Государственное высшее учебное заведение

Стр 1 из 4Следующая ⇒

Государственное высшее учебное заведение

«НАЦИОНАЛЬНЫЙ ГОРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Кафедра АОТ

Лекция №10

доц. Шайхлисламова И.А.

Раздел 3. Безопасность производственных процессов

И объектов угольных шахт (Техника безопасности)

Тема: «МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПЕРЕДВИЖЕНИИ И ПЕРЕВОЗКЕ ЛЮДЕЙ И ТРАНСПОРТИРОВАНИИ ГРУЗОВ ПО ГОРНЫМ ВЫРАБОТКАМ».

по дисциплине «Охрана труда в отрасли»

для студентов специальности 7.050301

«Разработка месторождений и добыча полезных ископаемых»,

Днепропетровск

План лекции

Основные опасности, связанные с работой транспорта в шахте

2. Общие требования к организации и средствам подземного транспорта

3. Передвижение и перевозка людей по горным выработкам

2.1.Спуск и подъем людей по вертикальным выработкам

2.2. Перевозка людей по наклонным выработкам рельсовым транспортом

2.3. Перевозка людей пассажирскими поездами

2.4. Перевозка людей по канатно-кресельной дороге

2.5. Перевозка людей ленточными конвейерами

2.6. Пешее передвижение рабочих по горным выработкам

4 Путевое хозяйство. Безопасность откатки рельсовым транспортом

5 Требования безопасности к контактной сети и зарядке аккумуляторных батарей

6 Безопасность при работе конвейерного транспорта

Рекомендуемая литература

1. НПАОП 10.0-1.01-10. Правила безпеки у вугільних шахтах. – К. Друкарня ДП «Редакція журналу «Охорона праці», 2010. – 430с.

2. Нпаоп 10.0-7.09-82. Временные требования безопасности к основному горнотранспортному оборудованию для угольных и сланцевых шахт.

3. Инструкция по безопасной эксплуатации подземных пассажирских подвесных канатных дорог

4. Временные требования безопасности при эксплуатации монорельсовых дорог в угольных шахтах

5. НАОП 1.1.30-5.12-85. Инструкцией по безопасной эксплуатации рельсовых напочвенных дорог в угольных шахтах.

6. НАОП 1.1.30-5.1-81 Инструкцией по безопасной постановке шахтного подвижного состава на рельсы.

Передвижение и перевозка людей по горным выработкам

Спуск и подъем людей по вертикальным выработкам

Для спуска и подъема людей по вертикальным выработкам служат клети, скипы, опрокидные клети, а в период проходки — бадьи, которые с помощью подъемных машин перемещаются в стволе по направляющим (проводникам). Клети оборудуют с торцевых сторон дверями, открывающимися внутрь. При спуске или подъеме двери закрывают и запирают засовом, расположенным с наружной стороны двери. Вдоль длинных сторон клети оборудуют поручни, за которые держатся люди во время движения клети.

Согласно требованиям Правил безопасности клети оборудуют специальным стопорным устройством, исключающим произвольное выкатывание вагонетки из клети. Клети снабжены парашютами, предназначенными для плавного торможения и остановки ее в случае обрыва каната.

На подъеме установлены концевые выключатели для остановки клети в случае ее переподъема. Для предупреждения падения людей в подъемных отделениях ствола на всех горизонтах шахты устанавливают предохранительные решетки. Запрещается спускать и поднимать людей в клетях, загруженных полностью или частично грузами.

В случае расположения в одном стволе грузолюдского и грузового подъемов работа последнего при спуске и подъеме людей запрещена. У стволов, по которым спускают и поднимают людей, а также у устьев капитальных наклонных выработок, оборудованных механическими средствами для перевозки людей, устраивают камеры ожидания. На приемно-отправительных площадках, кроме графиков движения, вывешивают надписи, указывающие лиц, ответственных за организацию спуска и подъема, число людей, которое можно одновременно перевозить в клети, принятые сигналы.

