I. Общие обязанности машиниста перед приёмкой состава в депо.

Пульт управления.

I. Общие обязанности машиниста перед приёмкой состава в депо.

Началом работы машиниста является время, указанное в наряде. К этому времени машинист обязан явиться заблаговременно.( За 10-15 мин.)

1. Здравпункт --- а) проходит предрейсовый мед.осмотр, б) получает маршрутный лист. ДДЭ 2. Знакомится --- а) с вновь изданными: приказами, указаниями инструктажами и инструкциями, б) расписывается за их усвоение в Книге,, ежедневного инструктажа ’’, где выясняет… 3. № канавы --- где находится принимаемый состав, 4. Заполняет и оформляет --- у оператора — маршрутный лист, 5. Ознакамливается --- с графиком работы на последующие дни, 6. Выясняет --- расшифровку данной смены, Книга готовности 7. № Вагонов --- из которых сцеплен состав, 8. Была ли --- перецепка вагонов, 9. 3-и росписи --- на готовность подвижного состава: а) осмотрщика, б) бригадира осмотрщика, в) механика АРС, Инструментальная, где… 10. Получает --- а) поездное снаряжение, и б) проверяет его исправность, Следует на канаву 11. Книга ремонта --- на стеллаже, в ячейке своего № маршрута и при её наличии, выясняет: есть ли подпись ремонтного персонала о выполнении ремонта и берёт её с собой на состав. II. Приёмка подвижного состава в депо без подачи на него напряжения 825 В.

1. Проверяет отсутствие высокого напряжения по 4-ём признакам: а) разъединитель отключён и заперт, б) красные лампы над канавой и в канаве – не горят, в) все передвижные кабели (удочки) с токоприёмников сняты, г) 1-я удочка – заземлена. 2. Воздушная магистраль депо подсоединена к головному вагону.

I. Кабина головного вагона

1. Проверяет --- наличие Книги ремонта в ячейке или кладёт её туда, 2. Проверяет --- наличие Книги крепления диванов в ячейке, _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

3. Проверяет --- ОТКЛЮЧЁННОЕ положение переключателя

кондиционера кабины.

4. Проверяет --- ОТКЛЮЧЁННОЕ положение всех автоматов

защиты на ППЗ.

5. Проверяет --- ОТКЛЮЧЁННОЕ положение всех тумблеров на ВПУ, при этом…

,, ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ ’’в положении --

отпущен (верхнее),

выключатель,, КОНДИЦИОНЕР САЛОНА ’’

в положении – стоп (среднее).

6. Проверяет --- установленное давление в НМ,

давление воздуха в ТЦ ( 2, 3-2, 5атм.)

См. приложение 1 ( стр.128-129 )

7. Проверяет --- на блоке контроля реверса ( БКР )

а) ОТЖАТОЕ положение кнопки

,, ДВЕРИ ПИТАНИЕ ’’, б) ОТКЛЮЧЁННОЕ положение рукояток

-- контроллера реверса основного ( КРО );

-- контроллера реверса резервного ( КРР ).

8. Проверяет --- на основном пульте управления ( ОПУ )

а) ОТЖАТОЕ положение всех кнопок,

б) рукоятка КМ в положении,, ТОРМОЗ-3 ’’

в) тепловентилятор ОТКЛЮЧЁН,

г) тумблер,, ТЭ ’’ в поездном положении ( нижнее).

9. Проверяет --- наличие пломб:

а) на крышке тумблера,, АСБД ’’ (Рис.7), б) на резервном тумблере экстренного тормоза,, РТЭ ’’ (Рис.7), в) на кнопке,, АЛС ’’ на ОПУ (Рис.9), г) на рукоятке,, Блокировка неисправных барсов ’’ на ВПУ, в положении,, БАРС-1 ’, д) на рукоятке,, Дешифратор БАРС ’’ на ВПУ и его фиксациюв положении,, 1/6 ’’(Рис.8),

е) на,, Видеокамерах ’’ расположенных за спиной машиниста вверху,

ж) на рукоятке крана отключения автостопной магистрали К-35 (Рис.6)

з) на,, ПНМ АСНП ’’ (Рис.10)

10. Открытое положение --- крана К 11 – резервного вентиля тормоза безопасности ( РВТБ ) (Рис.7), 11. Проверяет наличие --- поездное снаряжение и его размещение в кабине (Рис.6) 12. Проверяет включение --- на ПВЗ всех автоматических выключателей (Рис.4),

Рис.6 Рис.7 Рис.8 Рис.9

Выходит на путь.

