Система ведения путевого хозяйства.

Стр 1 из 5Следующая ⇒

Исходные данные

Количество путей: 2

Эксплуатационная длина участка: 45км

Продолжительность сезона: 8мес

Количество пассажирских поездов за 8 часов: 6

Количество грузовых поездов за 8 часов: 8

Количество моторвагонных поездов за 8 часов: 4

Количество локомотивов за 8 часов: 2

Вид тяги: Электрическая

Скорость движения пассажирских поездов: 100км/ч

Скорость движения грузовых поездов: 80км/ч

Средства сигнализации: Автоблокировка

План линии % Прямых: 75

План линии % Кривых: 25

Верхнее строение пути до ремонта рельсы: Р 65

Верхнее строение пути до ремонта крепления: До

Верхнее строение пути до ремонта шпалы: Деревянные

Верхнее строение пути до ремонта балласт: гравий

Верхнее строение пути после ремонта рельсы: Р 65

Верхнее строение пути после ремонта крепления: КБ

Верхнее строение пути после ремонта шпалы: ЖБ

Верхнее строение пути после ремонта балласт: Щебень

Грузонапряженность: 50

Введение.

Железнодорожный путь работает в трудных условиях. Находясь под воздействием подвижных нагрузок и природных явлений (ветра, влаги, температуры, органического мира), обеспечивая непрерывность и безопасность движения поездов, он должен служить в любое время года, дня и ночи.

Для обеспечения непрерывности и безопасности движения поездов с установленными скоростями железнодорожный путь должен всегда находиться в исправном состоянии. Поэтому основой ведения путевого хозяйства является текущее содержание и выполнение плановых ремонтов пути.

Путевое хозяйство является одной из главных отраслей железнодорожного транспорта. В силу важнейшего значения путевого хозяйства ему всегда уделялось и уделяется большое внимание. За последние годы выполнены значительные работы по усилению и совершенствованию путевого хозяйства, основными направлениями которых являются увеличение мощности пути за счёт укладки железобетонных шпал, щебёночного и асбестового балластов; увеличения протяжённости бесстыкового пути; усиление искусственных сооружений и земляного полотна; повышение оснащённости путевого хозяйства современными машинами, механизмами и автоматизация путевых работ; совершенствование управления путевого хозяйства на основе внедрения экономико-математических методов и вычислительной техники.

Текущее содержание пути и его ремонты не могут осуществляться без строго определённой технологии. Для их выполнения необходимы соответствующие машины, механизмы, инструменты, обеспечивающие высокую выработку и качество ремонта в единицу времени с минимальным ущербом перевозочной работе. В разрабатываемых технологических процессах должны быть использованы нормы выполнения путевых работ, соответствующие конкретным условиям, высокопроизводительные машины, инструменты, предложения новаторов и рационализаторов производства. Технологический процесс служит надёжной основой рационального ведения путевого хозяйства.

Система ведения путевого хозяйства предусматривает выполнение ремонтов в определённые сроки, зависящие от количества пропущенного тоннажа в млн.т. брутто. Ремонты производятся комплектом высокопроизводительных машин на временно закрытом перегоне для движения графиковых поездов. Перерыв в движении поездов по данному перегону называется «окном». Продолжительность «окна» зависит от вида и технологии работы, типов применяемых машин, интенсивности движения поездов. На двухпутных линиях при ремонтах закрывают для движения один путь.

Усиленный капитальный ремонт пути выполняется в сроки, установленные нормами периодичности ремонтов, но обязательно с учётом состояния пути по данным технического паспорта и комиссионных осмотров. Усиленный капитальный ремонт пути предназначен для полной замены путевой решётки, собранной из новых материалов верхнего строения пути, сопровождаемой очисткой щебня или заменой других видов балласта. Он производится на путях 1 и 2 классов.

При усиленном капитальном ремонте выполняются следующие работы: замена рельсо-шпальной решётки, ремонт водоотводов, ликвидация пучинистых мест в земляном полотне и повышение несущей способности его основной площадки в местах деформаций, выправка и подбивка пути с постановкой его на проектную отметку в профиле, выправка кривых в плане с восстановлением проектных радиусов, приведение длин переходных кривых и прямых вставок между кривыми в соответствии с максимальными скоростями движения, установленными на участке, планировка балластной призмы, срезка обочины земляного полотна, планировка и очистка кюветов, ремонт переездов, очистка русел и планировка конусов малых искусственных сооружений и другие работы, предусмотренные проектом.

