Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


Описание ошибок устройства управления



Описание ошибок устройство управления
No. Наименование Описание Причина
FA_NO_P32_RUNNING При движущейся кабине, цепь безопасности была прервана до точки 32. В режимах ревизии и аварии, эта ошибка не регистрируется. Что касается электрических приводов, если параметр 'Mem.P32 marcha' (5.3.4) включен, ошибка имеет сохраненный тип. Проверьте контакты безопасности, расположенные выше от точки 32 (безопасное перемещение LS, предохранительный механизм ограничителя скорости, натяжной шкив, контакты, амортизаторы и пр). Шкив ограничителя скорости может являться причиной периодически повторяющейся ошибки.
FA_NO_P32_REST С кабиной, находящейся в состоянии покоя, цепь безопасности оставалась прерванной на время (см. 5.3.3 Задержка P32). В режиме Ревизия, данная ошибка регистрируется только в случае нажатия кнопок запуска BSM/BDM. В режиме Авария, данная ошибка регистрируется только в случае нажатия кнопок запуска BSCM/BDCM. Проверьте контакты безопасности, расположенные выше точки 32 (безопасное перемещение LS, предохранительный механизм ограничителя скорости, натяжной шкив, контакты, амортизаторы и пр). Шкив ограничителя скорости может являться причиной периодически повторяющейся ошибки.
FA_NO_P35_RUNNING При движущейся кабине, цепь безопасности была прервана между точками 32 и 35. Проверьте контакты определения двери (в случае шахтных дверей ручного типа открытия).
FA_NO_P35_REST С кабиной, находящейся в состоянии покоя, цепь безопасности оставалась прерванной на время (см. 5.3.3 Задержка P35) между точками 32 и 35. Проверьте контакты обнаружения двери 'CP' (в случае с шахтными дверьми ручного типа открытия). Информация о положении, которое предоставляет подробности об ошибке, помогающие определить проблематичную дверь. Обычно, эта ошибка возникает, когда пользователь оставляет шахтные двери открытыми на долгое время.
FA_DOOR_LOCK Точка 36 цепи безопасности не активирована после задержки с начала закрытия дверей. · Проверьте контакты шахтных дверей и замка, особенно на этажах, где была зарегистрирована ошибка. · Проверьте дверь кабины и контакт закрытия двери. · Проверьте привод двери. Информация о положении, которое которое предоставляет подробности об ошибке, помогающие определить проблематичную дверь.
FA_UPPER_LIMIT_SW_HYDRAULIC В гидравлических лифтах,переключатель верхнего терминального этажа приведен в действие (вход Е9). Когда цепь безопасности закрывается, кабина переходит на нижний терминальный этаж. Все типы вызовов для данного лифта стираются. Данная ошибка закрыта (для возврата в прежнее состояние, включите функцию 1.5 REC:AVE) Проанализируйте, почему лифт превысил верхний пределх перемещения переключателя (чрезмерный тормозной путь, холодное масло…). Если никакие неисправности не найдены, увеличьте скорость, поменяйте расстояние для последнего этажа.
FA_WATCHDOG Ошибка системы. Это случается, когда задание программного обеспечения не обновлено. В результате происходит сброс CPU.  
FA_NO_TEL_LINE Наборное устройство сигнала (автоматический набор номера 2005) сообщает, что телефонная линия не доступна.  
FA_NO_P36_RUNNING При движущейся кабине, цепь безопасности была прервана между точками 35 и 36. Во время перемещения, проверьте расстояние между устройством привода шахтной двери и замками (CT) Особенно, на этаже, где была зарегистрирована ошибка. (данные ошибки пульта. Данная ошибка должна быть соответствующей прерыванию контактов зкрытой двери кабин CC1, CC2.
