Торможение асинхронного двигателя

Если при работе асинхронного двигателя изменить направление вращения поля, то оно будет тормозить ротор. Этот режим называется режимом электромагнитного тормоза. При электромагнитном торможении скорость вращения ротора , т.е. она направлена против направления вращения поля . Поэтому в режиме электромагнитного тормоза скольжение больше единицы.

Для скоростного торможения (остановки) механизма пользуются торможением противовключения (или торможением противотоком). При этом создаются большие тормозные моменты.

Применяют также режим динамического торможения. Он заключается в следующем: статор асинхронного двигателя отключают от сети переменного тока, затем две или три фазы обмотки статора включают на постоянное напряжение и долее на обмотку ротора включают активное сопротивление. При этом статор индуцирует постоянный поток, а ЭДС ротора гасится на активном сопротивлении.

Однофазные асинхронные двигатели

Однофазные асинхронные двигатели имеют широкое применение при небольших мощностях (до 1 – 2кВт). Такой двигатель отличается от обычного трехфазного двигателя тем, что на статоре его помещается однофазная обмотка. Поэтому любой трехфазный АД может быть использован в качестве однофазного путем соответствующего включения обмоток статора. Ротор однофазного АД может иметь фазную или короткозамкнутую обмотку.

Особенность однофазных АД является отсутствие начального (пускового) момента. Применяются два способа создания в двигателях, подключаемых к одной фазе сети, пускового момента, в соответствии, с чем эти двигатели делятся на однофазные и двухфазные.

Если ротор однофазного двигателя раскрутить в любую сторону при помощи внешней силы, то в дальнейшем этот ротор будет вращаться самостоятельно и может развивать значительный вращающий момент. Поэтому эти двигатели всегда снабжаются пусковым устройством. Наиболее простым пусковым устройством является дополнительная катушка, размещаемая на статоре с пространственным сдвигом относительно основной на половину полюсного деления. Обе обмотки статора питаются от симметричной двухфазной сети с одинаковыми по величине напряжениями, но сдвинутыми на четверть периода (π /2) по фазе. В этом случае токи, возникающие в катушках (в фазах статорной обмотки), окажутся также сдвинутыми по фазе на четверть периода, что вместе с пространственным сдвигом катушек обеспечивает появление вращающегося магнитного поля, под действием которого двигатель развивает пусковой момент. В случае, когда двухфазная сеть отсутствует, пуск однофазного двигателя осуществляется включением двух катушек в одну общую для них однофазную сеть. Для получения угла сдвига фаз между токами в катушках, примерно равного , одну фазу (рабочую катушку) включают в сеть непосредственно, а вторую (пусковую) – через катушку индуктивности или конденсатор. Пусковая фаза обмотки включается только на период пуска в ход. Отключение пусковой обмотки асинхронного двигателя производится специальным выключателем или реле.

Асинхронные двигатели с расщепленными полюсами можно рассматривать как промежуточные между однофазными и двухфазными АД. Пусковое устройство в этих двигателях может оставаться включенным и при нормальной работе двигателя. Этот двигатель снабжен (пусковой) короткозамкнутой обмоткой, которая охватывает часть явновыраженного полюса, на котором размещена рабочая обмотка. В двигателе создается система двух переменных магнитных потоков, не совмещенных пространственно и сдвинутых по фазе, следовательно возникает вращающееся магнитное поле, которое, воздействуя на короткозамкнутый ротор, создает соответствующий вращающий момент.

 

Двухфазные асинхронные двигатели

Эти асинхронные двигатели называются конденсаторными, потому что кроме рабочей обмотки снабжаются второй обмоткой, соединяемой последовательно с конденсатором. Увеличение емкости конденсатора вызывает увеличение максимального момента машины, который будет развивать двигатель при больших нагрузках и при больших скоростях. При увеличении емкости увеличивается также и пусковой момент двигателя. Однако увеличение емкости батареи конденсаторов в рабочем режиме нежелательно, так как это ведет к снижению скорости и понижает КПД двигателя. Поэтому конденсаторные двигатели выполняют с двумя батареями конденсаторов - с постоянно включенной рабочей емкостью и пусковой емкостью, включаемой только на период пуска в ход двигателя.

Двигатели с полым ротором имеют вместо обычного ротора с короткозамкнутой обмоткой ротор в виде полого тонкостенного алюминиевого цилиндра («стаканчика»), вращающегося в узком воздушном зазоре между статором и неподвижным центральным сердечником из листовой стали (внутренним статором).

Синхронные машины

Преимущества и недостатки синхронной машины. Своеобразие синхронных машин определяет их преимуще­ства и недостатки в сравнении с машинами других классов. Преимуще­ства синхронных машин следующие:

- высокие КПД и коэффициент мощности;

- абсолютно жесткая механическая характеристика двигателя;

- независимость частоты ЭДС генератора от нагрузки машины.

Однако синхронные машины имеют и недостатки, кото­рые в ряде случаев ограничивают их использование: сложная конструкция; необходимость использования двух источников напряжения (пере­менного трехфазного и постоянного) для двигателя; затруднения с пуском двигателя.

⇐ Предыдущая45678910111213Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. А. Служебное торможение с медленной разрядкой ТМ.
2. Допустимому пусковому току двигателя
3. Замыкания обмотки якоря двигателя накоротко или через резистор
4. ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯМИ
5. Конструкция главного двигателя и систем, обслуживающих главный двигатель.
6. Краткие указания по снятию двигателя
7. Механические характеристики асинхронного двигателя.
8. Назначение, устройство и работа основных узлов и систем двигателя М701С-500
9. Нужны ли щетки и контактные кольца для синхронного двигателя, ротор которого представляет собой постоянный магнит?
10. Подвешивание тягового двигателя.
11. Принцип действия асинхронного двигателя
12. Принцип действия электродвигателя. Электроизмерительные приборы.