Система ведения путевого хозяйства.

1.1.Общие положения.

Система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения поездов – главных факторов, влияющих на перевозочный процесс и работу пути, а также оптимальной, с точки зрения экономики и безопасности движения, и дифференциации по классам путей, технических условий и нормативов на укладку новых и старогодных материалов верхнего строения пути, видов и периодичности путевых работ.

Классификация путей и выбор рационального типа верхнего строения пути

Железнодорожные пути классифицируются в зависимости от сочетания грузонапряженности и максимальных допускаемых скоростей движения пассажирских и грузовых поездов. По грузонапряженности все пути подразделяются на 5групп, обозначенных буквами; по допускаемым скоростям - на 7 категорий, обозначенных цифровыми индексами. Классы, представляющие собой сочетания групп и категорий путей, обозначены цифрами.

Согласно задания, в соответствии с выбранными параметрами: Скорость движения пассажирских поездов=100 км/час Скорость движения грузовых поездов=80 км/час Грузонапряженность участка пути50млн. тонн брутто был выбран класс пути 1B1

Определение типа верхнего строения пути

Тип и конструкция верхнего строения пути в конкретных климатических и эксплуатационных условиях выбирается на основании технических и технико-экономических расчетов путем сравнения возможных вариантов. В соответствии с ТУ было выбрано верхнее строение пути со следующими параметрами: Рельсы---------> Р 65 Крепления------> КБ Шпалы----------> ЖБ Балласт---------> Щебень Грузонапряженность составила50млн тонн брутто соответственно тип верхнего строения пути тяжелый.

Определение сроков выполнения ремонтов

Определение сроков проведения кап ремонта

Нормативный межремонтный тоннаж до кап ремонта Tk=772 млн тонн брутто

Грузонапряженность GruzNapr=50 млн тонн брутто

Tkap= Tk/GruzNapr= 15, 400лет/год(а)

Определение сроков проведения среднего ремонта

Нормативный межремонтный тоннаж до среднего ремонта Tc= 332 млн тонн брутто Грузонапряженность GruzNapr= 24 млн тонн брутто

Грузонапряженность GruzNapr= 50 млн тонн брутто

Tcr= Tc/GruzNapr= 6, 640 лет/год(а)

Определение сроков проведения I-го подьемочного ремонта

Нормативный межремонтный тоннаж до I-го подьемочного ремонта Tp1= 167 млн тонн брутто

Грузонапряженность GruzNapr= 50 млн тонн брутто

Tpod1=Tp1/GruzNapr= 3, 340 лет/год(а)

Определение сроков проведения II-го подьемочного ремонта

Нормативный межремонтный тоннаж до II-го подьемочного ремонта Tp2= 459 млн тонн брутто

Грузонапряженность GruzNapr= 50 млн тонн брутто

Tpod2=Tp2/GruzNapr= 9, 180 лет/год(а)

Определение суточной производительности ПМС.

Суточая производительность ПМС-объем работ выполненный путевой машинной станцией в течение суток.

При необходимости сохранения старогодных плетей и укладке новых суточная производительность ПМС определится:

Годовой объем работ ПМС Q= 45км

Продолжительность ремонтного сезона Т= 236дня/дней

Резерв времени на случай не предоставления окон SumT=35, 4дня/дней

Количество дней необходимых на смену инвентарных рельсов tpl= 28, 125дня/дней

SutProizv=Q/(T-SumT-2*tpl)=312, 000км

Условия производства работ.

Основные работы с применением путевых машин выполняются в совмещенные окна, предоставляемые по ремонтируемому пути через два дня. Сборка новой, разборка и переборка старой путевой решетки производятся на производственной базе ПМС в соответствии с типовыми технологическими процессами.

До закрытия перегона хозяйственные поезда сосредотачиваются на станции, ограничивающей перегон по месту работ. На перегон путевые машины и рабочие поезда отправляются, руководствуясь инструкцией по обеспечению безопасного движения поездов при производстве путевых работ.

