования подвижного состава…..27

 

8. Хозрасчетная эффективность улучшения качественных показателей использования подвижного состава………………………………………………33

 

Заключение……………………………………………………………….………37

 

Список использованной литературы ……………………………………..……38

 

 

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт связан со всеми отраслями народного хозяйства, с населением страны, с предприятиями и трудовыми коллективами. Транспорт обслуживает все предприятия и отрасли народного хозяйства независимо от форм собственности и общественного строя. Он должен чётко и в сроки обеспечивать перевозки грузов, пассажиров, почты, багажа, выполнять многочисленные нетрадиционные услуги с высоким качеством при постоянном стремлении к снижению издержек, тарифов и цен на все виды услуг, работ и продукции.

Экономика железнодорожного транспорта изучает транспорт со стороны производственных отношений и отвечает на вопросы, где происходят эти производственные отношения (в процессе перевозок) и между кем происходят эти производственные отношения (между железнодорожным транспортом и национальной экономикой, между железнодорожным видом транспорта и другими видами транспорта, между трудовыми коллективами внутри железнодорожного транспорта).

Экономика железнодорожного транспорта так же изучает экономические законы, определяющие развитие отрасли и её функционирования, исследует условия и разрабатывает научные рекомендации пр соблюдении которых достигается наиболее полное и высококачественное удовлетворение потребностей в перевозках при минимальных затратах. Изучает какое влияние на эффективность работы транспорта оказывает: объём и структура перевозок, техническое оснащение транспорта, технологические процессы, особенности организации труда. Важным аспектом так же является организованная и согласованная работа всех структур транспорта, начиная с министерства путей сообщения и заканчивая отдельными станциями.

Целью данной курсовой работы является организация работы отделения дороги и определение показателей его работы.

 

 

 

 

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГРУЗООБОРОТА И ПРОБЕГА ГРУЖЕНЫХ И ПОРОЖНИХ ВАГОНОВ.

 

Грузооборот отделения дороги рассчитывают на основе объемов погрузки – выгрузки, приема – сдачи грузов по основным пунктам.

Составим схемы грузопотоков.

Сухогрузы Уголь

Сухогрузы
+ Уголь Нефть

 

Сводная

 

Рисунок 1.1.Схемы грузопотоков.

 

Густота перевозок по каждому участку и направлению движения определяется по формуле:

 

, где

 

Г_н- отправление с начальной станции участка;

Г_к - прибытие на конечную станцию участка.

(тыс. т);

(тыс. т);

(тыс. т);

(тыс. т);

(тыс. т);

(тыс. т);

(тыс.т);

(тыс. т);

(тыс.т).

 

Грузооборот нетто (Spl) рассчитывается по участкам и направлениям движения и в целом по отделению:

 

, где

 

l_уч- длина участка.

(млн т-км);

(млн т-км).

Результаты расчетов сведены в табл. 1.1.

Таблица 1.1.

Определение густоты перевозок и тонно – километров нетто.

 

 

Общий пробег вагонов (Snl_общ) складывается из пробегов груженых (Snl_гр) и порожних вагонов (Snl_пор).

Пробег груженых вагонов рассчитывается на основе средней густоты движения вагонов, для чего потоки грузов, а также погрузку и выгрузку грузов в тоннах необходимо перевести в вагоны через статическую нагрузку отдельно по каждому роду груза и построить три схемы вагонопотоков груженых вагонов (для сухогрузов совместно с углем, наливных грузов и объединенную).

Среднюю статическую нагрузку вагона по всем сухогрузам, включая уголь, можно рассчитать по формуле:

 

,

где SР ^уг_пер, SР^сух_пер – объем перевозимых по отделению соответственно угля и сухогрузов в

тыс. т;

Р^уг_ст, Р^сух_ст – статическая нагрузка вагонов соответственно с углем и сухогрузами, т.

 

тыс.т; тыс. т;

т; т;

(т).

 

Сухогрузы+уголь Нефть

 

 

Рисунок 1.2. Схемы груженых вагонопотоков.

 

Средняя густота движения груженых вагонопотоков ( ) определяется по участку в одном направлении движения как средняя арифметическая величина между отправлением с начальной станции участка и прибытием на конечную. Пробеги груженых вагонов рассчитываются по всем участкам в каждом направлении и по всему отделению.

(тыс. ваг);

(тыс. ваг);

(тыс. ваг);

(тыс. ваг);

(тыс. ваг-км);

 

(тыс. ваг-км).

