Организация цепей автоматики, телемеханики и связи

Организация связи и цепей автоматики для обеспечения оперативной работы дороги по магистральным кабельным линиям отличает железнодорожные кабельные линии от подобных им линий Министерства связи. Это вызвано большим количеством низкочастотных технологических связей и необходимостью их выделения в ряде пунктов, как на станциях, так и на перегонах.

При разработке схемы организации связи необходимо учитывать, что це­пи ма­ги­ст­раль­ной и до­рож­ной свя­зи, уп­лот­няе­мые ап­па­ра­ту­рой высокочас­тотного те­ле­фо­ни­ро­ва­ния, яв­ля­ют­ся це­пя­ми даль­ней свя­зи; они вво­дят­ся лишь в око­неч­ные и уси­ли­тель­ные пунк­ты ка­бель­ной ма­ги­ст­ра­ли.

В то же вре­мя це­пи от­де­лен­че­ской свя­зи, ис­поль­зуе­мые непосредст­венно для ор­га­ни­за­ции дви­же­ния по­ез­дов и опе­ра­тив­но­го управ­ле­ния ра­бо­той уча­ст­ка же­лез­ной до­ро­ги, имею­щей боль­шое чис­ло от­ветв­ле­ний к або­нен­там, рас­по­ло­жен­ным вдоль ка­бель­ной ма­ги­ст­ра­ли на пе­ре­го­нах и стан­ци­ях.

От­де­лен­че­ские свя­зи, как пра­ви­ло, яв­ля­ют­ся груп­по­вы­ми (кол­лек­тив­ны­ми), в про­во­да ко­то­рых вклю­ча­ют­ся до 15 — 20 те­ле­фо­нов.

Ви­ды от­де­лен­че­ской те­ле­фон­ной и по­езд­ной ра­дио­свя­зи, ко­то­ры­ми ос­нащаются же­лез­но­до­рож­ные ли­нии, за­ви­сят от кон­крет­ных осо­бен­но­стей уча­стка и оп­ре­де­ля­ют­ся тре­бо­ва­ния­ми ПТЭ (§6.39). Ка­ж­дый из этих ви­дов свя­зи ор­га­ни­зу­ет­ся по от­дель­ной двух­про­вод­ной или че­ты­рех­про­вод­ной це­пи и осу­ществляется в спек­тре то­наль­ных час­тот.

При разработке схе­мы ор­га­ни­за­ции свя­зи было учтено, что по ма­гистральному ка­бе­лю мо­гут ор­га­ни­зо­вы­вать­ся так­же низ­ко­час­тот­ные це­пи со­единительных ли­ний ме­ж­ду АТС, свя­зи ох­ра­няе­мых пе­ре­ез­дов с де­жур­ны­ми по стан­ци­ям, а ес­ли пре­ду­смот­ре­но те­ле­управ­ле­ние тя­го­вы­ми под­стан­ция­ми, — то и от­дель­ные це­пи ТУ, ТС.

Пунк­ты, в ко­то­рые за­во­дят­ся все или от­дель­ные ви­ды свя­зи, определя­ются ха­рак­те­ром раз­ме­щае­мых в них объ­ек­тов. На­при­мер, в пас­са­жир­ское зда­ние или пост ЭЦ про­ме­жу­точ­ных стан­ций, в ко­то­рых раз­ме­ща­ют­ся обыч­но все слу­жеб­ные стан­ци­он­ные по­ме­ще­ния, за­во­дят­ся все ви­ды от­де­лен­че­ской свя­зи. В ре­лей­ные шка­фы сиг­наль­ных то­чек ав­то­бло­ки­ров­ки или пе­ре­ез­да за­во­дит­ся меж­стан­ци­он­ная связь, что по­зво­ля­ет при не­об­хо­ди­мо­сти ор­га­ни­зо­вать на пе­регоне вре­мен­ный об­слу­жи­вае­мый раз­де­ли­тель­ный пункт.