На участках оборудованных автоблокировкой, в соответствии с этой же инструкцией по согласованию с поездным диспетчером, разрешается отправлять хозяйственные поезда на перегон к месту по сигналам автоблокировки вслед за последним графиковым поездом не ожидая открытия перегона.

Путевые пикетные знаки снимаются в подготовительный период перед основными работами и устанавливаются в заключительные стадии отделочных работ, остальные путевые знаки при необходимости снимаются в начале и устанавливаются в конце рабочего дня. РШР снимается и укладывается звеньями длиной 25 метров путеукладочными кранами УК 25/9-18.

Срезка, рыхление щебеночного слоя балластной призмы производится клиновым бульдозером, планировка щебеночного слоя балластной призмы производится бульдозером с прямой лопатой на всем участке работ. Нормальные стыковые зазоры и путь на ось устанавливаются при укладке звеньев.

Рубки на отводе подготавливаются заранее по предварительному расчету. Поправка шпал по меткам производится в объеме 5% от общего количества шпал с учетом эпюры на прямых и кривых участках.

Рихтовка пути выполняется: моторным гидравлическим рихтовщиком после укладки РШР в объеме 50% от протяженности участка работ;

Машиной ЭЛБр-1 в объеме 100% которая работает вслед за машиной ВПО-3000 после укладки РШР;

Машиной ВПР-09 дважды в объеме 100% после очистки щебеночного балласта от засорителя машиной RM-80 и в отделочных работах;

Выправка пути со сплошной подбивкой шпал производится на участках: замены РШР машиной ВПО-3000; Очиски балласта машиной ВПР-09;

Отделочных работ машиной ВПР-09;

Выправка круговых и переходных кривых, улучшение сопряжения кривых, а так же прямых вставок между ними выполняются машиной ВПР-09 по предварительному расчету в объеме 25% от общей протяженности кривых.

После замены РШР и выправки пути в конце участка устанавливается отвод не круче 0, 004 на протяжении 50 метров. Выправка пути в местах зарядки и разрядки машины ВПО-3000, в местах препятствия для ее работы выполняется вручную подбивкой шпал ЭШП.

Очистка щебеночного балласта производится щебнеочистительной машиной RM-80 с погрузкой засорителя в специальный состав, оборудованный транспортером. Новый балласт доставляется к месту работ и выгружается из хопер-дозаторов.

Срезка обочин, очистка кюветов производится путевым стругом СС-1, а в местах препятствий для его работы вручную.

Очистка кюветов в местах препятствий производится в объеме 0, 6 м.куб на 1 м кюветов, приходящихся на препятствие; срезка обочин в местах препятствия 0, 5 м.куб на 1 м обочин приходящихся на препятствие.

Восстановление водоотводных железобетонных лотков производится в объеме 10% от протяженности лотка. Очистка водоотводных канав производится в объеме 30% от общей протяженности канав. Уборка загрязнителей после очистки производится в объеме 0, 05 м.куб на 1 м очищаемых канав.

Стабилизация пути производится динамическим стабилизатором DGS-62 который работает вслед за быстроходным планировщиком.

Отделка пути, планировка междупутья и обочины земляного полотна производится быстроходным планировщиком SSP-110.

Ремонт переезда производится в размере 20% от объема всех работ на переезде. Перед открытием перегона, после выполнения основных работ путь приводится в состояние обеспечивающее безопасный пропуск первых одного - двух поездов по месту работ со скоростью 25 км/ч, последующих со скоростью 60 км/ч. Скорость установленная для данного участка, восстанавливается после завершения всего комплекса работ.

При выполнении работ по настоящему технологическому процессу необходимо соблюдать:

-Правила технической эксплуатации.

-Инструкцию по сигнализации.

-Инструкцию по движению поездов и маневровой работе.

-Инструкцию по обеспечению безопасного движения поездов при производстве путевых работ.

-Правила по охране труда при содержании и ремонте Ж/Д пути и сооружений.

-ТУ по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути.

Организация работ

Организация работ.

Работы по капитальному ремонту бесстыкового пути на железобетонных шпалах делятся на: замену рельсовых плетей инвентарными рельсами; подготовительные; основные; отделочные; замену инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями. Выполняются эти работы в следующем порядке.

Подготовительные работы.

Подготовительные работы выполняются на перегоне и на производственной базе.

