Основные опасности, связанные с работой транспорта в шахте

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 4Следующая ⇒

В связи с интенсификацией добычи полезного ископаемого и концентрацией производства резко возрос рост грузопотоков, что привело к росту производственного травматизма на транспорте, который по Удельному весу занимает второе место после обрушений и обвалов и составляет четвертую часть от общего числа всех несчастных случаев в подземных выработках. Примерно половина всех несчастных случаев от общего числа на транспорте происходит при эксплуатации рельсового транспорта в горизонтальных выработках, пятая часть — в наклонных, шестая — при эксплуатации конвейерных линий. 10-15 % людей, травмированных на транспорте, не имеют прямого отношения к его эксплуатации. Причинами таких несчастных случаев чаще всего являются грубые нарушения Правил безопасности: попытка сесть в пассажирский вагон или выйти из него во время его движения, проезд на неприспособленных транспортных средствах, переход между вагонетками с одной стороны выработки на другую, передвижение по рельсовым путям, работа вблизи натяжных и приводных головок конвейеров, не имеющих ограждений неправильные приемы разгрузки скребковых конвейеров и т. п. Большая часть несчастных случаев на транспорте происходит с обслуживающими его людьми.

Основные причины травматизма на внутришахтном транспорте условно можно разделить на три группы: технические, организационные и личностные. К техническим причинам относятся конструктивные несовершенства транспортных средств, например, плохой обзор из кабины аккумуляторных электровозов, неудовлетворительное освещение пути при маневровых работах, ненадежное крепление батарейного ящика, отсутствие на электровозах скоростемеров, ручная сцепка и расцепка вагонов, ручной перевод стрелок, несовершенство системы натяжения конвейерных лент загрузочных конвейеров, неудовлетворительные конструкции по очистке ленты, расштыбовке и пр. К организационным причинам относятся неудовлетворительное состояние выработок и рельсовых путей, эксплуатация неисправных транспортных средств, отсутствие или неисправность предупредительной сигнализации и путевых знаков, нарушение технологии транспортирования, слабая трудовая дисциплина, неудовлетворительно поставленное обучение безопасным приемам работы, недостаточный контроль за работой и пр. Число несчастных случаев с тяжелыми последствиями (до 60 %) происходит в результате неправильных, ошибочных, рискованных приемов работы и действий рабочих при обслуживании транспортных средств, выполнении такелажных, погрузочно-разгрузочных работ и пр., т. е. по личностным причинам.

Анализ производственного травматизма показывает, что машинисты электровозов часто травмируются из-за следующих ошибочных действий: превышения скорости, несвоевременного и резкого торможения электровоза, управления стоя или вне кабины, выпрыгивания из кабины электровоза на ходу, трогания без сигналов и несвоевременной подачей сигналов. Основными причинами травматизма при обслуживании транспорта в наклонных выработках являются: превышение числа одновременно спускаемых или поднимаемых транспортных сосудов, использование нестандартных устройств и работа при отсутствии или неисправных стопоров и барьеров, а также нахождение людей в выработке при использовании канатной откатки. При эксплуатации ленточных и скребковых конвейеров главные причины травматизма кроются в применении опасных приемов труда на операциях при работающем конвейере или незаблокированном пускателе.

2 Общие требования к организации и средствам подземного транспорта

На шахте должна быть, утвержденная главным инженером, схема конвейерного транспорта и главных откаточных путей, на которой указываются виды откаток, длина откаточных путей, разминовки и их ёмкости, пронумерованные стрелочные переводы, места посадки (высадки) людей, виды и длина конвейеров. Со схемой должны быть ознакомлены рабочие и должностные лица участка шахтного транспорта (УШТ).

Перевозка людей обязательна при расстоянии до места работы 1 км и более по горизонтальным, а по вертикальным и наклонным подготовительным выработкам, если разность между отметками конечных пунктов выработки превышает 25 м.

На действующих шахтах применяются, как правило, комбинированные транспортные системы: конвейерно-локомотивная, конвейерно-локомотивно-канатная или локомотивно-канатная с шириной рельсовой колеи 600 или 900 мм.

Для обеспечения безопасной и безаварийной работы необходимо использовать средства транспорта только в тех условиях и для тех целей, для которых они предназначены.

В выработках шахт, опасных по газу или пыли, должны применяться электровозы в рудничном взрывобезопасном исполнении (РВ). При этом в выработках с исходядящей струёй воздуха и тупиковых выработках, проветриваемых ВМП, шахт III категории, сверхкатегорных по газу и опасных по внезапным выбросам, на электровозах должны предусматриваться переносные (индивидуальные) автоматические приборы контроля содержания метана или электровозы должны иметь автоматическую газовую защиту.