Рис.10

III. Поднимается в кабину хвостового вагона.

1. Выполняет --- действия, указанные в I. п.п. 3-12 (стр.6-8)

IV. Осмотр состава с правой стороны по выходу из депо.

1. Производит --- осмотр автосцепки хвостового вагона порядком указанным в гл. II. п.1 (стр.9)

2. Производит --- осмотр состава порядком указанным в гл. II. п.п.2-11.(стр.9-10)

После осмотра состава с правой стороны, поднимается в…

V. Кабина головного вагона.

1. Включает АКБ --- и контролирует её включение по 3-м признакам:

а) по характерному звуковому сигналу в течении 3с.,

б) горению 2-х ламп дежурного освещения в голов-

ной и хвостовой части салона,

в) наличию бегущей строки на блоке

информационного табло ( БИТ ) и

включению блоков наддвернго табло ( БНТ ).

VI. Выходит в салон головного вагона, где в аппаратном отсеке

2. Проверяет --- а) включённое положение всех автоматов защиты на ПВЗ,

б) опломбированное верхнее положение тумблера,, БЛОКИРОВКА ОАК ’’

в) лампа ПСН -,, ГОТОВ ’’, включена.

Следуя по составу в кабину управления

хвостового вагона, в каждом вагоне

выполняет следующие действия:

3. Проверяет --- а) закрытое положение и опломбирование рукояток АК, А варийного К лапана головной части вагона, ( кран отключения раздвижных дверей ) б) закрытое положение пневматических блоков

управления дверями,

в) для прохождения инициализации и

идентификации записывает № вагонов,

г) закрытое положение сидений диванов,

д) закрытие форточек оконных проёмов на 3-х

гранку,

е) качество уборки салонов,

ж) закрытое положение напольных отсеков,

з) наличие огнетушителей, их крепление и

опломбирование,

и) закрытое положение и опломбирование

рукояток АК хвостовой части вагона.

Между вагонами ещё раз убеждается, что:

а) краны управления пневмоприводом – включены, б) концевые краны НМ и ТМ – открыты.

4. В головной части промежуточных вагонах:

а) включает АКБ и по 3-м признакам определяет их включение,

б) проверяет включёние всех автоматов защиты на ПВЗ в левом торцевом шкафу поста управления (при этом автомат защиты SF – 21 ,, пульт маневровый ’’ или,, скоростимер ’’ должен находиться в отключённом положении),

в) если, дверца отсека справа открыта, то

необходимо убедиться, что …

-- маневровый пульт – отключён,

-- кран машиниста в 6-м положении,

-- кран НМ – открыт,

-- кран ТМ – закрыт.

-- давление в ТЦ = 2, 2 – 2, 4 атм.,

-- давление а ТМ = 3, 0 атм.

-- переключатель реверса в,, 0 ’’положении.

И так в каждом вагоне.

Я страница

1. Вводит пароль --- 2002

2. Нажимает клавишу ---,, Ввод ’’ на ФКМ

2-я страница

,, Режим депо ’’

В экране,, Режим депо ’’ производится установка

а) пункт 5 -- количества вагонов,, Число вагонов в составе ’’

б) пункт 6 --

,, Диаметр бандажа КП ’’

в) пункт 1 -- заводских № вагонов,, Тип и № вагонов ’’.

