Путевое хозяйство. Безопасность откатки рельсовым транспортом

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 4Следующая ⇒

Одной из основных причин схода с рельсов вагонеток и связанных с этим аварий и несчастных случаев является неудовлетворительное состояние рельсовых путей. Состояние рельсовых путей определяется соблюдением регламентированных Правилами безопасности требований к настилу рельсовых путей, расширений, радиусов закруглений, стрелкам и их переводам, износа головок рельсов и зазоров между ними и др.

Рельсовые пути горизонтальных выработок должны иметь уклон в сторону околоствольного двора не более 0, 005. Такой уклон обеспечивает эффективный сток воды и уменьшает расход энергии локомотивами при доставке горной массы к стволам. Увеличение уклона приводит к повышению нагрузки при доставке грузов и порожняка на добычные участки, увеличению длины тормозного пути при движении под уклон и создает опасность самокатного движения незаторможенных вагонеток и локомотивов. Эксплуатация горизонтальных выработок с уклонами более 0, 005, но не более 0, 050 допускается по проекту и только в тех случаях, когда это связано с особенностями залегания и разработки угольных пластов.

В выработках с углом наклона больше 10° шпалы должны заглубляться в почву на 2/3 своей толщины. В этом случае балласт засыпается в канавку под шпалой слоем толщиной не менее 50 мм. В выработках с углом наклона до 10° шпальные ящики должны засыпаться балластом на 2/3 толщины шпалы.

Длина деревянных шпал должна быть не менее 1200 мм при ширине колеи 600 мм и не менее 1700 мм при колее 900 мм. При сроке службы выработки более 3 лет рекомендуется укладка рельсового пути на железобетонные шпалы.

Для подземных рельсовых путей должны применяться рельсы Р24, Р33и Р38. В околоствольных дворах, главных откаточных выработках, наклонных стволах, уклонах и бремсбергах при вагонетках емкостью до 2 м³ должны применяться рельсы Р-24. При большей емкости вагонеток и в выработках с интенсивной откаткой должны применяться рельсы Р-ЗЗ и Р-38.

Износ головки рельса по вертикали снижает его прочность и приводит к касанию реборды колес головок болтов или гаек, что может привести к нарушению нормальной работы откатки. Рельсы необходимо заменять новыми при износе головки рельса Р-24 по вертикали более 12 мм, рельсов Р-33 более 16 мм и рельсов Р-38 более 20 мм.

Рельсы должны укладываться на клинчатых подкладках. Концы рельсов соединяют с помощью накладок и болтов или способом сварки. Стыки необходимо располагать так, чтобы на обеих нитках пути они находились один напротив другого.

Расстояние от стыка рельс до оси шпал принимается не более 200 мм. Стыковой зазор между рельсами должен быть не более 5 мм, превышение рельсов - не более 4 мм, отклонение рельсов от оси пути (излом) - более 50 мм на длине рельса менее 8 м.

Величины радиусов закруглений и переводных кривых обусловливают плавность вписывания подвижного состава в кривые рельсовых путей и его устойчивость. Радиусы закруглений рельсовых путей и переводных кривых во вновь вводимых выработках должны быть не менее 12 м для колеи 600 мм и не менее 20 м для колеи 900 мм. В действующих выработках разрешается эксплуатация рельсовых путей с закруглениями радиусом не менее 8 м для колеи 600 мм и не менее 12 м, а на сопряжении выработок, не предназначенных для локомотивной откатки, допускается закругление пути радиусом не менее четырехкратной наибольшей жесткой базы подвижного состава.

Во избежание схода вагонов или заклинивания скатов между рельсами допускается при укладке расширение пути против нормально установленной ширины рельсовой колеи на 4 мм и сужение не более чем на 2 мм. В процессе эксплуатации расширение пути не должно превышать 15 мм на прямолинейных участках и 10 мм - на криволинейных.

Неисправность стрелочных переводов является одной из причин схода локомотива и вагонеток с рельсов, поэтому не допускается эксплуатация стрелочных переводов при сбитых, выкрошенных и изогнутых остряках, разъединительных стрелочных тягах, замыкания стрелок с зазором более чем 4 мм между остряком и рамным рельсом, отсутствии фиксации положения стрелочных переводов и открытых канавах стрелочных переводов.

Механические и ручные приводы стрелочных переводов откаточных путей устанавливают со стороны людского прохода с таким расчетом, чтобы расстояние от наиболее выступающей части привода до кромки подвижного состава было не менее 0, 7 м. При недостаточной ширине выработки приводы устанавливают в нишах.