В про­ме­жу­точ­ные пунк­ты це­пи от­де­лен­че­ских ви­дов свя­зи мо­гут вво­диться ли­бо шлей­фом (с раз­ре­зом ли­ней­ных про­во­дов), ли­бо па­рал­лель­но (па­рал­лель­ным под­клю­че­ни­ем к ли­нии ус­та­но­вок свя­зи). Ввод це­пей шлей­фом име­ет экс­плуа­та­ци­он­ные пре­иму­ще­ст­ва, по­сколь­ку по­зво­ля­ет уст­раи­вать за­ме­ну по­вре­ж­ден­ных уча­ст­ков од­них ви­дов свя­зи ис­прав­ны­ми це­пя­ми дру­гих, отклю­чать по­вре­ж­ден­ные ус­та­нов­ки свя­зи с со­хра­не­ни­ем нор­маль­ной ра­бо­ты осталь­ных ус­та­но­вок, ор­га­ни­зо­вы­вать не­об­хо­ди­мые ви­ды свя­зи с мес­та­ми восстано­вительных ра­бот и т.д. По­это­му це­пи пе­ре­гон­ной и меж­стан­ци­он­ной свя­зей вво­дят­ся к объ­ек­там толь­ко шлей­фом. Шлей­фом вво­дят­ся так­же все ви­ды свя­зей в пас­са­жир­ские зда­ния или по­сты ЭЦ, ес­ли на этих стан­ци­ях от­сут­ст­ву­ют уси­ли­тель­ные пунк­ты. На тех стан­ци­ях, где на­хо­дят­ся уси­ли­тель­ные пунк­ты, от­ветв­ле­ния от ма­ги­ст­раль­но­го ка­бе­ля на пост ЭЦ в пас­са­жир­ское зда­ние и дру­гие объ­ек­ты, как пра­ви­ло, не де­ла­ют­ся, а не­об­хо­ди­мые це­пи свя­зи и ав­то­ма­ти­ки пе­ре­да­ют­ся от уси­ли­тель­но­го пунк­та ка­бе­лем вто­рич­ной ком­му­та­ции. Отдель­ные от­ветв­ле­ния не де­ла­ют­ся так­же в тех слу­ча­ях, ко­гда объ­ек­ты рас­по­ла­га­ют­ся друг от дру­га на рас­стоя­нии ме­нее 100 м. В этих слу­ча­ях уст­раи­ва­ет­ся один об­щий от­пай от ма­ги­ст­раль­но­го ка­бе­ля и от­ветв­ле­ние за­кан­чи­ва­ет­ся на бли­жайшем из объ­ек­тов. Для пе­ре­да­чи тре­буе­мых це­пей ко вто­ро­му объ­ек­ту про­кладывается ка­бель вто­рич­ной ком­му­та­ции.

От­ветв­ле­ния це­пей ав­то­ма­ти­ки осу­ще­ст­в­ля­ют­ся все­гда шлей­фом, при этом цепь ДК вво­дит­ся толь­ко на стан­ции. Ос­таль­ные це­пи СЦБ, вклю­чая и цепь ЗС, за­во­дят­ся во все ре­лей­ные шка­фы про­ход­ных све­то­фо­ров и пе­ре­ез­дов на пе­ре­го­нах, что об­лег­ча­ет ре­ше­ние во­про­са ор­га­ни­за­ции дву­сто­рон­не­го дви­жения по­ез­дов по од­но­му из пу­тей пе­ре­го­на при ка­пи­таль­ном ре­мон­те дру­го­го пу­ти.

В ка­бель­ной ма­ги­ст­ра­ли тре­бу­ет­ся ор­га­ни­зо­вать 1300 вы­со­ко­час­тот­ных ка­на­лов свя­зи. Из них – 950 ка­на­лов ма­ги­ст­раль­ной свя­зи и 350 – до­рож­ной. На за­дан­ном уча­ст­ке же­лез­ной до­ро­ги не­об­хо­ди­мы сле­дую­щие ви­ды отделен­ческой свя­зи:

ВГС – ва­гон­о-рас­по­ря­ди­тель­ная связь;

ДБК – пас­са­жир­ская связь (связь по рас­пре­де­ле­нию мест на по­езда);

ЛПС – ли­ней­но-пу­те­вая связь;

МЖС – по­езд­ная меж­стан­ци­он­ная связь;

ПГС – пе­ре­гон­ная связь;

ПДС – по­езд­ная дис­пет­чер­ская связь;

Пр-зд – связь де­жур­но­го по стан­ции с ох­ра­няе­мым пе­ре­ез­дом;

ПРС – це­пи по­езд­ной ра­дио­свя­зи;

ПС – по­стан­ци­он­ная связь;

СЭМ – слу­жеб­ная связь элек­тро­ме­ха­ни­ков;

ТУ-ТС – цепи телеуправления и телесигнализации;

ЭДС – энер­го­дис­пет­чер­ская связь;

Со­кра­щен­ные обо­зна­че­ния объ­ек­тов свя­зи и СЦБ обо­зна­ча­ют:

ЭЦ – пост ЭЦ;

ДПКС – де­жур­ный пункт дис­тан­ции кон­такт­ной се­ти;