Если число вагонов или диаметр бандажа КП

Не соответствуют,

а курсор находится на пункте 1,, Тип и № вагонов ’’, то

для корректировки числа вагонов в составе необходимо

с помощью клавиши, подвести курсор к пункту 5

,, Чис,, Число вагонов в составе ’’

и нажать клавишу ---,, Выбор ’’

и с помощью цифровых клавиш ФКМ ввести необходимое

число вагонов и после исправления числа вагонов в составе …

3. Нажимает клавишу ---,, Ввод ’’

,, Режим депо ’’

Для корректировки заводских № вагонов необходимо

подвести курсор к пункту 1

,, Тип и номера вагонов ’’

и нажать клавишу ---,, Выбор ’’

на экране выводится подменю

,, Тип и номера вагонов ’’

а) Производит проверку № вагонов

изображённых на экране монитора

с переписанными действительными

№ вагонов состава.

Если обнаружено не совпадение, то необходимо

подвести курсор к неверному № вагона и

нажать клавишу ---,, Выбор ’’.

Удалив неверный № вагона,

с помощью клавиш ФКМ ,

ввести правильный № ,

б) В строке,, КОД ВАГОНА ’’

все вагоны должны иметь

КОД -- ,, 2 ’’.

4. Нажать клавишу ---,, Ввод ’’ дважды

1-й раз – для фиксации правильно введённого вагона и выхода из

Подменю

2-й раз – для выхода из экрана,, Режим депо ’’.

5. При успешном прохождении инициализации САУ,, Витязь ’’, на экране ММ выводится сообщение

,, Неидентифицированные вагоны ’’

с красными прямоугольниками, число которых

соответствует числу вагонов в составе.

При этом:

в ТЦ – 2, 2 - 2, 4 ( 3 -я уставка),

КРО – в,, 0 ’’

См. приложение 2 стр.130См. приложение 1 стр.126-127

7. Включает --- контроллер реверса основной ,, КРО

переведя его рукоятку в положение

,, Вперёд ’’ После чего:

а) Происходит утечка из РВТБ ,

т.к. разомкнуты электронные ключи БАРС

в цепи питания РВТБ. См. приложение 2 стр.130

б) В автоматическом режиме производится

идентификация вагонов.

После прохождения идентификации электронные ключи БАРС

замыкаются и утечка прекращается.

См. приложение 3, 4 стр.130-132

в) Контролирует:

включение режима,, удержания ’’,

( 2 -я уставка электропневматического тормоза )

г) выход в штатный режим экрана монитора.

8. После прохождения идентификации всех вагонов на ММ появляется cтраница,, Режим тестирования ’’ кнопок на основном пульте управления ОПУ и тумблеров на вспомогательном пульте управления ВПУ.

Я страница

На этой странице необходимо провести проверку прохождения команд от кнопок и тумблеров в пере-ходное устройство блока управления поездом ( БУП )

а) На ОПУ машинист последовательно нажимает кнопки:

,, Восприятие сообщения ’’, ,, Бдительность ’’, ,, Восприятие торможения ’’, ,, Подъём ’’.

Контролируя изменение цвета сигнализации

прямоугольников с красного на зелёный.

(кнопки – исправны )

б) На ВПУ машинист последовательно включает тумблеры:

,, ИПП ’’,, Компрессор основной ’’,, Освещение салона ’’

Контролируя изменение цветовой

сигнализации прямоугольников с

красного на зелёный.

( тумблеры – исправны )

После проверки тумблеры на ПВУ остаются во включённом положении.

9. Нажимает клавишу ---,, Ввод ’’

,, Штатный режим ’’

В строке переключателя дешифратор машинист проверяет информацию

,, РЕЖИМ: 1/5 ’’

Значит положение дешифратора соответствует положению,, 1/6 ’’ необходимое для работы на Кольцевой линии.

Информационная строка БУП

С помощью кнопки

,, Восприятие сообщения ’’

Удаляет все короткие сообщения с информационной строки БУП.

Важные сообщения не удалятся до

устранения неисправности.