Применение стрелочных переводов с дистанционным управлением способствует снижению травматизма. Потому постоянно используемые стрелочные переводы в околоствольных дворах, на пересечениях главных откаточных выработок (между собой и с участковыми) оборудуются дистанционным управлением из кабины движущего локомотива, на заездах наклонных откаточных выработок - дистанционным управлением с пультов.

При осмотрах горным мастером или специально назначенным приказом руководителя предприятия лицом должны замеряться ширина рельсовой колеи и превышение одного рельса над другим. Не реже одного раза в год должны производиться проверка износа рельсов и нивелирование профиля откаточных путей. Результаты нивелирования фиксируются службой главного маркшейдера шахты.

Тормозной путь состава на максимальном уклоне при перевозке грузов не должен превышать 40 м, а при перевозке людей - 20 м. В отдельных случаях в прямолинейных выработках с уклоном не более 0, 005, освещенных стационарными светильниками допускается увеличение тормозного пути до 80 м при перевозке грузов и до 40 м при перевозке людей.

Локомотив во время движения должен находиться в голове состава. Нахождение локомотива в хвосте состава разрешается только при маневровых операциях, выполнять которые разрешается на участке протяжением не более 300 м при скорости движения не более 2 м/с. Разрешается заталкивание составов вагонеток к забою при проведении однопутевых подготовительных выработок на расстояние не более 400 м.

Для светового обозначения идущего поезда на последней вагонетке устанавливается светильник с красным светом. В случае передвижения локомотива без вагонеток и отсутствия на локомотиве фары с красным светом светильник устанавливается на задней (по ходу) части локомотива. При нахождении локомотива в хвосте состава мигающий или красного цвета светильник подвешивают на передней наружной стенке первой по ходу движения вагонетки.

При перевозке грузов не разрешается: проталкивание несцепленных составов, прицепка к локомотиву платформ или вагонеток с длинномерными материалами, а также платформ, груженных лесом или оборудованием; ручная сцепка и расцепка вагонеток во время движения состава, а также сцепка и расцепка крюковых сцепок без применения специальных приспособлений; сцепка и расцепка вагонеток в наклонных выработках и в выработках с самокатным уклоном и на закруглениях; оставлять подвижной состав на участках выработок, имеющих самокатный уклон; формирование составов из вагонеток со сцепками разных типов; проталкивание составов локомотивами с помощью стоек, распилов, досок, а также локомотивом, движущимся по параллельному пути; сцепка и расцепка вагонеток на расстоянии ближе 5 м от опрокидывателей, вентиляционных дверей или других препятствий; применение для затормаживания и удержания подвижного состава подручных средств; оставлять вагонетки, составы или локомотивы на разминовках ближе 4 м от рамного рельса стрелочного перевода.

При доставке длинномерных материалов и оборудования специально предназначенные для этих целей платформы и вагонетки должны быть сцеплены между собой жесткими сцепками. Длина жесткой сцепки выбирается с таким расчетом, чтобы между находящимися на смежных платформах длинномерным материалом или оборудованием выдерживалось расстояние, обеспечивающее прохождение состава на закруглениях и перегибах рельсового пути, но не менее 300 мм.

Управление толкателями на стационарных погрузочных пунктах и около опрокидывателей должно осуществляться из пунктов, расположенных в нишах или других местах, безопасных для обслуживающего персонала, при обязательном наличии блокировки, препятствующей одновременному включению опрокидывателя и толкателя.

При откатке концевыми канатами в наклонных выработках с горизонтальными заездами должны устанавливаться задерживающие стопоры, а ниже верхних и выше нижних приемных площадок и в заездах промежуточных выработок - барьеры с дистанционным управлением. При этом на верхних приемных площадках, заездах промежуточных выработок и в выработках с углом наклона до 10º при небольшом числе вагонеток в составе могут устанавливаться барьеры жесткого типа, а в выработках длиной до 30 м, предназначенных для транспортировки вспомогательных материалов и оборудования, допускается применение барьеров с ручным управлением.

При откатке бесконечным канатом на путях грузовой и порожняковой ветвей ниже верхних и выше нижних, а также выше и ниже всех промежуточных площадок должны устанавливаться по два ловителя, один из которых - на расстоянии 5 м от приемной площадки, а второй - на расстоянии 5 м от первого.