ОУП – обслу­живаемый уси­ли­тель­ный пункт ка­бель­ной ма­ги­ст­ра­ли;

П – жи­лое или служеб­ное зда­ние пу­ти;

ПБ – буд­ка де­жур­но­го по пе­ре­ез­ду (ох­ра­няе­мый пе­ре­езд);

РШ – ре­лей­ный шкаф сиг­наль­ной точ­ки ав­то­бло­ки­ров­ки или пе­ре­ез­да;

ШН – квар­ти­ра элек­тро­ме­ха­ни­ка СЦБ или свя­зи;

ТП – тя­го­вая под­стан­ция;

ОП – ос­тановочный пункт при­го­род­ных по­ез­дов;

ПЗ – пас­са­жир­ское зда­ние.

Обозначения объектов связи, используемых в курсовом проекте:

ЭЦ – пост электрической централизации;

ДПКС – де­жур­ный пункт дис­тан­ции кон­такт­ной се­ти;

ТП – тяговая подстанция;

ШН – квартира электромеханика СЦБ или связи;

ОП – остановочный пункт пригородных поездов;

РШ – ре­лей­ный шкаф сиг­наль­ной точ­ки ав­то­бло­ки­ров­ки или пе­ре­ез­да;

РШ ВХ – релейный шкаф входного светофора;

ПСКЦ – пост секционирования контактной сети;

П – жилое или служебное здание пути;

ОУП – обслу­живаемый уси­ли­тель­ный пункт ка­бель­ной ма­ги­ст­ра­ли.

Спо­соб вво­да ка­бе­ля обо­зна­чен в таб­ли­це бу­к­ва­ми «ш» (шлей­фом), «п» (па­рал­лель­но) и «к» (кабель вторичной коммутации). Ор­га­ни­за­ция це­пей свя­зи и ав­то­ма­ти­ки на пе­ре­го­не приведена в таблице 1.

Схе­ма ор­га­ни­за­ции свя­зи и ли­ней­ных це­пей СЦБ на пе­ре­го­не по­ка­за­на на рис. 1.

Таблица 1 – Организация цепей связи и автоматики на перегоне

Объект

ЭЦ

ТП

РШ ВХ

ШН

ПСКЦ

РШ

П

РШ

ОП

РШ ВХ

ЭЦ

ОУП

ДПКС

Ордината, км

80-000

80-108

80-950

81-000

81-400

82-300

84-000

84-000

85-200

85-800

86-000

86-000

86-208

ВЧ

ш

к

ш

ПДС

ш

п

ш

п

к

ш

МЖС

ш

ш

ш

п

к

ш

ПС

ш

п

ш

ш

к

ш

к

ПГС

ш

ш

ш

ш

к

ш

ш

ш

к

ш

ОПГС

ш

ш

ш

ш

п

ш

к

ш

ЛПС

ш

к

п

п

к

ш

ЭДС

ш

п

п

п

п

к

ш

к

СЭМ

ш

п

п

к

ш

ДБК

ш

п

к

ш

ВГС

ш

к

ш

ПРС

ш

к

ш

ОПРС

ш

к

ш

ТУ

ш

ш

ш

ш

к

ш

ТС

ш

ш

ш

ш

к

ш

Пр-зд

ш

к

ш

СЦБ-ДК

ш

к

ш

СЦБ-ДСН

ш

ш

ш

ш

ш

к

ш

СЦБ-ИН

ш

ш

ш

ш

ш

к

ш

СЦБ-ИЧ

ш

ш

ш

ш

ш

к

ш

СЦБ-ЗС

ш

ш

ш

ш

ш

к

ш

 

 

 

 

⇐ Предыдущая1234Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. A. между органами государственного управления и коммерческими организациями
2. II. Организация выполнения выпускной квалификационной работы
3. II. Организация Российского флота в 1914–1918 гг
4. III. Организация деятельности службы
5. IV. Организация и несение караульной службы в подразделениях
6. IV. Организация функционирования сооружений и устройств железнодорожного транспорта
7. IV. Устройства железнодорожной автоматики и телемеханики
8. V. Регламент переговоров машиниста и помощника машиниста по поездной радиосвязи
9. VI. Взаимоотношения (служебные связи)
10. XLI. Охрана труда при выполнении работ со средствами связи, диспетчерского и технологического управления
11. Автономная некоммерческая организация
12. Акционерное общество (АО) – коммерческая организация, образованная одним или несколькими лицами, с уставным капиталом, разделенным на доли, права на которые удостоверяются ценными бумагами – акциями.