На перегоне на участке протяженностью 2150 пог.м подготовительные работы выполняются в течении двух дней.

Первый день после выполнения основных работ на соседнем участке 10 монтеров пути бригады №1 приступают к срезке обочины земляного полотна. Во второй день они заканчивают срезку обочины земляного полотна и затем вместе с машинистом подготовительные места для въезда на путь и выезда с пути балластоочистительной машины БМС. На этом подготовка участка к производству основных работ заканчивается.

Основные работы.

Основные работы производятся на участке протяженностью 2150 пог.м во время, закрытия перегона на 5ч. И заканчиваются в течение 3ч. После обеденного перерыва.

Во время закрытия перегона основные работы выполняются 71 монтер пути бригад №1-8 и 26 машинистов. После обеденного перерыва основные работы заканчивают 44 монтера пути бригад №4-8 и 2 машиниста. 10 монтеров пути бригады №1 переходят на подготовительные работы, 17 монтеров пути бригад №2-3 на отделочные работы смежного участка.

Работы выполняемые в «окно».

Работы в «окно» выполняются поточным способом в темпе ведущей машины-путеукладчика для звеньев длиной 25м с железобетонными шпалами.

Первым на перегон отправляют путеразборочный поезд, состоящий из локомотива(в голове), четырехосных платформ, оборудованных роликами, в том числе двух моторных платформ, и путеразборочный кран, затем четырехосных платформ, оборудованные роликами и загруженные пакетами новых звеньев, в том числе моторные платформы без пакетов звеньев локомотивов; третьей- груженную щебнем хоппер-дозаторную вертушку с отдельным локомотивом; четвертой- выправочно-подбивочно-отделочную машину ВПО-3000 с тепловозом в голове.

После прохода последнего графикового поезда по участку работ и ограждения мест работ сигналами остановки 10 монтеров пути бригады №1 подготавливают место для зарядки выправочно-подбивочно-отделочной машины и разбивают временный переездный настил; 6 монтеров пути бригады №4 и 1 машинист разболчивают стыки электрогаечными ключами с установкой штырей ОПМС-8 в каждом стыке; 17 монтеров пути бригад № 2 и 3 приступают к очистке щебня в местах препятствий для работы машины БМС.

По прибытию к месту работ путеразборочный поезд расцепляется; одна его часть с локомотивом уезжает в конец ремонтируемого участка; во второй части после снятия напряжения и заземления контактной сети путеукладочный кран приводится в рабочее положение и приступают к разборке пути. Обслуживают путеразборочный поезд 12 монтеров пути бригады №8 и 5 машинистов, которые снимают штыри и накладки в стыках, укладывают накладки на болты на звенья, снимают и грузят старые звенья.

После снятия первых двух звеньев на балластную призму заезжает балластоочистительная машина БМС, которую обслуживают 4 машиниста, и производит очистку щебня с планировкой щебеночного слоя, после чего укладывают новые звенья путеукладочным краном. Путеукладочный поезд обслуживает 16 монтеров пути бригад № 5 и 6 машинистов, из них 2 монтера пути устанавливают нормальные стыковые зазоры рычажными приборами ПМС-62.

Вслед за проходом головной части путеукладочного поезда 10 монтеров пути бригады №1 и 1 машинист устанавливает накладки и сболчивают стыки электротягочными ключами; 8 монтеров пути бригады №7 рихтуют путь гидравлическими приборами с постановкой на ось, а 2 монтера пути бригады №7 и 2 машиниста выгружают щебень из хоппер-дозаторов на концы шпал, после чего по всему фронту работ производится выправка пути со сплошной подбивкой шпал, рихтовкой и оправкой балластной призмы машиной ВПО-3000, которую обслуживают 4 машиниста, 6 монтеров пути бригады №4, закончив разболчивание стыков, переходят на оборудование изолирующих стыков; 8 монтеров пути бригады №4 и 1 машинист после рихтовки пути выправляют путь в месте зарядки машины ВПО-3000 с подбивкой шпал электрошпалоподбивкой; 16 монтеров пути бригад №5, 6 и 1 машинист, закончив укладку пути, заготавливают и укладывают рельсовые рубки на отводе; выправляют в местах разрядки и препятствий для работы машины ВПО-3000.