FA_IR1/IRM1_CLOSING · Максимальное количество последовательных повторных открытий двери на входе №1 под действием IR1 или IRM1, было превышено (см. пульт 5.5.3 No_MAX_RETROC). · Вызовы кабины сдерживаются, кабина пришла на этаж с открытыми дверьми и не обслуживается для вызовов места высадки. · Вызовы кабины все еще могут регистрироваться. · Ошибка возобновляется, когда дверь заканчивает процесс закрытия. Необслуживаемый статус также меняется на противоположный при окончании времени Recup_IR_Cerr (5.5.4) · Проверьте правильную работу повторного открытия двери на входе №1 (затруднение движения, положение двери, регулировка фотоэлемента, препятствие и пр.) Ошибка, вызванная пользователем.
FA_IR2/IRM2_CLOSING Максимальное количество последовательных повторных открытий двери на входе № 2 под действием IR2 или IRM2 (см. 5.5.3 No_MAX_RETROC). Выполнение аналогично ошибке 200. Проверьте правильную работу повторного открытия двери на входе 2 (затруднение движения, положение двери, регулировка фотоэлемента, препятствие и пр.) Ошибка, вызванная пользователем.
FA_IR1_PERMANENT Фотоэлемент или препятствие вызвало повторное открытие двери на входе №1 (IR1), остался прерванным на время (см. 5.5.2 Detect_IR_PER) Проверьте правильную работу фотоэлектрического повторного открытия двери на входе №1 (регулировка фотоэлемента, препятствие и пр.) Ошибка, вызванная пользователем.
FA_IR2_PERMANENT Фотоэлемент или препятствие вызвало повторное открытие двери на входе №2 (IR2) остался прерванным на время (см. 5.5.2 Detect_IR_PER) Проверьте правильную работу фотоэлектрического повторного открытия двери на входе №2 (регулировка фотоэлемента, препятствие и пр.) Ошибка, вызванная пользователем.
FA_LCP1_ON Система обнаружила, что концевой выключатель закрытия двери на входе № 1, постоянно включен. Эта ошибка может быть обнаружена только елси включен параметр 5.5.7 LCP Entr1. Проверьте автоматизм двери и контакты закрытия двери LCP
FA_LCP2_ON Система обнаружила, что концевой выключатель закрытия двери на входе № 2, постоянно включен. Эта ошибка может быть обнаружена только елси включен параметр 5.5.7 LCP Entr2. Проверьте автоматизм двери и контакты закрытия двери LCP
FA_IRM1_PERMANENT Механическое повторное открытие двери на входе №1 (IRM2) осталось прерванным на время (см. 5.5.2 Detect_IR_PER). · Проверьте правильную работу механического повторного открытия двери. · Ошибка, вызванная пользователем.
FA_IRM2_PERMANENTE Механическое повторное открытие двери на входе №2 (IRM2) осталось прерванным на время (см. 5.5.2 Detect_IR_PER). · Проверьте правильную работу механического повторного открытия двери. · Ошибка, вызванная пользователем.
FA_AP1_PERMANENT Кнопка открытия двери AP1 осталась включенной на более чем 30 сек. · Проверьте кнопку. · Ошибка, вызванная пользователем.
FA_AP2_PERMANENT Кнопка открытия двери AP2 осталась включенной на более чем 30 сек. · Проверьте кнопку. · Ошибка, вызванная пользователем.
FA_OUT_DZ Кабана остановилась за пределами зоны двери на определенное время (см. 5.3.3 Outside DZ). Ошибка не определяется в режимах Ревизия или Авария. Проверьте связанные с этим ошибки , которые приводят к такой ситуацией.
FA_OUT_DZ_RESCUE Во время переадресации на этаж с системой эвакуации в электрической установке, кабина останавливается за пределами зоны двери. Мешает проводить последовательные операции по эвакуации. Для возможности проводить новую операцию по эвакуации, включите функцию 1.5 REC. AVE. MEM · Перемещение, осуществленное при чрезмерной скорости. · Для параметра пульта Ret:punto Par п. 5.3.3 установлено слишком высокое значение.
