Подогреватели для систем отопления и ГВС.

Классифицируются:

1) по конструктивному признаку: – кожухотрубные; – пластинчатые.

2) по виду греющего теплоносителя: –пароводяные; – водоводяные;

Нагреваемая среда всегда вода!

Кожухотрубные пароводяной.

корпус - Стальная труба диаметром 50-1200 мм. Число труб 4-450 шт, пучок труб состоит из латунных или стальных трубок Ǿ 16.

Греющий теплоноситель (пар) поступает в межтрубное пространство.

«–»: – большой вес и габариты; – высокая стоимость;

Применяют как для ГВС так и для отопления. В водоводяных подогревателях для с/с От и В в межтруб. пространстве – нагревающийся т/н-ль, в трубках – подогревающий.

Кожухотрубные скоростные секционного (змеевикового) типа.

Водоводяной секционный подогреватель:

Количество труб от 7 до 140, диаметр 16х1. среды движутся в противотоке. Можно использовать со стальными трубами. Диаметр корпуса от 50 до 325 мм, количество секций опеделяется расчетом, длина секций 2-4м. Применяют как для ГВС (греющ. эл-т: в межтр. пространстве), так и для СО и В (греющ. эл-т в трубках).

Кожухотрубный емкостной. (Применяют только в ГВС).

Основной элемент– двухходовой змеевик. (трубы стал. оцинков. Ǿ 32)

«–»: большой вес и габаритность, ненадёжность, высок. ст-ть.

Используют их в качестве баков-аккумуляторов.

Принцип работы: через пов-ть трубок осущ-ся теплообмен (В межтруб. пр-ве нах-ся холод. вода, в змеевике – греющ. теплоноситель).

Пластинчатые подогреватели.

Основной элемент – гофрированная пластина (сталь, алюминий, латунь).

Для увеличения турбулентного потока чтобы увеличить коэффициент теплопередачи (3 пластины образуют два канала: с одной стороны омывает греющий т/носитель, с другой – нагреваемый).

«+» по сравнению с предыдущими: –компактны, малые габариты и вес; – в экспл-ии просты; – герметичны из-за малых габаритов; – сокращается строительство.

«–»: – очень дорогие;

Трубы, арматура и фасонные детали ТС

Трубы: требования: 1) высокая проч-ть и гермет-ть; 2) малый α; 3) антикор. стойкость; 4) высокое термич. сопр-е стенок труб; 5) неизменность св-в материала труб при длит. эксплуатации; 6) дешевизна, простота монтажа, надежность соединения и др.

В ТС прим-ся стал. трубы, из высокопроч. чугуна и неметалл. трубы (асбестоцем., полиэтил., стеклопласт.).

трубы из ВЧШГ «+»: свариваются; не корродируют; срок службы 50 лет. «-»: на 25% дороже стальных; соединения; Ø от 50 до 500 мм.

– асбестоцементные: соединяются при помощи муфт, не требуют компенсаторов. нет коррозии, гладкие стенки, нет накипи. Стоит в 2-3 раза м стальной, не требуется гидроизоляция. Присоединение арматуры ч/з металлич. патрубки;

– стеклопластиковые; – стеклобазальтопластиковые; – полиэтиленовые: Высокая герметичность и прочность, низкая стоим-ть монтажа, малая масса, нет коррозии и накипи.

стальные трубы соед-ся только сваркой. Прочные, большой выбор диаметров.

Зап., регул. и предохр. арматура. Изгот-ся из стали, чугуна. Задвижки, затворы, шаровые краны – отключение, вентили – спуск. уст-во.

В зависимости от соединения арматура бывает: – под приварку; – фланцевые.

Назначение арматуры: – запорная; – отключающая.

Размещение арматуры по трассе ТС: 1) на ответвлениях тр/пр Ǿ 100мм и б. 2)для откл-ия секций и перемычек, устраивают при исп-ях. 3)на выводах из ист-в теплоты.

Фасонные изделия ( отводы, тройники, крест-ны, переходы Ø, фланцы, заглушки).

Отводы бывают гнутыми (гладкие; со складками) и сварными (собираются из секторов на сварке). Переходы Ø Эксцентрические переходы устанавливают для выравнивания низа стыкуемых трубопроводов, Концентрические (симметричные).

Фланцы прим-ся для присоед-я на тр/пр-х разл. фланц. арматуры. Облегчает смену арматуры при ремонтных операциях.

Заглушка (стал. пластина) служит для заглушения торцов труб.

Специальные сооружения по трассе ТС

В город. усл-х при подзем. прокладке т/пр-ов пересечение их с др. инженер. сетями производят обычно в футлярах, выведенных за пределы габаритов ТС не менее, чем на 2 м.

При пересечении рек, оврагов, открытых водоемов, железных дорог общей сети и т. п. наиболее простыми способами являются прокладка теплопроводов по постоянным автодорожным и железнодорожным мостам, а при их отсутствии надземная (воздушная) прокладка на подвесных (вантовых) переходах, эстакадах и опорах (мачтах).

При пересечении рек и открытых водоемов прим-ся также подводная прокладка тр/пр-в в спец. тоннелях и дюкерах. Дюкер представляет собой непроходной канал, изготовляемый из стальной трубы (футляра), внутри которой размещается тр/пр. Для удержания тоннелей и дюкеров под водой сверху на них надевают чугунные или железобетонные грузы.

Продол. профиль. Исходные данные. Необх-ть в построении

Назначение: увязка с другими коммуникациями и расчет объемов земляных и монтажных работ.

На продольный профиль наносятся: планировочные и черные отметки земли, УГВ, существующие и проектируемые коммуникации и сооружения с указанием их отметок, уклоны участков тепловых сетей. Уклон тепловых сетей на участках должен приниматься не менее 0, 002. На трассе тепловых сетей в низших точках намечаются спускные устройства, а в высших – воздушники, которые размещаются в камерах. Спуск воды из трубопроводов осуществляется в сбросные колодцы с отводом воды из них самотеком или насосами в системы канализации и в поглощающие колодцы.

⇐ Предыдущая 1 2 345 6 Следующая ⇒