По окончанию вышеуказанных работ и после проверки состояния пути на всем участке перегон открывают для движения поездов со скоростью для первых одного-двух поездов 15 км/ч и для последующей 50 км/ч, а рабочим предоставляется обеденный перерыв.

Работы выполняемые после «окна».

После обеденного перерыва 36 монтеров пути бригад № 4, 6-8 и 2 машиниста двумя группами выправляют путь в местах отступления по уровню после обвалки его поездами с подбивкой шпал электрошпалоподбойками; 8 монтеров пути бригады № 4, 6-8 засыпают шпальные ящики щебнем внутри колеи и укладывают временный переездной настил.

Отделочные работы.

Отделочные работы на участке протяженностью 2150 пог. м выполняют в течении трех дней. В первый день 6 монтеров пути бригады №7 рихтуют кривые по расчету гидравлическими приборами; 24 монтера пути бригад №2, 4, 5 и 2 машиниста частично выправляют путь с подбивкой шпал машиной ВПО-3000, а после обеденного перерыва 10 монтеров пути бригады №2 очищают кюветы, окрашивают путевые знаки, укладывают временный переездной настил; 7 монтеров пути бригады №3 приступают к рихтовке пути с корректировкой стрел прогиба в кривых участках.

В третий день 7 монтеров пути бригады №3 заканчивают рихтовку пути; 20 монтеров пути бригад №6, 8 отделывают балластную призму и планируют междупутья; 4 монтера пути бригады №7 ремонтируют переезд с укладкой переездного настила из железобетонных плит. На этом отделочные работы заканчиваются и по готовности достаточного фронта заменяют инвентарные рельсы сварными рельсовыми плетями бесстыкового пути.

Охрана труда

Требования безопасности при ремонте рельсовой колеи с применением путевых механизмов, ручного и механизированного инструмента и приспособлений

Приступать к работам разрешается только после ограждения места работ в установленном порядке сигналами или сигнальными знаками. Сигналистами назначают монтеров пути не ниже 3-го разряда, выдержавших установленные испытания и имеющих удостоверения сигналистов.

Во время работ руководитель работ обязан:

расставить рабочих по фронту в соответствии с технологическим процессом и указать место, куда они должны уходить на время прохода поезда;

следить, чтобы в зоне производства работ не находились посторонние люди;

отвести до подхода поезда рабочих в ниши в местах, где расчистка снега произведена траншеями;

следить, чтобы на станциях рабочие переходили пути под прямым углом, предварительно убедившись, что на пересекаемых путях нет приближающегося подвижного состава;

следить, чтобы при переходе путей у стрелок и крестовин рабочие не наступали на рельсы, не ставили ноги между рамными рельсами и остряками, подвижным сердечником и усовиком или в желоба на стрелочном переводе;

не допускать перебегания рабочих через пути перед приближающимся составом или локомотивом, а при обходе вагонов, стоящих на пути, не допускать пересечения этого пути ближе 5 м от крайнего вагона; проход между вагонами разрешается при расстоянии между ними не менее 10 м. При формировании длинносоставных поездов в определенных местах по согласованию с начальником станции по заявке руководителя работ дежурный по парку и составитель обязаны оставлять разрывы не менее 10 м для перехода рабочих через путь. При соединении частей состава дежурный по парку (станции) должен объявить об этом по громкоговорящей связи, а составитель обязан убедиться в отсутствии людей в разрывах между вагонами;

предупреждать рабочих о том, чтобы при переходе через путь перед стоящим составом они помнили о возможности приведения состава в движение и о движении поездов по соседнему пути при выходе на путь из-за стрелочных постов и других зданий, ухудшающих видимость пути, предварительно убедились в отсутствии движущегося состава по нему;

не разрешать рабочим пролезать под вагонами и протаскивать под ними инструмент и материалы, а также переходить пути по сцепным приборам и между близко стоящими вагонами;

следить, чтобы рабочие не садились на рельсы, концы шпал и балластную призму;

не допускать, чтобы при производстве работ на закрытом пути люди находились на междупутье при проходе поезда по соседнему пути;

следить, чтобы при работе на централизованных стрелках между отведенным остряком и рамным рельсом или между подвижным сердечником и усовиком против тяг электропривода закладывался деревянный вкладыш;

организовать в случае приближения грозы, пыльной бури, урагана укрытие рабочих по возможности в закрытых помещениях.