Приступает к диагностике вагонного оборудования ( ВО )

Посадку срывного клапана

при давлении 1.2 - 1.5 атм.

3.6 Переводит рукоятку КРО в

положение,, Вперёд ’’

3.7 Контролирует включение

режима удержания

при давлении в ТЦ 1.4-1, 6 атм.

XIII. Проверяет работу звукового сигнала:

1. При электропневматическом управлении

от кнопки на ОПУ (от вентиля В-8)

2. При пневматическом управлении

от педали на полу ( от педального клапана)

XIV. Проверяет работу поездной радиосвязи, цифрового информационного

комплекса (ЦИК) и громкоговорящей связи (ГГС).

1. Проверяет исправность поездной радиостанции:

а) горение лампочки напротив кнопки,, КВ ’’

б) на дисплее проверяет наличие индикации

1 -го канала (1К)

в) горит светодиод над 1 -м каналом.

2. Проверяет исправность переговорной трубки:

Нажимает тангенту

а) загорается красная лампочка ПД

,, приём ’’ напротив,, КВ ’’,

б) на дисплее радиостанции в правом

верхнем углу загорится ( ПРД )-- передача,

в) производит контрольный отсчёт (1, 2, 3.., ), который слышен через динамик поездной радиостанции, либо в трубке.

3. Проверяет Б лок У правления Ц ифрового И нформационного К омплекса

( БУЦИК )

Для определения ведущего блока управления ЦИК в составе поезда,

3.1 кратковременно нажимает кнопку,, УСТАВКА В НАЧАЛО ’’

При этом начинается инициализация блоков ЦИК (БИТ, БНТ, БЭС)

По завершению инициализации, на дисплее ЦИК выводится сообщения рабочей линии.

Контролирует включ. рабочей линии,, ЛИНИЯ 01 ’’

Для фиксации линии необходимо нажать клавишу #.

3.2 Для изменения рабочей линии необходимо нажать и удерживать кнопку

,, УСТАНОВКА В НАЧАЛО ’’

На дисплее БУЦИК появляется меню выбора линий, в котором выбрана выделенная тёмным цветом

,, Кольцевая базовая парк культуры ’’ (,, ЛИНИЯ 01 ’’)

Для выбора другой рабочей линии необходимо с

помощью клавиш на пульте управления ЦИК

выделить нужную линию и нажать клавишу (#)

3.3 Выбрав необходимую рабочую линию, нажимает кнопку

,, Пуск записи ’’

Контролируя воспроизведение речевых сообщений через контрольный громкоговоритель БУЦИК в кабине управления и БНТ в салоне вагона.

На БИТ проверяет достоверность

информации о:

-- дате,

-- дне недели,

-- текущем времени.

Выбирает № маршрута с помощью

кнопки,, ВЫБОР МАРШРУТА ’’

и кратковременным нажатием на

кнопку,, УСТАНОВКА В НАЧАЛО ’’

3.4 а) Нажимает кнопку,, ЛИНИЯ ’’

И производит контрольный отсчёт ( 1, 2, 3, …) через микрофон оповещения, контролируя работу ГГС через БНТ.

б) Отжимает кнопку,, ЛИНИЯ ’’.

4. Устанавливает № маршрута на табло маршрутоуказателя, на трафарете

и на ПНМ АСНП

П оездной Н омер М аршрута А втоматическое С читывание Н омера П оезда.

XV. Выключает РВО, спускается на путь, проверяет исправность красных габаритных фонарей.

Поднимается в кабину управления, закрывает двери кабины с обеих сторон

на трёхгранные замки.

Отключены

Автомат защиты SF-18

,, Гребнесмазыватель ’’/,, Сигнал ’’

Отключён

--- двери кабины закрыты.

