Проектирование основных работ после «окна».

Работы после «окна» должны быть выполнены за время, определяемое по формуле:

Т_п.о = 480-T₀=480 – 223 = 257

Где 480-продолжительность рабочего дня, мин;

Т_о – продолжительность «окна», мин.

Для определения потребного числа монтеров пути для работ после «окна», а также подготовительных отделочных работ, необходимо вычислить затраты труда только монтеров пути.

Работы после «окна» можно выполнят единым потоком на протяжении всего фронта или, разбив весь фронт на отдельные участки пропорционально составу бригад, несколькими потоками.

Количество работающих после «окна» определяется по формуле:

А_п.о =

А_п.о.=

Где: Q_п.о. – затраты труда на производство работ после «окна», чел.-мин;

Т_р – продолжительность рабочего дня, мин (Т_р=480 мин);

Т_о – продолжительность «окна», мин.

Оставшиеся после «окна» монтеры пути направляются на подготовительные работы на другом участке пути или на отделочные работы на предыдущий участок в зависимости от выбранного типового технологического процесса. На участке основных работ после обеденного перерыва производятся, обеспечивающие отмену предупреждений об ограничении скорости движения поездов.

Количество монтеров пути, занятых на выполнении отделочных работ, определяются по формуле:

Где: – затраты труда на производство отделочной работы или комплекса работ, 2025 чел.-мин;

– затраты труда на производство работ после «окна», чел.-мин;

– количество рабочих, занятых на работах после «окна».

На графике основных работ после «окна» откладываются по такому же принципу, как и в «окно».

Определение производственного состава ПМС.

При определении состава и структуры ПМС следует придерживаться структуры, приведенной в типовом технологическом процессе. Число монтеров пути колонны подготовительных, основных и отделочных работ определяются по ведомости затрат труда, разработанным графикам основных работ «окно» и после «окна», графиком производства работ по дням. Средняя потребность монтеров пути на производство подготовительных, основных и отделочных работ определяется по формуле:

Где: ∑ затраты труда монтеров пути, занятых на производстве подготовительных, основных и отделочных работ, чел-мин:

(∑ Q-∑ )

∑ (47509-14465) =33044(чел/мин)

Где:

∑ Q-затраты труда на производство подготовительных, основных и отделочных работ 47509 чел.-мин.;

∑

∑ 55*263=14465(чел/мин)

Где:

количество машинистов, занятых при выполнении работ, чел.;

продолжительность работы, мин.

Численный состав бригад 8-12 чел. дорожный мастер руководит двумя бригадами, колонной руководит прораб. В состав колонны также входят сигналисты, телефонисты, подсобный рабочий, количество которых берется из типового технологического процесса с учетов требований к выполнению работ. Численность механизированной колонны производственной базы, а также цехов по обслуживанию машин и механизмов принимается по типовому технологическому процессу.

В состав ПМС входят две колонны и два цеха:

Колонны подготовительных, основных и отделочных работ 196 чел

Механизированная колонна производственной базы 67 чел

Цех по лечению земляного полотна 12 чел

Цех по обслуживанию машин и механизмов основного производства 34 чел

Итого 309 чел

В колонну подготовительных, основных и отделочных работ входят:

Бригада №1 10 чел; Бригада №5 8 чел

« №2 ……10» «№6……..8»

«№3……...7» «№7…….10»

«№4………6» «№8……12»

В механизированную колонну производственной базы входят бригады №9-16, численный состав которых устанавливается технологическим процессом на сборку и разборку звеньев.

В цех по лечению земляного полотна входят бригады №17-8чел, и №18-8 чел.

Командный и обслуживающий персонал:

Всего в том числе на

Производственной базе

Производители работ 2+10

Мастер по эксплуатации машин 1+9

Дорожные мастера 6+3

Бригадиры пути 18+8

Сигналисты 8+9

Телефонисты 2+10

Подсобные рабочие 4+2

Всего по ПМС 309 чел

Организация работ

Организация работ.

Работы по капитальному ремонту бесстыкового пути на железобетонных шпалах делятся на: замену рельсовых плетей инвентарными рельсами; подготовительные; основные; отделочные; замену инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями. Выполняются эти работы в следующем порядке.

Подготовительные работы.

Подготовительные работы выполняются на перегоне и на производственной базе.

На перегоне на участке протяженностью 2150 пог.м подготовительные работы выполняются в течении двух дней.

Первый день после выполнения основных работ на соседнем участке 10 монтеров пути бригады №1 приступают к срезке обочины земляного полотна. Во второй день они заканчивают срезку обочины земляного полотна и затем вместе с машинистом подготовительные места для въезда на путь и выезда с пути балластоочистительной машины БМС. На этом подготовка участка к производству основных работ заканчивается.

Основные работы.

Основные работы производятся на участке протяженностью 2150 пог.м во время, закрытия перегона на 5ч. И заканчиваются в течение 3ч. После обеденного перерыва.

Во время закрытия перегона основные работы выполняются 71 монтер пути бригад №1-8 и 26 машинистов. После обеденного перерыва основные работы заканчивают 44 монтера пути бригад №4-8 и 2 машиниста. 10 монтеров пути бригады №1 переходят на подготовительные работы, 17 монтеров пути бригад №2-3 на отделочные работы смежного участка.

