Описание отдельных блоков или каналов принципиальной схемы системы управления.

Структура ПРС подчинена трехканальному параллельному принципу построения. На входе каждого канала располагается рукоятка управления. Встречаются однако и замещающие варианты. Например, маховик с программными кулачками заменяет ручки управления топливоподачей и реверсом (в двигателях фирмы МАН). Каналы объединяются сигналами межканальной связи, обеспечивающие некоторую автоматизацию ручного управления.

Основу каналов пуско- реверсивной системы составляет (например, в канале управления топливоподачей) всережимный регулятор частоты вращения. На его вход подаются сигналы задания частоты вращения, фактической частоты вращения, ограничения положения рейки топливных насосов. По межканальной связи- сигнал блокировки подачи топлива. В канале управления реверсом присутствует задатчик направления реверса и исполнительные механизмы, привязанные к распредвалу и валу выхлопных заслонок.

В канале управления пуском имеют место: задатчик- клапан управления пуском, главный пусковой клапан, воздухораспределитель, исполнительные механизмы пусковых клапанов.

Структура системы ДАУ имеет близкую к структуре пуско- реверсивной системы, т.к. их определяют одни и те же свойства двигателя, но количество функциональных устройств, усилителей значительно больше. В соответствии с определением, система имеет одну главную рукоятку задания режима, посредством которой без выдержки времени в промежуточных положениях реализуются все основные функции по управлению двигателем.

Система ДАУ как правило последовательно подключается к ПРС.

Каждый канал ПРС имеет орган управления, который с системой ДАУ может использоваться как резервный орган управления двигателем и размещается на МПУ.

Для осуществления функций аварийного управления двигателем и повышения надежности управления, согласно требованиям морского Регистра Судоходства России, предусматриваются независимые от основной системы управления цепи воздействия на двигатель (на структурной схеме, рис.1, они не показаны).

Теоретическая структура системы ДАУ и ПРС приведена

на рис.1.

К системе ДАУ относятся:

РУ мостика - ручка управления двигателем с мостика, задающая команды направления вращения винта Xрев.: вперед- стоп- назад и частоты вращения Хn зад.

Yп зад.мин. - входной сигнал в канал управления пуском " 1" логического уровня, соответствующий минимальной заданной частоте вращения.

Yрев.вып.- входной сигнал в канал управления пуском " 1" логического уровня, соответствующий выполнению реверса сервомотором системы ДАУ.

Zn - выходной сигнал канала управления частотой вращения, несущий информацию об уровне заданной частоты вращения.

вспомогательной энергией.

РПП - Zp- выходной сигнал канала управления реверсом.

Zп - выходной сигнал канала управления пуском двигателя.

П - сигнал питания системы сигнал от ручки переключения постов.

На центральном посту (ЦПУ) располагаются ручки управления двигателем:

РТ - задание частоты вращения (топлива) двигателю;

РП - задание пуска;

РР - задание реверса;

Yi - сигналы межканальной связи.

К пуско- реверсивной системе относятся:

РТ, РР, РП -ручки управления с местного поста управления (МПУ) положением рейки топливных насосов высокого давления, реверсом и пуском, соответственно:

Рм, Рв -вспомогательная энергия давлений масла и пускового воздуха, соответственно.

Важнейшее значение имеет представление об направленном потоке информации, поступающей на систему ДАУ, ПРС и двигатель, а также на показывающие приборы.

Для отображения прямых, обратных потоков информации служит схема информационных потоков, в которой каждая подсистема или система управления в целом может быть представлена одной структурной единицей- прямоугольником, а входная информация: команды -слева, выходные сигналы, сгруппированные по целевому назначению, справа.