2. Послеподачисигнала дежурным по депо ( один длинный ),, двинуться к подаваемому сигналу ’’, машинист:

--- убеждается в разрешающем показании

маневрового светофора, называет его показание вслух,

--- занимает рабочее место,

--- устанавливает рукоятку КРО в положение,, Вперёд ’’

--- контролируя включение режима удержания,

--- на панели кнопок выбора зоны обзора нажимает кнопку,, Хвостовые ’’ для вывода на ММ показание телекамер хвостового вагона,

--- на ФКМ нажимает клавишу,, СОТ ’’ для вывода на ММ экрана

,, Противоюзовая защита ’’,

--- на ОПУ нажимает кнопки:

,, ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ ’’, ,, ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ ’’, ,, ДВЕРИ ЛЕВЫЕ ’’

После нажатия кнопки,, ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ’’

убеждается в отпуске тормозов,

--- Нажимает педаль бдительности ( ПБ )

--- Вслух называет,, Лунно-Белый ’’ показание

маневрового светофора,

--- Подаёт звуковой сигнал ( один длинный )

--- Переводит рукоятку КМ

в положение,, ХОД-1 ’’

3. При скорости движения состава не более 5 км/ч, машинист:

--- переводит рукоятку КМ в положение,, Выбег ’’.

--- после подхода башмака ТКПР головного вагона под

контактный рельс (определяет по киловольтметру),

--- останавливает состав нажатием кнопки,, Тормоз ’’ один раз, от 1 -й уставки ЭПТ,

--- переводит рукоятку КМ в положение,, Тормоз-3 ’’,

4. После подачи звукового сигнала от дежурного по депо на дальнейшее

следование --,, Два длинных ’’

включает на ВПУ тумблеры:

---,, ИПП ’’

---,, КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ ’’

---,, ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА ’’

---,, ВЕНТИЛЯЦИЯ АППАРАТНОГО ОТСЕКА ’’

на ППЗ включает:

--- автомат SF-18

(,, Гребнесмазыватель’’/,, Сигнал’’)

--- называет вслух: показание маневрового светофора --,, Два Лунно-Белых ’’ положение стрелочного перевода --,, Стрелка по маршруту ’’

--- нажимает кнопку,, КО ’’

Отпускает ЭПТ

--- переводит рукоятку КМ

в положение,, ХОД-1 ’’

5. При следовании по парковым путям, машинист должен:

--- проявлять особую бдительность,

--- называть вслух показание светофоров и положение стрелочных переводов входящих в маршрут следования,

--- при приближении к находящимся на путях людям, своевременно

подавать оповестительные сигналы.

6. Правая рука машиниста должна находиться на тумблере,, ТЭ ’’

7. При запрещающем показании маневрового или выходного светофора,

машинист производит остановку состава ЭПТ:

--- отжимает кнопку,, КТР ’’

--- переводит рукоятку КМ в положение,, Тормоз-3 ’’

--- переводит КРО в положение,, 0 ’’ ( выключает РВ )

--- встаёт с рабочего места,

--- ведёт наблюдение за показанием светофора.

8. После смены запрещающего показания светофора на разрешающее,

машинист:

--- вслух называет разрешающее показание светофора,

--- занимает рабочее место,

--- включает РВ,

--- нажимает кнопку,, КТР ’’,

--- повторно называет:

разрешающее показание светофора,

положение стрелочного перевода,

--- нажимает ПБ,

--- приводит состав в движение на,, ХОД-1 ’’

9. После появления на шкальном индикаторе БИ разрешающей допустимой скорости (сопровождается постоянным звуковым сигналом), машинист:

--- отпускает ПБ

--- отжимает,, КТР ’’

--- по монитору видиообзора следит за выходом

хвостового вагона с парковых путей,

--- контролирует скорость движения состав ( не более 15 км/ч )

10. При следовании по соединительной ветви, называет вслух все показания светофоров, их маршрутных указателей, положение стрелочных переводов.

11. Остановку ЭПС на соединительной ветви перед запрещающим

показанием светофора производится – электродинамическим тормозом.