 

Результаты расчета сведены в табл. 1.2.

Таблица 1.2.

Определение густоты движения и пробега груженых вагонов

 

 

Пробег порожних вагонов по участку определяется по формуле:

 

, где

 

- средняя густота движения порожних вагонов в порожнем направлении движения.

Величина определяется исходя из анализа схем порожних вагонов (по типам вагонов и сводной по всем вагонам).

Для построения этих схем необходимо составить баланс порожних вагонов и выявить их избыток на каждой станции и участке. Для упрощения расчетов допускается, что сухогрузные вагоны всех типов освобождающиеся из-под выгрузки грузов на станциях и участках отделения являются взаимозаменяемыми и могут использоваться под погрузку по мере потребности в порожних вагонах.

Избыток и недостаток порожняка определяется для каждой станции и участка как разница общей выгрузкой и погрузкой вагонов.

Все порожние вагоны под сухогрузы и цистерны, освобожденные на отделении следуют в порожнем состоянии в нечетном направлении. Расчет сводится в табл. 1.3.

 

Таблица 1.3.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

 

 

Введение……………………………………………………………………….....1

 

1.Определение грузооборота и пробега груженых и порожних вагонов…….2

 

2. Определение грузооборота брутто на отделении…………………………..10

 

3.Определение пробега поездов и линейного пробега локомотивов………...14

 

4. Определение потребного парка локомотивов………………………………18

 

5.Определение общего пробега локомотивов…………………………………22

 

6. Определение рабочего парка грузовых вагонов……………………………23

 

7. Расчет качественных показателей использования подвижного состава…..27

 

8. Хозрасчетная эффективность улучшения качественных показателей использования подвижного состава………………………………………………33

 

Заключение……………………………………………………………….………37

 

Список использованной литературы ……………………………………..……38

 

 

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт связан со всеми отраслями народного хозяйства, с населением страны, с предприятиями и трудовыми коллективами. Транспорт обслуживает все предприятия и отрасли народного хозяйства независимо от форм собственности и общественного строя. Он должен чётко и в сроки обеспечивать перевозки грузов, пассажиров, почты, багажа, выполнять многочисленные нетрадиционные услуги с высоким качеством при постоянном стремлении к снижению издержек, тарифов и цен на все виды услуг, работ и продукции.

Экономика железнодорожного транспорта изучает транспорт со стороны производственных отношений и отвечает на вопросы, где происходят эти производственные отношения (в процессе перевозок) и между кем происходят эти производственные отношения (между железнодорожным транспортом и национальной экономикой, между железнодорожным видом транспорта и другими видами транспорта, между трудовыми коллективами внутри железнодорожного транспорта).

Экономика железнодорожного транспорта так же изучает экономические законы, определяющие развитие отрасли и её функционирования, исследует условия и разрабатывает научные рекомендации пр соблюдении которых достигается наиболее полное и высококачественное удовлетворение потребностей в перевозках при минимальных затратах. Изучает какое влияние на эффективность работы транспорта оказывает: объём и структура перевозок, техническое оснащение транспорта, технологические процессы, особенности организации труда. Важным аспектом так же является организованная и согласованная работа всех структур транспорта, начиная с министерства путей сообщения и заканчивая отдельными станциями.

Целью данной курсовой работы является организация работы отделения дороги и определение показателей его работы.

 

 

 

 

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГРУЗООБОРОТА И ПРОБЕГА ГРУЖЕНЫХ И ПОРОЖНИХ ВАГОНОВ.

 

Грузооборот отделения дороги рассчитывают на основе объемов погрузки – выгрузки, приема – сдачи грузов по основным пунктам.

Составим схемы грузопотоков.

Сухогрузы Уголь

Сухогрузы
+ Уголь Нефть

 

Сводная

 

Рисунок 1.1.Схемы грузопотоков.

 

Густота перевозок по каждому участку и направлению движения определяется по формуле:

 

, где

 

Г_н- отправление с начальной станции участка;

Г_к - прибытие на конечную станцию участка.

(тыс. т);

(тыс. т);

(тыс. т);

(тыс. т);

(тыс. т);

(тыс. т);

(тыс.т);

(тыс. т);

(тыс.т).

 

Грузооборот нетто (Spl) рассчитывается по участкам и направлениям движения и в целом по отделению:

 

, где

 

l_уч- длина участка.