Допускается применение аккумуляторных электровозов в рудничном исполнении повышенной надежности (РП) в откаточных выработках шахт I и II категории по газу или опасных по пыли, а также в откаточных выработках со свежей струёй воздуха шахт III категории, сверхкатегорных по газу и в таких же выработках на пластах, не опасных по внезапным выбросам, шахт, опасных по выбросам; в выработках со свежей струёй воздуха на шахтах, опасных по внезапным выбросам угля и газа и суфлярными выделениями, при условии подхода их к очистным забоям на расстояние не ближе 50 м.

Откатка рудничными контактными и аккумуляторными электровозами в исполнении рудничном нормальном (РН) допускается во всех выработках шахт, не опасных по газу или пыли, в выработках со свежей струёй воздуха шахт I и II категории по газу или опасных по пыли.

Гировозы типа ГР-6 предназначены для транспортирования составов вагонеток со вспомогательными грузами и перевозки людей по выработкам c исходящей струей воздуха и подготовительным выработкам, проветриваемые ВМП, на шахтах III категории и сверхкатегорных по газу при содержании метана не более 1%; выработкам на пластах, опасных по внезапным выбросам угля и газа и суфлярным выделениям.

Для транспортирования грузов по горизонтальным и наклонным выработкам с углом наклона до 30° применяют грузовые вагонетки с глухим кузовом ВГ-1, 3; -1, 4; -1, 6; -2, 5 и -3, 3. Транспортирование вспомогательных грузов (железобетонных шпал, арочной крепи, сыпучих и пакетированных материалов и др.) следует осуществлять с использованием специальных поддонов, кассет и контейнеров типа 1К2, 5, 2К4 и др. на универсальных платформах, созданных на основе вагонеток ВГ-1, 4; -1, 6; -2, 5 или -3, 3.

Для транспортирования горной массы по горизонтальным выработкам допускается применение секционных поездов типа ПС-1, 5, ПС-3, 5.

Перевозку людей по горизонтальным выработкам следует осуществлять в пассажирских вагонетках типа ВП12 или ВП18. В порядке исключения допускается перевозка людей в оборудованных сидениями грузовых вагонетках с глухим кузовом.

В выработках с углом наклона 5-30º наибольшее распространение получила канатная концевая откатка с использованием однобарабанных и двухбарабанных лебедок и малых подъемных машин типа Ц-1, 2Х1, 0, Ц-2, 5Х2АР, 2Ц-2, 5х1, 2, ІХЗХ2.2АР и др.

Транспортирование горной массы и грузов осуществляют в грузовых вагонетках и платформах, спуск и подъем людей только в пассажирских вагонетках - головных и прицепных типа ВЛН1-10Г, ВЛН1-10П и др. При больших углах наклона до 80º спуск и подъема людей может производиться пассажирскими вагонетками типа ВНР3-6Г и ВНР3-6П.

Концевая откатка, предназначенная для спуска и подъема людей пассажирскими вагонетками, должна оборудоваться специальными людскими подъемами, располагаемыми в отдельных выработках. Это требование не распространяется на период проведения и ремонта наклонных выработок. Запрещается в одной наклонной выработке одновременная работа средств рельсового транспорта для спуска (подъема) людей и грузов.

Для обеспечения безопасности погрузо-разгрузочных и маневровых работ следует использовать по назначению серийно выпускаемое оборудование.

Передвижной штанговый безфундаментный с электрическим приводом толкатель ТКП предназначен для маневровых робот на погрузочных пунктах и приемно-отправительных площадках наклонных выработок. Электрогидравлическими толкателями ПТВ-Ім; -2м; 3м и ТКПГ перемещают нерасцепленные составы при погрузке и разгрузке. С помощью безфундаментных реверсивных электрогидравлических толкателей ППГ и ОППЗ, 3, являющимися составной частью автоматизированных комплексов погрузочных пунктов, обслуживаются нерасцепленные составы в процессе заполнения вагонов горной массой. Эти толкатели имеют две пары кулаков (толкающих и придерживающих), чем обеспечивается цикличность и безопасность проталкивания вагонеток.

Канатными толкателями ТКС16, ТКС22, ККТ1 и ККТ2 перемещают одиночные вагоны на расстояние 50-100 м.

Обмен вагонеток в клетях выполняют цепными толкателями типа ТЦК8-3, 5; -4; 5 и ТЦП8-4, 5; -5. Когда по условиям безопасности применение цепных электрических толкателей невозможно, применяют пневматические толкатели с пневмоприводом.

На стационарных погрузочных пунктах и около опрокидывателей применяются стационарные толкатели типа ТЦС40, ТЦС60. Управление толкателями должно осуществляться из пунктов, расположенных в нишах или других местах, безопасных для обслуживающего персонала, при обязательном наличии блокировки, препятствующей одновременному включению опрокидывателя и толкателя.