При установленной скорости движения до 140 км/ч включительно при приближении поезда руководитель работ обязан отвести рабочих в сторону от пути так, чтобы при расстоянии до поезда не менее 400 м на пути не оставалось работающих.

Отвод рабочих с пути при приближении подвижного состава должен осуществляться на следующее расстояния от крайнего рельса:

поезда, дрезины, отдельного локомотива - не менее чем на 2 м;

работающих путеукладчика (кроме обслуживающей его бригады), электробалластера, уборочной машины, рельсошлифовального поезда и других машин тяжелого типа - на 5 м;

работающего путевого струга - на 10 м;

работающих машин, оборудованных щебнеочистительными устройствами, двухпутных и роторных снегоочистителей - на 5 м в сторону, противоположную выбросу снега, льда или засорителей;

работающих однопутных снегоочистителей - на 25 м.

При производстве работ в темное время, во время тумана, метелей и в других случаях, когда видимость менее 800 м, руководитель работ должен внимательно следить за приближением поездов, дрезин и другого подвижного состава, а также за сигналами сигналистов с обеих сторон от места работ.

При первых признаках приближения поезда или при сигнале сигналиста (хотя бы и непонятном) руководитель работ обязан немедленно подавать команду о прекращении работ, о подготовке пути для пропуска поезда и об уходе рабочих с пути, а также проверить, убран ли инструмент и материалы с пути за пределы габарита подвижного состава.

В тех случаях, когда по условиям видимости в каждую сторону ставить сигналистов не требуется, фронт работ, выполняемых под руководством бригадира пути, не должен превышать 200 м.

Руководитель работ разрешает рабочим возвращаться для продолжения работ только после того, как он убедится, что вслед за поездом нет подталкивающего локомотива и что по пути, на котором производятся работы, не идет поезд, отдельно следующий локомотив или дрезина как в правильном, так и в неправильном направлении.

При производстве работ в технологическое окно в графике движения поездов или при ограждении места работ сигналами остановки на одном из путей двухпутного участка сигналисты, охраняющие петарды, подают сигналы рожком о подходе поезда по соседнему пути. Руководитель дает распоряжение о прекращении работ на междупутье и об уходе с него.

Во время производства работ необходимо постоянно следить за тем, чтобы инструмент не мешал передвижению рабочих и не находился под их ногами, а старые и новые материалы (рельсы, шпалы, скрепления) были аккуратно сложены вне габарита подвижного состава и не мешали сходить с пути при приближении поезда.

Путевой инструмент должен быть всегда исправным: ручки его изготовлены из прочного дерева, чисто остроганы, без заусенцев; на ударных частях инструмента поверхность должна быть чистой, не иметь зазубрин и наплывов металла. Следует тщательно проверять надежность насадки инструментов.

При завинчивании гаек вручную должны использоваться типовые ключи. Бить чем-либо по ключу, увеличивать его длину, наращивая другим ключом, а также применять неисправный ключ, вставлять прокладки между гайкой и губками ключа запрещается. Заржавевшие гайки для облегчения отвинчивания следует смазать керосином. Запрещается сбивать гайки ударом молотка. При срубании гайки зубилом необходимо надевать защитные очки.

Проверку совпадения отверстий в накладках и рельсах можно производить только бородком или болтом.

При смене рельсов снимать накладки после развинчивания гаек, а также раздвигать накладки и удерживать конец другого рельса при постановке накладок следует при помощи лома. Делать это руками не разрешается. Кантовать рельс длиной 12, 5 м можно также ломом, вставляя его в крайнее болтовое отверстие только с одного конца. При кантовании рельса запрещается находиться в направлении возможного выброса лома.

Кантование рельсов длиной 25 м должно производиться только специальным устройством (лом со скобой).

При сдвижке сменяемой или укладываемой рельсовой плети рабочие должны стоять только с одной стороны рельса, противоположной направлению сдвижки.

При разгонке рельсовых зазоров должны применяться гидравлические разгоночные приборы, обеспечивающие безопасность работ. Разгонка зазоров ударами рельса в накладку запрещается.

Выдергивание костылей лапчатым ломом должно производиться нажимом рук на конец лома. При необходимости следует применять наддергиватель путевых костылей.