На нижних и промежуточных приемных площадках, на горизонтальных участках выработок должны устраиваться ниши для укрытия работающих и размещения пультов управления и связи.

Постановка на рельсы сошедших с них вагонеток или локомотивов должна производиться в соответствии с Инструкцией по безопасной постановке шахтного подвижного состава на рельсы (НАОП 1.1.30-5.1-81). На каждом локомотиве, а также в околоствольном дворе и на приемно-отправительных площадках наклонных выработок должны находиться домкраты, самоставы или другие специально предназначенные средства для постановки на рельсы, а также тормозные башмаки и приспособления для сцепки и расцепки вагонеток.

При ручной подкатке на внешней стороне передней стенки вагонетки должен быть подвешен включенный специальный светильник. Расстояние между вагонетками при ручной подкатке должно быть не менее 10 м на путях с уклоном до 0, 005 и не менее 30 м на путях с большим уклоном. При уклоне более 0, 01 ручная подкатка запрещается.

Требования безопасности к контактной сети и зарядке аккумуляторных батарей

Правила безопасности предъявляют дополнительные требования к перевозке людей и откатке грузов контактными электровозами.

Для откатки контактными электровозами допускается применение постоянного тока напряжением не выше 600 В. Питание шахтных контактных сетей может осуществляться от генераторов постоянного тока или от сети переменного тока промышленной частоты через выпрямители.

Контактная сеть постоянного тока в подземных выработках шахт должна соответствовать проекту, выполненному согласно требованиям Руководства по монтажу и эксплуатации контактных сетей подземного транспорта.

В тяговых подстанциях и зарядных установках электровозной откатки должна осуществляться защита от перегрузки, токов утечки на землю и короткого замыкания в преобразователях, трансформаторах и отходящих присоединениях, питающих контактную сеть. Для указанной цели должны применяться защиты без выдержки времени.

В контактных сетях защита от токов короткого замыкания осуществляется с помощью автоматических выключателей постоянного тока серий ВАБ и АВ, а также автоматических фидерных выключателей серии АФВ. Для более полного удовлетворения требований селективности и надежности отключения аварийного участка сети должна предусматриваться защита как для основной магистрали, так и для ее ответвлений. Поэтому автоматические выключатели должны устанавливаться во всех питающих кабелях ответвлений и на удаленных секциях основной магистрали.

Установки срабатывания токовой защиты должны выбираться, исходя из того, чтобы не нарушалась работа сети из-за толчков тока, возникающих при нормальной работе электровозов, и чтобы обеспечивалось надежное отключение минимального тока короткого замыкания на защищаемом участке сети.

Защита от токов короткого замыкания преобразовательных подстанций со стороны питания осуществляется с помощью устройств защиты, имеющихся в ячейках, а зарядных устройств - с помощью пускателей. Силовые цепи постоянного тока зарядных устройств защищаются с помощью встроенных устройств защиты.

В шахтной контактной сети обратным токоведущим проводом является рельсовый путь. Поэтому для уменьшения блуждающих токов за счет уменьшения сопротивления рельсового пути на стыках рельсов устанавливают электрические соединители.

На шахтах, где производится электровзрывание, все рельсовые пути, не предназначенные для откатки контактными электровозами, в местах соприкосновения с токоведущими рельсами должны быть электрически изолированы от последних в двух точках, отстоящих одна от другой на расстоянии максимально возможной длины состава.

Высота подвески контактного провода на участке от ствола до места посадки людей в пассажирские вагонетки допускается не менее 2, 2 м от головки рельса. На время спуска и подъема смены рабочих контактный провод на этом участке должен отключаться.

В местах меньшей интенсивности движения людей (на посадочных площадках в других горных выработках, на погрузочно-разгрузочных площадках, в местах пересечения выработок, в выработках, по которым передвигаются люди) подвеска делается на высоте не менее 2 м от головки рельса. Разрешается подвеска провода на уровне 1, 8 м в выработках для механизированной перевозки людей и выработках, имеющих отдельное ходовое отделение.

Контакная сеть должна быть секционирована выключателями (допускается применение секционных разъединителей и автоматических выключателей, используемых в сетях переменного тока), расстояние между которыми не должно превышать 500 м. Секционные выключатели должны устанавливаться также на всех ответвлениях контактного провода. В контактных сетях двухколейных и многоколейных участков допускается параллельное соединение контактных проводов при помощи выключателей. При питании контактной сети от нескольких подстанций сети должны быть изолированы одна от другой.