Рабочие обязаны строго выполнять указания стволовых, рукоятчиков, обслуживающих приемно-отправительные площадки, или лиц технического надзора, руководящих подъемом. Каждая подъемная установка снабжена устройством для подачи сигнала от стволового к рукоятчику и от рукоятчика к машинисту.

Схема сигнализации предусматривает возможность подачи сигнала «стоп» с любого горизонта непосредственно машинисту. Для спуска и подъема людей и грузов применяются следующие сигналы: один сигнал — стоп; два сигнала — подъем груза; два редких сигнала — медленный подъем груза; три сигнала — спуск груза; три редких сигнала — медленный спуск груза; четыре сигнала — подъем и спуск людей; шесть сигналов. — спуск взрывчатых материалов; восемь сигналов — подъем больного.

По команде стволового рабочие садятся в клеть. Во время посадки необходимо соблюдать порядок, двигаться спокойно, не бежать и не обгонять друг друга.

В клетях рабочие должны стоять вдоль длинных ее сторон и держаться за поручни. Перевозимые предметы и ручной инструмент следует размещать так, чтобы не причинять повреждения окружающим.

Острые предметы должны быть зачехлены. Перевозить предметы, выступающие за габариты клети, запрещается.

После посадки стволовой закрывает двери клети на засов, перекрывает ствол оградительной решеткой и подает сигнал на спуск (подъем). Во время движения клети нельзя высовываться, открывать ее двери.

Нарушение рабочими правил спуска и подъема может привести к травмоопасным ситуациям. В опрокидных клетях разрешается спуск и подъем людей лишь при наличии приспособлений, гарантирующих невозможность опрокидывания клети при движении по стволу, а также людей в бункер.

Клети должны иметь сплошные металлические открывающиеся крыши или крыши с открывающимся лазом для выхода из клети в случае застревания ее в стволе, а также сплошной прочный пол. Число людей, находящихся одновременно в каждом этаже клети, определяется из условия свободного их размещения и не должно превышать пяти на 1 м² полезной площади клети. Запрещается производить спуск людей в скипах, за исключением случаев, направленных на ремонт и осмотр ствола, которые производятся с крыши незагруженного скипа.

При этом люди должны прикрепляться к канату предохранительными поясами и быть защищены от случайно падающих предметов защитным зонтом. Скорость движения подъемного сосуда при осмотре должна быть не более 0, 3 м/с. Меры безопасности при бадьевом подъеме в основном не отличаются от таковых при действующих эксплуатационных подъемах. При проходке вертикальных выработок спуск и подъем людей может производиться в бадьях, кроме разгружающихся через дно. Подъем в самоопрокидывающихся бадьях разрешается лишь при наличии блокировки, препятствующей подъему бадьи выше нижней приемной площадки.

Для исключения раскачивания бадей они должны оборудоваться направляющими рамками, двигающимися по направляющим проводникам, или в отделениях, обшитых досками на всем протяжении.

Перевозка людей по канатно-кресельной дороге

В выработках с углом наклона до 25° в последние годы стали применять пассажирские подвесные дороги, которые представляют собой бесконечный канат с прочно закрепленными подвесками и сидениями. В местах посадки и схода людей устроены площадки длиной не менее 0, 8 м. Скорость движения каната составляет от 1, 2 до 1, 4 м/с, что позволяет садиться и встать. Канатная дорога имеет звуковую сигнализацию и средства экстренной остановки с любого места. С целью предупреждения раскачивания кресел в горизонтальной плоскости в нижней части подвески закреплен стержень (стабилизатор), прочерчивающий по почве канавку.

Подвесная дорога запускается с пультов, расположенных в местах посадки, а остановка дороги — с любой точки выработки. Пуску предшествует звуковой предупредительный сигнал длительностью 5 с, отчетливо слышный по всей длине дороги.

Посадка, как уже было отмечено, ведется на ходу. Человек садится на кресло, руками придерживается за подвеску, а ноги ставит на опору, прикрепленную к нижней части подвески.

После схода с кресла на верхней (нижней) площадке необходимо быстро ее покинуть, чтобы освободить место для следующего пассажира.