FA_M/C_ROOM_LOW_TEMP Значение температуры машинного помещения ниже значения минимальной температуры, запрограммированного в качестве параметра. Мешает только запуску перемещения с этажа на этаж. Данная ошибка регистрируется только когда управление имеет опцию (см. 5.3.4.5). Будьте осторожны с особыми условиями окружающей среды.
FA_PRESSSURE_SW_HYDR Не выполнено.  
FA_ALARM_INVERTER Была зарегистрирована ошибка регулятора скорости (вход E5 включен). Данная ошибка регистрируется только когда привод имеет переменный тип. Проанализируйте причины, которые создали данную ошибку, восстановив информацию регулятора скорости.
FA_UP_ROLLBACK Система обнаружила движение в обратную сторону во время начала цикла в направлении вверх. Для восстановления ошибки, включите функцию 1.5 REC. AVE. MEM или нажмите переключатель ревизии. · Проверьте соединения энкодера ограничителя скорости (Кабель A или кабель /A может быть поменен соответственно с кабелем B или кабелем /IB) · Проблемы с вертикальным приводом, электроснабжение двигателя и пр. · Проблемы на плате расширения A/B
FA_DOWN_ROLLBACK Система обнаружила движение в обратную сторону во время начала цикла в направлении вниз. Для восстановления ошибки, включите функцию 1.5 REC. AVE. MEM или нажмите переключатель ревизии. · Проверьте соединения энкодера ограничителя скорости (Кабель A или кабель /A может быть поменен соответственно с кабелем B или кабелем /IB) · Проблемы с вертикальным приводом, электроснабжение двигателя и пр. · Проблемы на плате расширения A/B
FA_RELAY_RPS_STUCK Реле RPS вспомогательной цепи для перемещений открытия двери постоянно включено (вход PS включен). Данная ошибка регистрируется только когда управление включает опцию 'relevelling w/ open door (повторное выравнивание / открытие двери)' (см. 5.5.3.1 Ison.Pu.Abi.) или опцию 'levelling w/ open door' (повторное выравнивание / открытие двери) (см. 5.5.3.1 Nivel.Pu.Abi.). Для восстановления ошибки, включите функцию 1.5 REC. AVE. MEM или нажмите переключатель ревизии. Проверьте реле RPS (плата PPS) и вход PS (Главной платы).
FA_IR1_RUNNING Возникает при управлении фотоэлементом на входе №1 (IR1) во время перемещения кабины. Регистрируется, только когда параметр 5.5.3.1 IR1_Journey включен. используется только в установках кабин без дверей. Ошибка является сохраняемой.Также может быть восстановлена с помощью осуществления вызова кабины. Проанализируйте причины активации ошибки, действия пользователя.
FA_IR2_RUNNING Возникает при управлении фотоэлементом на входе №2 (IR2) во время перемещения кабины. Регистрируется, только если параметр 5.5.3.1 IR2_Journey включен. Ошибка является сохраняемой.Также может быть восстановлена с помощью осуществления вызова кабины. Проанализируйте причины активации ошибки, действия пользователя.
FA_RESCUE_DOES_NOT_REACT Данная ошибка появляется, когда управление электрическим лифтом управляет переадресацией на ближащий этаж в режиме эвакуации (выход ActRe включен) и не выполняет получение подтверждения активации входа ConRe в течение 30 сек. Для возможности проводить новую операцию по эвакуации, включите функцию 1.5 REC. AVE. MEM Проверьте подключение к вспомогательной системе эвакуации. Проверьте, чтобы реле R1 в щите управления эвакуацией было включено.
FA_RPS_OFF Данная ошибка появляется когда реле RPS не включается при активации (вход PS остается выключенным). Данная ошибка регистрируется только когда управление включает опцию 'relevelling w/ open door (повторное выравнивание / открытие двери)' (см. 5.5.3.1 Ison.Pu.Abi.). Для восстановления ошибки, включите функцию 1.5 REC. AVE. MEM или нажмите переключатель ревизии. Вспомогательная цепь перемещений открытия двери PPS. Неправильные параметры. Поврежденные соединения.  