При перешивке пути рельсовую нить следует сдвигать стяжным прибором или остроконечным ломом, опущенным в балласт.

Пользоваться в качестве упора забитыми в шпалу костылями запрещается.

При наживлении костыля для забивки необходимо держать его строго вертикально; первоначально костыль следует закреплять легкими ударами, а затем добивать. При забивке костылей нужно стоять над рельсом вдоль пути.

При работе костыльным молотком нахождение людей ближе 2 м не допускается.

Вытаскивание старых, затаскивание новых шпал и переводных брусьев должны производиться только шпальными клещами.

Одиночная смена железобетонных шпал должна производиться группой в составе не менее 6 человек под руководством бригадира пути. Шпалы по местам смены развозят, раскладывают, а после смены убирают рельсовым или автомобильным транспортом, оборудованным кранами или подъемными приспособлениями. Вытаскивание и затаскивание шпалы производится при помощи троса или веревок, охватывающих шпалу петлей по металлическому листу.

При укладке и снятии регулировочных прокладок для отвертывания и завертывания клеммных и закладных болтов следует использовать только типовые торцевые гаечные ключи и исправные гидравлические домкраты. После разболчиванияклеммных болтов и подъемки рельса домкратом снимать прилипшие к подошве рельса монтажные прокладки следует заточенной с одного торца металлической пластиной длиной 40 - 50 см. Укладка монтажной и регулировочной прокладок может производиться специальными приспособлениями типа клещей либо другим инструментом, исключающим нахождение рук между подошвой рельса и подкладкой. Укладывать и поправлять прокладки руками запрещается.

Снятие и установка пружинных противоугонов должна производиться при помощи специального прибора для этих работ. При его отсутствии допускается их установка с помощью костыльного молотка. При этом противоугон надевается на подошву рельса, а затем ударом молотка закрепляется на нем.

Разрядка температурных напряжений и окончательное восстановление рельсовой плети бесстыкового пути должны осуществляться в соответствии с Техническими указаниями по укладке и содержанию бесстыкового пути.

Руководитель работ перед тем как приступить к разрядке напряжений или окончательному восстановлению рельсовой плети обязан проверить наличие стыковых зазоров в уравнительных пролетах, при этом на электрифицированных линиях он должен обеспечить соблюдение требований раздела 2.7 настоящих Правил.

Перед началом освобождения рельсовой плети должна быть обеспечена возможность свободного перемещения ее концов, для чего необходимо при ожидаемом удлинении плетей снять или сдвинуть примыкающие к концам плети уравнительные рельсы, а при ожидаемом укорочении рельсовых плетей снять или ослабить от закрепления накладки.

При выполнении разрядки напряжений или вырезке дефектного места из плети, если в стыках отсутствуют зазоры, перед освобождением рельсов и плетей от закрепления на шпалах необходимо создать зазор искусственно обрезкой рельса автогеном или бензорезом, закрепив клеммы на прилегающих участках.

Работать с механизированным электроинструментом разрешается персоналу, прошедшему специальное обучение.

При работе с применением передвижных электростанций напряжением до 220 В включительно и переносного электрического инструмента необходимо соблюдать следующие требования:

Передвижные электростанции должны содержаться в соответствии с инструкциями по эксплуатации.

Передвижные электростанции должны транспортироваться к месту работ на автомашинах, дрезинах и прицепах к ним.

Для быстрого снятия передвижной электростанции и ухода рабочих с пути перемещение ее по фронту работ производится на двухпутном участке по наружной рельсовой нити, на однопутном участке по наиболее удобной нити с установкой необходимых сигналов ограждения.

Электростанция должна устанавливаться на обочине земляного полотна на расстоянии не менее 2 м от крайнего рельса.

Металлический корпус электростанции должен быть заземлен при помощи заземлителя, забиваемого в землю на глубину не менее 1 м на расстоянии не ближе 2 м от крайнего рельса.

Корпус электрического инструмента при работе должен быть соединен с корпусом электростанции через четвертую жилу.

По мере перемещения электростанции кабель должен переноситься и укладываться в сухих местах без скручивания.

При необходимости укладки магистрального кабеля через путь его нужно пропускать между шпалами под рельсы. Распределительные коробки должны быть на легких тележках, перемещаемых по рельсам.