Работы выполняемые в «окно».

Работы в «окно» выполняются поточным способом в темпе ведущей машины-путеукладчика для звеньев длиной 25м с железобетонными шпалами.

Первым на перегон отправляют путеразборочный поезд, состоящий из локомотива(в голове), четырехосных платформ, оборудованных роликами, в том числе двух моторных платформ, и путеразборочный кран, затем четырехосных платформ, оборудованные роликами и загруженные пакетами новых звеньев, в том числе моторные платформы без пакетов звеньев локомотивов; третьей- груженную щебнем хоппер-дозаторную вертушку с отдельным локомотивом; четвертой- выправочно-подбивочно-отделочную машину ВПО-3000 с тепловозом в голове.

После прохода последнего графикового поезда по участку работ и ограждения мест работ сигналами остановки 10 монтеров пути бригады №1 подготавливают место для зарядки выправочно-подбивочно-отделочной машины и разбивают временный переездный настил; 6 монтеров пути бригады №4 и 1 машинист разболчивают стыки электрогаечными ключами с установкой штырей ОПМС-8 в каждом стыке; 17 монтеров пути бригад № 2 и 3 приступают к очистке щебня в местах препятствий для работы машины БМС.

По прибытию к месту работ путеразборочный поезд расцепляется; одна его часть с локомотивом уезжает в конец ремонтируемого участка; во второй части после снятия напряжения и заземления контактной сети путеукладочный кран приводится в рабочее положение и приступают к разборке пути. Обслуживают путеразборочный поезд 12 монтеров пути бригады №8 и 5 машинистов, которые снимают штыри и накладки в стыках, укладывают накладки на болты на звенья, снимают и грузят старые звенья.

После снятия первых двух звеньев на балластную призму заезжает балластоочистительная машина БМС, которую обслуживают 4 машиниста, и производит очистку щебня с планировкой щебеночного слоя, после чего укладывают новые звенья путеукладочным краном. Путеукладочный поезд обслуживает 16 монтеров пути бригад № 5 и 6 машинистов, из них 2 монтера пути устанавливают нормальные стыковые зазоры рычажными приборами ПМС-62.

Вслед за проходом головной части путеукладочного поезда 10 монтеров пути бригады №1 и 1 машинист устанавливает накладки и сболчивают стыки электротягочными ключами; 8 монтеров пути бригады №7 рихтуют путь гидравлическими приборами с постановкой на ось, а 2 монтера пути бригады №7 и 2 машиниста выгружают щебень из хоппер-дозаторов на концы шпал, после чего по всему фронту работ производится выправка пути со сплошной подбивкой шпал, рихтовкой и оправкой балластной призмы машиной ВПО-3000, которую обслуживают 4 машиниста, 6 монтеров пути бригады №4, закончив разболчивание стыков, переходят на оборудование изолирующих стыков; 8 монтеров пути бригады №4 и 1 машинист после рихтовки пути выправляют путь в месте зарядки машины ВПО-3000 с подбивкой шпал электрошпалоподбивкой; 16 монтеров пути бригад №5, 6 и 1 машинист, закончив укладку пути, заготавливают и укладывают рельсовые рубки на отводе; выправляют в местах разрядки и препятствий для работы машины ВПО-3000.

По окончанию вышеуказанных работ и после проверки состояния пути на всем участке перегон открывают для движения поездов со скоростью для первых одного-двух поездов 15 км/ч и для последующей 50 км/ч, а рабочим предоставляется обеденный перерыв.

Работы выполняемые после «окна».

После обеденного перерыва 36 монтеров пути бригад № 4, 6-8 и 2 машиниста двумя группами выправляют путь в местах отступления по уровню после обвалки его поездами с подбивкой шпал электрошпалоподбойками; 8 монтеров пути бригады № 4, 6-8 засыпают шпальные ящики щебнем внутри колеи и укладывают временный переездной настил.

Отделочные работы.

Отделочные работы на участке протяженностью 2150 пог. м выполняют в течении трех дней. В первый день 6 монтеров пути бригады №7 рихтуют кривые по расчету гидравлическими приборами; 24 монтера пути бригад №2, 4, 5 и 2 машиниста частично выправляют путь с подбивкой шпал машиной ВПО-3000, а после обеденного перерыва 10 монтеров пути бригады №2 очищают кюветы, окрашивают путевые знаки, укладывают временный переездной настил; 7 монтеров пути бригады №3 приступают к рихтовке пути с корректировкой стрел прогиба в кривых участках.

В третий день 7 монтеров пути бригады №3 заканчивают рихтовку пути; 20 монтеров пути бригад №6, 8 отделывают балластную призму и планируют междупутья; 4 монтера пути бригады №7 ремонтируют переезд с укладкой переездного настила из железобетонных плит. На этом отделочные работы заканчиваются и по готовности достаточного фронта заменяют инвентарные рельсы сварными рельсовыми плетями бесстыкового пути.

⇐ Предыдущая 1 2 345 Следующая ⇒