Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии 


ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАБОЧЕГО ПАРКА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ




 

Потребность рабочего парка вагонов определяется на основании суточных затрат вагоно-часов по элементам перевозочного процесса по формуле:

,

где : затраты вагоно–часов в поездах;

то же под грузовыми операциями;

то же на технических станциях;

Вагоно–часы в поездах определим по отделению в целом делением величины пробега вагонов на среднюю величину участковой скорости по формуле:

,

Среднюю участковую скорость по отделению определим делением поездо-км (табл. 3.1.) на лок-ч без одиночного следования (табл. 4.2.)

(км/ч).

(в-ч).

Вагоно – часы под грузовыми операциями рассчитываются отдельно по каждой станции и каждому участку. Размеры погрузки и выгрузки берут из плана перевозок в вагонах. Нормы простоя вагона под одиночными и сдвоенными операциями заданы. Число сдвоенных операций для сухогрузных вагонов определяют исходя из условий, что все вагоны, освобождающиеся из под выгрузки можно использовать под погрузку. Цистерны сдвоенных операций не имеют. Вагоно-часы определяются умножением числа вагонов участвующих в грузовых операциях на норму простоя под одиночной или сдвоенной операцией. Расчеты приводятся в табл. 6.1.

(ваг-ч);

(ваг-ч).

 


 

Таблица 6.1.

Определение вагоно-часов под грузовыми операциями  
Наименование ТИП ВАГОНОВ Число вагонов Число вагонов НОРМЫ Затраты Затраты в-ч за год,тыс.
станций и СУХ НАЛИВ со сдвоенными со одиночными ПРОСТОЯ в-ч
участков погрузка выгрузка погрузка выгрузка операциями операциями сдвоен. один. за сутки
А 14,50 9,97 0 0,71 9,971 5,243 20 12 718,7 262,33
А - Б 20,00 11,50 0 0,71 11,500 9,214 20 12 933,1 340,58
Б 23,75 18,00 0 1,43 18,000 7,179 20 12 1222,3 446,14
Б - В 17,50 13,09 0 0,71 13,088 5,126 20 12 885,7 323,28
В 20,00 8,24 0 0,71 8,235 12,479 20 12 861,5 314,45
ВСЕГО 95,75 60,794 0 4,285 60,794 39,241 4621,3 1686,77
                     

 

 


 

Для определения затрат вагоно–часов на технических станциях, прежде всего определяют число вагонов, проходящих через каждую техническую станцию, которое равно сумме всех груженых и порожних вагонов принимаемых станцией за год со всех направлений.

Для расчета числа транзитных вагонов проходящих через каждую станцию необходимо исключить местные вагоны. Результаты представим в табл. 6.2.

(тыс. ваг).

Таблица 6.2.

Определение числа транзитных вагонов следующих через станцию за год
Наименование станций Прием гружёных и порожних вагонов
в том числе Общее число вагонов
Местных Транзитных
А 15,21 1381,89 1397,10
Б 25,18 1378,13 1403,31
В 20,71 1379,61 1400,33
ВСЕГО 61,11 4139,63 4200,74

 

Вагоно-часы простоя транзитных вагонов на технических станциях определяют умножением числа транзитных вагонов следующих через данную станцию на установленную в задании среднюю норму простоя транзитного вагона. Величина простоев транзитных вагонов по каждой станции и отделению в целом представляется в таблице 6.3.

 

Таблица 6.3.

Определение вагоно –часов на технических станциях.

Наименование технической станции Число транзитных вагонов за год,тыс Норма простоя одного транзитного вагона,час Вагоно-часы за год,тыс. Вагоно-часы за сутки,ед.  
 
 
А 1381,9 4,6 6356,7 17415,6  
Б 1378,1 4,2 5788,1 15857,9  
В 1379,6 4,3 5932,3 16253  
ВСЕГО 4139,6 4,37 18077,1 49526,5  

(тыс в-ч);

(в-ч).

Рассчитаем рабочий парк вагонов:

ваг.

 

 

РАСЧЕТ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА.

В годовом плане работы подвижного состава определяют следующие показатели:

 

1. Порожний пробег вагонов к общему, %:

 

%

 

2. Динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг:

 

40,36 (т/ваг),

 

где - грузооборот по отделению дороги;

- вагоно-километры груженых вагонов по отделению.

 

3. Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка, т/ваг:

 

32,183 (т/ваг).

 

- вагоно-километры порожних вагонов по отделению, тыс.

 

4. Динамическая нагрузка вагона брутто, т.брутто/ваг:

54,183 (т-брутто/ваг),

 

Рбр – динамическая нагрузка вагона брутто, т.брутто/ваг;

– т-км брутто по отделению.

 

5.Средняя масса поезда брутто, т:

 

2391 (т).

 

6. Коэффициент вспомогательного пробега локомотива к общему, %:



 

12,2 %,

 

- общий вспомогательный пробег локомотивов (по условию задания равен сумме пробега в одиночном следовании и условного пробега без маневровой работы специальных маневровых локомотивов);

- общий пробег локомотивов.

7. Среднесуточный пробег поездных локомотивов, км/сут:

661,498 (км/cут).

 





Рекомендуемые страницы:


Читайте также:

  1. II – Предопределение, избрание и свобода воли
  2. III. Разделение рабочего дня на части
  3. IХ.Определение рыночной стоимости затратным подходом
  4. XVI. Производит проверку нерабочего положения кабины управления.
  5. А.1 Определение условий выполнения проекта
  6. Анализ использования рабочего времени и нормирования труда.
  7. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ПРОРАЩИВАНИЯ СЕМЯН. Заполнение документов на анализ семян. определение жизнеспособности семян хвойных пород методом йодистого окрашивания
  8. Анализ электрокардиограммы: определение интервалов, зубцов, положения электрической оси сердца в грудной клетке.
  9. Атрофия: 1) определение и классификация 2) причины физиологической и патологической атрофии 3) морфология общей атрофии 4) виды и морфология местной атрофии 5) значение и исходы атрофии.
  10. Библейское определение покаяния
  11. Билет 10. Дать определение минерала. Расскажите о происхождении минералов.
  12. БУФЕРНЫЕ СИСТЕМЫ. ИЗУЧЕНИЕ СВОЙСТВ БУФЕРНЫХ И НЕБУФЕРНЫХ СИСТЕМ.ОПРЕДЕЛЕНИЕ БУФЕРНОЙ ЕМКОСТИ РАСТВОРА.ОПРЕДЕЛЕНИЕ рН ПОТЕНЦИОМЕТРИЧЕСКИМ МЕТОДОМ В БИОЛОГИЧЕСКИХ ОБЪЕКТАХ.




Последнее изменение этой страницы: 2016-03-26; Просмотров: 770; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2022 год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! (0.018 с.) Главная | Обратная связь