Работа электрическим инструментом допускается только с четырехжильным кабелем. Проверка исправности заземления электростанций и электрического инструмента должна производиться перед началом работы в соответствии с их техническим описанием и инструкцией по эксплуатации.

При переходе с электроинструментом с одного места работ на другое и при перерыве в работе напряжение в магистральном кабеле должно быть снято, а электроинструмент выключен. При переноске инструмента запрещается держать его за рабочие органы.

Перед пропуском поезда, локомотива, дрезины и другого подвижного состава по пути, на котором производятся работы, или по соседнему пути питание магистрального кабеля должно быть отключено.

При работе электросверлильных и электрорельсорезных станков запрещается очищать сверла и ножовочные полотна до полной их остановки.

Точильные и шлифовальные круги должны быть заключены в прочные кожуха. Работа со снятым кожухом запрещается.

Шлифовальные камни до их установки на станок должны быть испытаны. При работе с электрошлифовальным станком должны применяться защитные очки от пыли и стружки.

При работе инструментом с индивидуальным приводом от двигателя внутреннего сгорания должны соблюдаться следующие требования:

крышки бензобака инструмента и емкостей хранения бензина должны быть плотно закрыты и надежно закреплены от произвольного самооткрытия;

заправка бензинового бака должна производиться с применением воронки;

следует перед запуском двигателя удалять бензиновые подтеки ветошью.

Запрещается заправка бензинового бака во время работы двигателя, перемещение инструмента на другое место работы с работающим бензиновым двигателем, а также разведение огня и курение вблизи инструмента.

Электроинструмент должен храниться в сухом помещении.

Исправность инструмента, выдаваемого рабочим, проверяется бригадиром пути или дорожным мастером наружным осмотром. Выдача и применение неисправного, изношенного и не соответствующего выполняемой работе инструмента не допускаются.

Передвижные электростанции, электроисполнительный инструмент, металлические раздаточные коробки должны периодически подвергаться проверке в соответствии с Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей.

При производстве работ на участках со скоростями движения поездов 141 - 200 км/ч должны быть обеспечены следующие дополнительные меры безопасности:

Все плановые работы по содержанию и ремонту пути и сооружений, как правило, должны выполняться в технологические или специальные окна с закрытием движения поездов и обязательным ограждением перегона сигналами остановки.

Осмотр пути и работы, не нарушающие целостность пути и сооружений, могут выполняться без закрытия движения поездов с соблюдением следующих мер безопасности:

Не менее чем за 10 мин. до прохода скоростного поезда все работы на пути, сооружениях и устройствах, в том числе их осмотры и проверки, должны быть прекращены, путь, сооружения и устройства приведены в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поезда, материал и инструмент с пути убраны на обочину и не позднее чем за 5 мин. до прохода поезда все работающие должны уйти на расстояние не менее 4 м от крайнего рельса при пропуске поезда со скоростью 141 - 160 км/ч и не менее 5 м при скорости 161 - 200 км/ч.

Начинать выполнение плановых работ, требующих ограждения сигналами остановки, если до прохода скоростного поезда остается менее 1 ч, запрещается.

В случаях, когда скоростной поезд по расписанию не проследовал, необходимо проявлять особую бдительность и уточнить время его проследования. Возобновлять работы до прохода скоростного поезда запрещается.

Если работы проводятся на пути, соседнем с тем, по которому должен проследовать скоростной поезд, то они также должны быть прекращены заблаговременно с таким расчетом, чтобы за 5 мин. до прохода скоростного поезда на этом пути никого не оставалось.

Старшие дорожные мастера, дорожные, мостовые и тоннельные мастера, бригадиры пути и искусственных сооружений, дежурные по переездам и обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений должны иметь при себе выписку из расписания скоростных поездов.

Осмотры пути обходчиками железнодорожных путей и искусственных сооружений или монтерами пути, назначаемыми для осмотра, осуществляются порядком, установленным начальником железной дороги.

Не менее чем за 10 мин. до прохода поезда, следующего со скоростью более 140 км/ч, все съемные подвижные единицы (дефектоскопные и путеизмерительные тележки, путевые вагончики) должны быть сняты с путей по маршруту следования скоростных поездов, а также с путей, имеющих выход на эти маршруты, и надлежаще закреплены.

12 3 4 5 Следующая ⇒