(млн т-км);

(млн т-км).

Результаты расчетов сведены в табл. 1.1.

Таблица 1.1.

Определение густоты перевозок и тонно – километров нетто.

 

 

Общий пробег вагонов (Snl_общ) складывается из пробегов груженых (Snl_гр) и порожних вагонов (Snl_пор).

Пробег груженых вагонов рассчитывается на основе средней густоты движения вагонов, для чего потоки грузов, а также погрузку и выгрузку грузов в тоннах необходимо перевести в вагоны через статическую нагрузку отдельно по каждому роду груза и построить три схемы вагонопотоков груженых вагонов (для сухогрузов совместно с углем, наливных грузов и объединенную).

Среднюю статическую нагрузку вагона по всем сухогрузам, включая уголь, можно рассчитать по формуле:

 

,

где SР ^уг_пер, SР^сух_пер – объем перевозимых по отделению соответственно угля и сухогрузов в

тыс. т;

Р^уг_ст, Р^сух_ст – статическая нагрузка вагонов соответственно с углем и сухогрузами, т.

 

тыс.т; тыс. т;

т; т;

(т).

 

Сухогрузы+уголь Нефть

 

 

Рисунок 1.2. Схемы груженых вагонопотоков.

 

Средняя густота движения груженых вагонопотоков ( ) определяется по участку в одном направлении движения как средняя арифметическая величина между отправлением с начальной станции участка и прибытием на конечную. Пробеги груженых вагонов рассчитываются по всем участкам в каждом направлении и по всему отделению.

(тыс. ваг);

(тыс. ваг);

(тыс. ваг);

(тыс. ваг);

(тыс. ваг-км);

 

(тыс. ваг-км).

 

Результаты расчета сведены в табл. 1.2.

Таблица 1.2.

Определение густоты движения и пробега груженых вагонов

 

 

Пробег порожних вагонов по участку определяется по формуле:

 

, где

 

- средняя густота движения порожних вагонов в порожнем направлении движения.

Величина определяется исходя из анализа схем порожних вагонов (по типам вагонов и сводной по всем вагонам).

Для построения этих схем необходимо составить баланс порожних вагонов и выявить их избыток на каждой станции и участке. Для упрощения расчетов допускается, что сухогрузные вагоны всех типов освобождающиеся из-под выгрузки грузов на станциях и участках отделения являются взаимозаменяемыми и могут использоваться под погрузку по мере потребности в порожних вагонах.

Избыток и недостаток порожняка определяется для каждой станции и участка как разница общей выгрузкой и погрузкой вагонов.

Все порожние вагоны под сухогрузы и цистерны, освобожденные на отделении следуют в порожнем состоянии в нечетном направлении. Расчет сводится в табл. 1.3.

 

Таблица 1.3.

12Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. II – Предопределение, избрание и свобода воли
2. IХ.Определение рыночной стоимости затратным подходом
3. А.1 Определение условий выполнения проекта
4. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ПРОРАЩИВАНИЯ СЕМЯН. Заполнение документов на анализ семян. определение жизнеспособности семян хвойных пород методом йодистого окрашивания
5. Анализ электрокардиограммы: определение интервалов, зубцов, положения электрической оси сердца в грудной клетке.
6. Атрофия: 1) определение и классификация 2) причины физиологической и патологической атрофии 3) морфология общей атрофии 4) виды и морфология местной атрофии 5) значение и исходы атрофии.
7. Библейское определение покаяния
8. Билет 10. Дать определение минерала. Расскажите о происхождении минералов.
9. БУФЕРНЫЕ СИСТЕМЫ. ИЗУЧЕНИЕ СВОЙСТВ БУФЕРНЫХ И НЕБУФЕРНЫХ СИСТЕМ.ОПРЕДЕЛЕНИЕ БУФЕРНОЙ ЕМКОСТИ РАСТВОРА.ОПРЕДЕЛЕНИЕ рН ПОТЕНЦИОМЕТРИЧЕСКИМ МЕТОДОМ В БИОЛОГИЧЕСКИХ ОБЪЕКТАХ.
10. В заключении к работе, для которой определение технико-экономического эффекта невозможно, необходимо указывать народнохозяйственную, научную, социальную ценность результатов работы.
11. Визуальное определение оптимальных режимов тиснения для всех испытываемых покровных материалов.
12. Вопрос 130. На сколько ступеней подразделяется вера в предопределение?