Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Цикл с подводом теплоты при постоянном объеме (цикл Отто) ⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 5
Это цикл бензиновых ДВС с внешним смесеобразованием и принудительным искровым зажигание горючей смеси. Такие ДВС применяют на легковом автотранспорте. Рабочая и тепловая диаграммы цикла Отто представлены на рис. 6. Характеристики цикла: - степень сжатия - степень повышения давления.
Рис.6. Цикл Отто. Рабочая (p-v) и тепловая (T-s) диаграммы. (1-2 – адиабатное сжатие, 2-3 – изохорный подвод теплоты, 3-4 – адиабатное расширение, 4-1 – изохорный отвод теплоты)
Параметры состояния рабочего тела в характерных точках цикла определяются аналогично рассмотренному ранее циклу Тринклера. Подводимая теплота: Отводимая теплота: . Работа цикла .
Термический КПД цикла: . Чем больше степень сжатия ε, тем выше эффективность цикла. Увеличение ε в карбюраторных двигателях ограничено наступлением детонации (взрывного сгорания), которая зависит от температуры самовоспламенения горючей смеси и конструктивных особенностей камеры сгорания, поэтому ε = 6~12. Цикл со смешанным подводом теплоты (цикл Тринклера)
Цикл со смешанным подводом теплоты – цикл Тринклера – характерен для так называемых бескомпрессорных двигателей тяжелого топлива. Особенности: механическое распыление горючего (с помощью плунжерного насоса), внутреннее смесеобразование, самовоспламенение от сжатого до высокой температуры воздуха. Это теоретический цикл всех современных транспортных и стационарных дизелей. Изобразим цикл на рабочей и тепловой диаграмме (рис.3).
Рис.3. Цикл Тринклера. Рабочая (p-v) и тепловая (T-s) диаграммы.
Рассмотрим термодинамические процессы цикла: 1-2 – адиабатное сжатие, 2-3 – изохорный подвод теплоты, 3-4 – изобарный подвод теплоты, 4-5 – адиабатное расширение, 5-1 – изохорный отвод теплоты. Характеристики цикла: - степень сжатия (отношение объемов в начале и конце процесса сжатия 1-2). - степень повышения давления (отношение давлений в процессе изохорного подвода теплоты). - степень предварительного расширения (отношение объемов в процессе изобарного подвода теплоты). При анализе считают известными: состояние рабочего тела в т.1( Т1, p1) и характеристики цикла ε, λ, ρ. Вместо одной из характеристик может быть задана максимальная температура или максимальное давление. Расчет цикла заключается в определении: · параметров состояния рабочего тела в характерных точках цикла (p, T, v), · энергетических характеристик цикла: подводимой удельной теплоты q1, отводимой удельной теплоты q2, цикловой работы lц и термического КПД цикла η t .
Классификация ДВС Классификация ДВС определяется следующими признакам: По применяемому топливу: бензиновый (с воспламенением от электрической искры), дизельный (с воспламенением от высокой температуры сжатого воздуха) По системе охлаждения: жидкостная или воздушная. По количеству рабочих тактов: двух тактный или четырёх тактный. По расположению клапанного механизма: над головкой блока (Overhead Camshaft (OHC)) или над головкой устанавливаются только клапаны, в то время как распределительный вал монтируется в корпусе блока цилиндров (Overhead Valve (OHV) design) По количеству цилиндров: 4, 5, 6, 8… По конструктивному расположению цилиндров: рядный (цилиндры расположены в линию), V – образный (под углом друг к другу), оппозитный (напротив друг друга). In-line type engine – в переводе, двигатель, с продольным расположением цилиндров (рядный). Двигатели такого типа имеют довольно лёгкий и компактный блок цилиндров, а так же головку, объединённую в одно целое. Как правило, рядное расположение имеют 3-х, 4-х, 5-ти, 6-ти цилиндровые двигатели. Двигатели, имеющие расположение цилиндров в форме буквы V называются V – образные. Как правило, с таким расположением встречаются 6-ти, 8-ми, 10-ти, 12-ти цилиндровые двигатели. Применение такие двигатели находят в автомобилях представительского и спортивного класса. В последнее время в легковых автомобилях всё большее применение находят двигатели оппозитного типа. В таких двигателях поршни двигаются навстречу друг другу или в прямо-противоположных направлениях.
Популярное:
|
Последнее изменение этой страницы: 2016-04-10; Просмотров: 1176; Нарушение авторского права страницы