FA_CHANGE_ROPE Для лифтов M33, количество перемещений превышает сумму значений LIM_AN_CABLE + INC_FA_CABLE (see 5.3.4.8)  
FA_ODD_PARITY_AON_BOFF Данная ошибка возникает при статусе входов EA, EB на главной плате (PBCM) - EA ON (ВКЛ), EB OFF (ВЫКЛ). Эти входы имеют отношение к положении реле A и B на плате PPS (перемещения открытия двери).   Произошла проверка на нечетность.
FA_ODD_PARITY_AOF_BON Данная ошибка возникает при статусе входов EA, EB на главной плате (PBCM) - EA OFF (ВЫКЛ), EB ON (ВКЛ). Эти входы имеют отношение к положении реле A и B на плате PPS (перемещения открытия двери). Произошла проверка на нечетность.
FA_M/C_ROOM_OVERTEMP Значение температуры машинного помещения выыше значения максимальной температуры, запрограммированного в качестве параметра. Мешает только запуску перемещения с этажа на этаж. Данная ошибка регистрируется только когда управление имеет опцию (см. 5.3.4.5). Будьте осторожны с особыми условиями окружающей среды.
FA_CONTAC_STUCK Данный сигнал возникает, когда вход контактора включен в то время как связанная с ним катушка контактора выключена. Поле "Xtra Info (Дополнительная информация)" ошибки показывает соответствующий вход контактора. См. электромеханический чертеж. Застревание контактора или плохое соединение.
FA_NO_CONTACTOR Данный сигнал возникает, когда вход контактора выключен в то время как связанная с ним катушка контактора включена. Поле "Xtra Info (Дополнительная информация)" ошибки показывает соответствующий вход контактора. См. электромеханический чертеж. Контактор остается выключенным.
FA_CEM1_STUCK Данный сигнал возникает, когда вход контактора CEM1 включен в то время как катушка контактора выключена. Застревание контактора или плохое соединение.
FA_HUMO_HUECO Приложение для Бельгии . (5.3.4.B Smoke control (Контроль дыма) [ДА]) Детектор дыма активирован. Для сброса ошибки, детектор должен быть выключен и должен быть активирован вход
FA_24VDC_SUPPLY Ошибка цепи электропитания 24VDC. Падение напряжения или короткое замыкание.
FA_PHASE_FAULT Возникает при фазном повреждении и при активированной инверсии цепи (плата PBCM) Проверьте электроснабжение трехфазной системы и/или поменяйте подключение двух фаз. Пересмотрите параметризацию программируемого контроллера прерываний. (Пульт 5.C.1)
FA_POWER_SHUTDOWN Электроснабжение к главной плате PBCM было отключено.   Данная ошибка может также возникнуть в случае неисправной работы центрального процессора, например, ошибка наблюдения.
FA_NUM_STOPS_WELL_EXPL Количество этажей, определенных в процессе осмотра шахты лифта, не совпадает с реальным значением (см. 5.1 Кол-во этажей, первый этаж). Это ошибка типа позиционирования. · Проверьте правильность монтажа полозьев в ограждение в соответствии со спецификациями установки лифта. · Проверьте, если установочные кронштейны промежуточных полозьев были установлены в положение, в котором находятся полозья CS и CB. · В версиях программного обеспечения после 1.48, ошибка может происходить из-за проблемы стирания параметров.
FA_V>03_OPEN_DOOR_MOV Во время перемещения с открытыми дверьми, скорость превысила значение 0.3 м/с (вход V03 включен). данная ошибка регистрируется только если значение параметра 5.3.4.1.1 Control V меньше чем 03, включено. Это сохраняемая ошибка. Ошибка привода, ошибка устройства определения уровня скорости PCV или управления. Неправильная параметризация программируемого контроллера прерываний (5.C.5)
FA_V>03_LEVELLING_MOV Во время перемещения, которое начато при скорости выравнивания (V0), действительная скорость превышает значение 0.3 м/с (вход V03 включен). Данная ошибка регистрируется только если параметр 5.3.4.1.1 Control V имеет значение меньше чем 03, включен. Это сохраняемая ошибка. Ошибка привода, ошибка устройства определения уровня скорости PCV или управления. Неправильная параметризация программируемого контроллера прерываний (5.C.5)
FA_PERMANENT_OVERLOAD Система определила, что вход перегрузки кабины SC (EXT. 4.0 или PBCM) остался включенным в течение заданного времени (30 сек.). Проверьте статус входа с помощью пульта. Проверьте: · Нагрузка кабины. · Установка контакта перегрузки SC, и т.д..