Требования безопасности к контактной сети и зарядке аккумуляторных батарей

Правила безопасности предъявляют дополнительные требования к перевозке людей и откатке грузов контактными электровозами.

Для откатки контактными электровозами допускается применение постоянного тока напряжением не выше 600 В. Питание шахтных контактных сетей может осуществляться от генераторов постоянного тока или от сети переменного тока промышленной частоты через выпрямители.

Контактная сеть постоянного тока в подземных выработках шахт должна соответствовать проекту, выполненному согласно требованиям Руководства по монтажу и эксплуатации контактных сетей подземного транспорта.

В тяговых подстанциях и зарядных установках электровозной откатки должна осуществляться защита от перегрузки, токов утечки на землю и короткого замыкания в преобразователях, трансформаторах и отходящих присоединениях, питающих контактную сеть. Для указанной цели должны применяться защиты без выдержки времени.

В контактных сетях защита от токов короткого замыкания осуществляется с помощью автоматических выключателей постоянного тока серий ВАБ и АВ, а также автоматических фидерных выключателей серии АФВ. Для более полного удовлетворения требований селективности и надежности отключения аварийного участка сети должна предусматриваться защита как для основной магистрали, так и для ее ответвлений. Поэтому автоматические выключатели должны устанавливаться во всех питающих кабелях ответвлений и на удаленных секциях основной магистрали.

Установки срабатывания токовой защиты должны выбираться, исходя из того, чтобы не нарушалась работа сети из-за толчков тока, возникающих при нормальной работе электровозов, и чтобы обеспечивалось надежное отключение минимального тока короткого замыкания на защищаемом участке сети.

Защита от токов короткого замыкания преобразовательных подстанций со стороны питания осуществляется с помощью устройств защиты, имеющихся в ячейках, а зарядных устройств - с помощью пускателей. Силовые цепи постоянного тока зарядных устройств защищаются с помощью встроенных устройств защиты.

В шахтной контактной сети обратным токоведущим проводом является рельсовый путь. Поэтому для уменьшения блуждающих токов за счет уменьшения сопротивления рельсового пути на стыках рельсов устанавливают электрические соединители.

На шахтах, где производится электровзрывание, все рельсовые пути, не предназначенные для откатки контактными электровозами, в местах соприкосновения с токоведущими рельсами должны быть электрически изолированы от последних в двух точках, отстоящих одна от другой на расстоянии максимально возможной длины состава.

Высота подвески контактного провода на участке от ствола до места посадки людей в пассажирские вагонетки допускается не менее 2, 2 м от головки рельса. На время спуска и подъема смены рабочих контактный провод на этом участке должен отключаться.

В местах меньшей интенсивности движения людей (на посадочных площадках в других горных выработках, на погрузочно-разгрузочных площадках, в местах пересечения выработок, в выработках, по которым передвигаются люди) подвеска делается на высоте не менее 2 м от головки рельса. Разрешается подвеска провода на уровне 1, 8 м в выработках для механизированной перевозки людей и выработках, имеющих отдельное ходовое отделение.

Контакная сеть должна быть секционирована выключателями (допускается применение секционных разъединителей и автоматических выключателей, используемых в сетях переменного тока), расстояние между которыми не должно превышать 500 м. Секционные выключатели должны устанавливаться также на всех ответвлениях контактного провода. В контактных сетях двухколейных и многоколейных участков допускается параллельное соединение контактных проводов при помощи выключателей. При питании контактной сети от нескольких подстанций сети должны быть изолированы одна от другой.

Контактный провод в местах ремонта выработок, выгрузки (погрузки) длинномерных материалов и оборудования н на посадочных площадках должен отключаться на время выполнения этих работ и посадки (высадки) людей.

На погрузочных пунктах, посадочных, погрузочно-разгрузочных площадках и пересечениях выработок, по которым передвигаются люди, а также в местах выхода людей из лав, печей и других выработок, должны быть предусмотрены средства для отключения участка контактного провода. Места пересечения контактного провода с канатами, кабелями, трубами и т. п. должны выполняться таким образом, чтобы исключалась возможность их соприкосновения.