На других погрузочных пунктах и для выполнения маневровых работ и откатки вагонеток в горизонтальных выработках допускается применение маневровых лебедок, имеющих скорость до 1 м/с, типа ЛВД24, ЛМВ24, ЛМП, МК и др. или электровозов.

Для транспортировки материалов и оборудования, а также для выдачи породы от ремонта и перекрепления в наклонных выработках могут применяться лебедки, отвечающие следующим требованиям: отношение диаметра барабана (шкива) к метру каната должно быть не менее 20 (допускается многослойная навивка каната на барабан); скорость движения каната на среднем радиусе навивки не должна превышать 1, 8 м/с; лебедки должны иметь два тормоза, один из которых должен воздействовать на барабан (шкив); каждый из тормозов должен обеспечивать при заторможенном состоянии привода не менее чем двукратное отношение величины тормозного момента к статическому.

Обязательным является применение стопоров для остановки и удержания вагонеток, затворов для перекрытия межвагонеточного зазора, при скорости движения от 1 до 3 м/с.

Высокий уровень безопасности достигается при правильной эксплуатации автоматизированных комплексов типа ГУАПП, ГПК и др., технологично и конструктивно объединяющих все транспортные средства и агрегатов типа АГ или АП для обмена вагонеток в клетях.

Для выполнения вспомогательных работ следует применять средства малой механизации: самоставы вагонеток, специальные натяжные устройства конвейеров, тали (жаки) и др.

Ленточные конвейера типа 1Л80У, 1Л100У, 1ЛБ100, 2ЛУ120, 2ЛБ120 и др. предназначены для транспортирования горной массы по прямолинейным (в плане), горизонтальным и наклонным выработкам (уклонам и бремсбергам) с углом наклона от -16º до +18°.

Телескопические ленточные конвейеры типа 1ЛТП80У, ЛТ80У, ЗЛТ100У, ЗЛТ100У применяют для транспортирования угля от очистных забоев по прямолинейным (в плане) постоянно укорачивающимся (вслед за подвиганием забоев) горизонтальным и наклонным выработкам с углом наклона от - 12 до 4-6°.

Грузолюдские ленточные конвейера типа 2ЛЛ100 предназначены для транспортирования горной массы и перевозки людей по уклонам при углах наклона до + 18º.

Ленточные перегружатели типа УПЛ-2, ППЛ-1, Изгиб-1К и др., которые изготавливаются на базе обычных конвейеров, обеспечивают беспрерывность погрузки горной массы в забоях подготовительных выработок.

Скребковые конвейеры СК38, С50, СП202, СП202, СП48М и др. предназначены для транспортирования угля, породы и горной массы из очистных и подготовительных забоев по горизонтальным и наклонным выработкам при длине транспортирования 120-300 м.

При откатке вагонеток (платформ) бесконечным и концевым канатами должны применяться сцепные и прицепные устройства, не допускающие самопроизвольного расцепления, а при откатке бесконечным канатом в выработках с углом наклона более 18º, кроме того, - контрцепи (контрканаты).

Сооружение и эксплуатация подвесных канатно-кресельных, монорельсовых и напочвенных дорог производится в соответствии с Инструкцией по безопасной эксплуатации подземных пассажирских подвесных канатных дорог, Временными требованиями безопасности при эксплуатации монорельсовых дорог в угольных шахтах и Инструкцией по безопасной эксплуатации рельсовых напочвенных дорог в угольных шахтах (НАОП 1.1.30-5.12-85).

Эксплуатация в шахтах транспортных машин с дизельным приводом осуществляется в соответствии с действующими нормативами и техническими требованиями для безопасной эксплуатации дизельных локомотивов (машин) в угольных шахтах.

Все путевые устройства, стрелочные переводы, сигналы, зазоры и проходы в горизонтальных и наклонных выработках, а также контактная сеть электровозной откатки не реже одного раза в месяц осматриваются начальником внутришахтного транспорта и его заместителем и не менее двух раз в месяц - мастером.

Грузовые вагонетки, транспортные единицы секционных поездов, монорельсовых и напочвенных дорог немедленно подлежат изъятию из эксплуатации: с неисправными полускатами (расшатанными колесами, недостающими крепежными болтами и валиками, изогнутыми осями колесных пар и трещинами на осях, глубокими выбоинами на колесах и пр.); с неисправными сцепками, серьгами и другими тяговыми частями, а также со сцепками, сработанными сверх допустимой нормы; с неисправными буферами и тормозами; с неисправными запорными механизмами и неплотно прилегающими днищами вагонеток (секционных поездов) с разгрузкой через дно; с деформированными или разрушенными подвагонными упорами; с разрушенными или выгнутыми наружу более чем на 50 мм стенками кузовов вагонеток; с неисправными межсекционными перекрытиями секционных поездов.

⇐ Предыдущая 123 4 Следующая ⇒