Контактный провод в местах ремонта выработок, выгрузки (погрузки) длинномерных материалов и оборудования н на посадочных площадках должен отключаться на время выполнения этих работ и посадки (высадки) людей.

На погрузочных пунктах, посадочных, погрузочно-разгрузочных площадках и пересечениях выработок, по которым передвигаются люди, а также в местах выхода людей из лав, печей и других выработок, должны быть предусмотрены средства для отключения участка контактного провода. Места пересечения контактного провода с канатами, кабелями, трубами и т. п. должны выполняться таким образом, чтобы исключалась возможность их соприкосновения.

Заряд аккумуляторных батарей производится в зарядных камерах электровозных гаражей на заземленных зарядных столах. При этом допускается производить заряд аккумуляторных батарей на раме электровоза во временных камерах при подготовке новых горизонтов.

Для питания электродвигателей аккумуляторных электровозов применяются тяговые никель-железные (никель-кадмиевые) аккумуляторные батареи. Никель-железные (никель-кадмиевые) аккумуляторы, залитые электролитом (раствором едкой щелочи NaOH или KOH плотностью 1, 18-1, 21), способные выделять водород Н₂ и кислород О₂ (электролитический газ). Смесь водорода с воздухом 4% и выше является взрывоопасной и легко воспламеняется электрическими искрами. Интенсивность выделения водорода из аккумуляторов зависит от режима их работы (заряд, разряд и саморазряд). Наибольшее количество водорода выделяется в режиме заряда аккумуляторов. Так, при полном заряде аккумуляторной батареи, состоящей из 126 никель-железных аккумуляторов емкостью 550 А-час, выделяется около 15 м³ водорода. Поэтому, чтобы избежать образования в окружающей рудничной атмосфере опасной концентрации водорода, зарядные камеры должны проветриваться. Для того, чтобы избежать разрушения аккумуляторов под воздействием избыточного давления электролитического газа крышки (пробки) горловин аккумуляторов должны быть в течение всего времени заряда открытыми, а для исключения образование местного скопления взрывчатой концентрации под крышкой батарейного ящика последняя должна быть полностью снята. В связи с высокой интенсивностью выделения водорода из аккумуляторов при их заряде последний должен производиться только при полностью снятой крышке батарейного ящика. Аккумуляторы и батарейный ящик разрешается закрывать только после прекращения газовыделения из аккумуляторов, но не раньше чем через час после окончания заряда, так как только по истечении этого времени происходит остывание электролита и прекращается интенсивное выделение электролитического газа в режиме саморазряда.

Батарейный ящик во время заряда батареи должен быть заземлен. Запрещается заряжать и эксплуатировать неисправные или загрязненные аккумуляторные батареи.

Поскольку принятые во взрывобезопасных батарейных ящиках конструктивные меры (естественная вентиляция батарейных ящиков в исполнении повышенной надежности РП, палладированные катализаторы для беспламенного окисления водорода и вентиляционно-разгрузочные устройства батарейных ящиков во взрывоопасном исполнении РВ) обеспечивают их взрывобезопасность только при условии содержания водорода не более 2, 5%, перед работой взрывобезопасного электровоза необходимо проверить содержание водорода в батарейном ящике (приборами автоматического контроля водорода типа ТП 1133 В или периодического контроля водорода типа ПКВ-2).

Перед выпуском аккумуляторной батареи из зарядной камеры необходимо также замерить ее сопротивление изоляции, которое не должно быть меньше 10 000 Ом, так снижение сопротивления изоляции ниже указанной величины приводит к опасному увеличению токов утечки, что может привести к искрению, короткому замыканию и пожару в батарее. Измерение сопротивления изоляции должно производиться в соответствии с Временными требованиями к сопротивлению изоляции электрооборудования рудничных аккумуляторных электровозов, находящихся в эксплуатации.

Автоматический контроль сопротивления изоляции при зарядке аккумуляторных батарей должен осуществляться реле контроля утечки, встроенными в зарядные установки.

В зарядных камерах всех шахт допускается использование аккумуляторных пробников общего назначения при условии измерения напряжения не ранее чем через 10 минут после снятия крышки с батарейного ящика.

В шахтах, опасных по газу и пыли, ремонт аккумуляторных электровозов, связанный со вскрытием электрооборудовании, разрешается производить только в гараже.

⇐ Предыдущая 1 234 Следующая ⇒