--- после остановки, машинист переводит

рукоятку КМ в положение,, Тормоз-3 ’’,

--- отключает РВ,

--- встаёт с рабочего места,

--- на ПВУ переводит выключатель,, КОНДИЦИОНЕР САЛОНА ’’ в положение,, Включено ’’(верхнее),

( СОВС )

--- контролирует включение системы СКВО ( СОВС ) по сигнализа- ции в сроках штатного режима,, КЛИМАТ 1 ’’, ,, КЛИМАТ 2 ’’,

--- при необходимости включает:

кондиционер кабины,

тепловентилятор,

--- ведёт наблюдение за показанием светофора.

12. После смены показания светофора с запрещающего на разрешающее

--- вслух называет его показание,

--- занимает рабочее место,

--- включает РВ,

--- приводит состав в движение.

13. При отправлении с начальной станции машинист производит проверку:

--- наката,

а на перегоне производит проверку:

--- токов ВО, (токи нагрузки ваг. оборудов.)

--- токов МК, (фактические токи двигателей)

--- напряжение БС ( бортовой сети)

14. У сигнального знака,, ПТ начало ’’ производит

проверку эффективности действия ЭПТ в

движении от кнопки,, ПРОГРЕВ КОЛОДОК ’’

контролируя включение вентилей

дотормаживания (1-я уставка ЭПТ )

по столбцам штатного режима,, Рmin ’’, ,, Рmax ’’,

сигнализации в строках,, СОТ ’’

экрана,, ПРОТИВОЮЗОВАЯ ЗАЩИТА’’.

К сигнальному знаку,, ПТ конец ’’ скорость

должна снизиться не менее чем на 5 км/ч.,

отключает режим,, ПРОГРЕВ КОЛОДОК’’

Контролирует отпуск тормозов.

Аналогичным образом.

9. После осмотра подвагонного оборудования и проверки нагрева тепловых

узлов, машинист осматривает состав с боков:

--- проверяет состояние крепления токоприёмников,

--- состояние подвагонного оборудования доступного для осмотра,

--- проверяет нагрев букс, несмотря на то, что каждая букса состава

оборудована датчиком обнаружения перегрева букс.

Норма – не более 35 %С + температура окружающей среды.

--- отключает на каждом вагоне БРУ.

10. По окончании сдачи состава, машинист сдаёт поездной инструмент

вместе с рукояткой БРУ в инструментальную.

11. Обо всех узлах, выделяющихся по нагреву, машинист обязан немедленно

доложить деж. по депо, сделать запись в книгу ремонта, формы ТУ-152М, и оформить донесение установленной формы.

Отстоя на линии.

1. Перед началом приёмки состава, машинист:

--- оформляет у ДСП проход в тоннель,

--- берёт сигнальный фонарь, рукоятку БРУ.

2. Проход в тоннель осуществляет согласно приказу №3331 от 15.06.10г.

3. Приёмку состава начинает из кабины управления головного вагона.

(головным вагоном считается тот вагон, из которого будет производиться

управление поездом после окончания приёмки)

4. В кабине управления головного вагона, проверяет:

--- ОТКЛЮЧЁННОЕ положение переключателя

кондиционера кабины.

--- ОТКЛЮЧЁННОЕ положение всех автоматов

защиты на ППЗ.

--- ОТКЛЮЧЁННОЕ положение всех тумблеров

на ВПУ, при этом…

,, ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ ’’в положении --

прижат (нижнее),

выключатель,, КОНДИЦИОНЕР САЛОНА ’’

в положении – стоп (среднее).

блокиратор АРС – опломбирован и находится в

положении,, БАРС-1 ’’,

ПД – опломбирован,

--- на БКР (блоке контроля реверса)

а) ОТЖАТОЕ положение кнопки

,, ДВЕРИ ПИТАНИЕ ’’, б) ОТКЛЮЧЁННОЕ положение рукояток

-- контроллера реверса основного ( КРО );

-- контроллера реверса резервного ( КРР ).

--- на ОПУ (основном пульте управления)

а) ОТЖАТОЕ положение всех кнопок,

б) рукоятка КМ в по<

12 3 4 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