Заряд аккумуляторных батарей производится в зарядных камерах электровозных гаражей на заземленных зарядных столах. При этом допускается производить заряд аккумуляторных батарей на раме электровоза во временных камерах при подготовке новых горизонтов.

Для питания электродвигателей аккумуляторных электровозов применяются тяговые никель-железные (никель-кадмиевые) аккумуляторные батареи. Никель-железные (никель-кадмиевые) аккумуляторы, залитые электролитом (раствором едкой щелочи NaOH или KOH плотностью 1, 18-1, 21), способные выделять водород Н₂ и кислород О₂ (электролитический газ). Смесь водорода с воздухом 4% и выше является взрывоопасной и легко воспламеняется электрическими искрами. Интенсивность выделения водорода из аккумуляторов зависит от режима их работы (заряд, разряд и саморазряд). Наибольшее количество водорода выделяется в режиме заряда аккумуляторов. Так, при полном заряде аккумуляторной батареи, состоящей из 126 никель-железных аккумуляторов емкостью 550 А-час, выделяется около 15 м³ водорода. Поэтому, чтобы избежать образования в окружающей рудничной атмосфере опасной концентрации водорода, зарядные камеры должны проветриваться. Для того, чтобы избежать разрушения аккумуляторов под воздействием избыточного давления электролитического газа крышки (пробки) горловин аккумуляторов должны быть в течение всего времени заряда открытыми, а для исключения образование местного скопления взрывчатой концентрации под крышкой батарейного ящика последняя должна быть полностью снята. В связи с высокой интенсивностью выделения водорода из аккумуляторов при их заряде последний должен производиться только при полностью снятой крышке батарейного ящика. Аккумуляторы и батарейный ящик разрешается закрывать только после прекращения газовыделения из аккумуляторов, но не раньше чем через час после окончания заряда, так как только по истечении этого времени происходит остывание электролита и прекращается интенсивное выделение электролитического газа в режиме саморазряда.

Батарейный ящик во время заряда батареи должен быть заземлен. Запрещается заряжать и эксплуатировать неисправные или загрязненные аккумуляторные батареи.

Поскольку принятые во взрывобезопасных батарейных ящиках конструктивные меры (естественная вентиляция батарейных ящиков в исполнении повышенной надежности РП, палладированные катализаторы для беспламенного окисления водорода и вентиляционно-разгрузочные устройства батарейных ящиков во взрывоопасном исполнении РВ) обеспечивают их взрывобезопасность только при условии содержания водорода не более 2, 5%, перед работой взрывобезопасного электровоза необходимо проверить содержание водорода в батарейном ящике (приборами автоматического контроля водорода типа ТП 1133 В или периодического контроля водорода типа ПКВ-2).

Перед выпуском аккумуляторной батареи из зарядной камеры необходимо также замерить ее сопротивление изоляции, которое не должно быть меньше 10 000 Ом, так снижение сопротивления изоляции ниже указанной величины приводит к опасному увеличению токов утечки, что может привести к искрению, короткому замыканию и пожару в батарее. Измерение сопротивления изоляции должно производиться в соответствии с Временными требованиями к сопротивлению изоляции электрооборудования рудничных аккумуляторных электровозов, находящихся в эксплуатации.

Автоматический контроль сопротивления изоляции при зарядке аккумуляторных батарей должен осуществляться реле контроля утечки, встроенными в зарядные установки.

В зарядных камерах всех шахт допускается использование аккумуляторных пробников общего назначения при условии измерения напряжения не ранее чем через 10 минут после снятия крышки с батарейного ящика.

В шахтах, опасных по газу и пыли, ремонт аккумуляторных электровозов, связанный со вскрытием электрооборудовании, разрешается производить только в гараже.

Государственное высшее учебное заведение

«НАЦИОНАЛЬНЫЙ ГОРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Кафедра АОТ

Лекция №10

доц. Шайхлисламова И.А.

12 3 4 Следующая ⇒