FA_VERTICAL_COMMUNICATIONS Нет соединения с узлами Вертикальной Шины. Узлы не отвечают.
FA_NO_CO_ZEROING Данная ошибка регистрируется когда точка 32 отключается во время процесса обнуления, не смотря на то, что переключатель CО не был включен. Если работал переключатель нижнего предела перемещения, это могло означать, что переключатель CO не был активирован правильно.
FA_LOWER_NUM_CB_CO_ZEROING Данная ошибка регистрируется когда точка 32 отключается во время процесса обнуления. Если работал переключатель нижнего предела перемещения, это могло означать, что количество зарегистрированных полозьев в области, где CO включен, меньше чем значение, установленное в параметре N.Skates CB в CO.(см. меню пульта 7.).
FA_SMALL_DISTANCE_CO_ZEROING Данная ошибка регистрируется когда точка 32 отключается при остановки кабины во время процесса обнуления. Эта ошибка типа позиционирования. Если работал переключатель нижнего предела перемещения, это могло означать, что расстояние, на котором работает переключатель CO, меньше по отношению к расстоянию торможения. В случае дифференциальных приводов типа позиционирования II, может произойти: · Что параметр 5.4.3.1 Расстояние CO имеет слишком большое значение по сравнению с действительным расстоянием CO. · Что параметр 5.4.3.1 Dist_B_Vinsp имеет малое значение в соответствии с расстоянием торможения привода.
FA_NO_CU_WELL_EXPL Данная ошибка регистрируется когда точка 32 отключается во время перемещений осмотра шахты лифта, несмотря на то, что перекаключатель CU не был включен. Если работал переключатель верхнего предела перемещения, это могло означать, что переключатель CU не был активирован правильно.
FA_LOWER_NUM_CS_CU_WELL_EXPL Данная ошибка регистрируется когда точка 32 отключается во время перемещений осмотра шахты лифта с включенным CU. Если работал переключатель верхнего предела перемещения, это могло означать, что что количество зарегистрированных полозьев CS в области, где включен CU, меньше чем значение, установленное в параметре N.Skates CS в CU(см. меню пульта 7.)
FA_SMALL_DISTANCE_CU_WELL_EXPL Данная ошибка регистрируется когда точка 32 отключается во время остановки кабины при осмотре шахты лифта. Это ошибка типа позиционирования. Если включен переключатель верхнего предела премещения, это может означать, что расстояние, на котором переключатель CU включается, слишком велико по отношению к расстоянию торможения привода. В случае дифференциального привода системы позиционирования тип II, может произойти следующее: · Значение параметра 5.4.3.1 Расстояние CU слишком велико по сравнению с действительным расстоянием CU. · Значение параметра 5.4.3.1 Dist_S_Vxx скорости, при которой имеет место перемещение, мало по отношению к расстоянию торможения двигателя.
FA_CO_PERMANENT_ZEROING Данная ошибка регистрируется, когда точка 32 отключается и CO остается включенным, во время перемещения обнуления, которое начинается при включении CO. Если включен переключатель верхнего предела премещения, это может означать, что переключчатель CO не был отключен правильно.
FA_CO_PERMANENT_IN_WELL_EXPL_ZEROING Данная ошибка регистрируется когда переключатель CU включается и CO остается включенным во время осмотра шахты лифта или перемещения обнуления, которое начинается при включении CO. Это ошибка типа позиционирования. Положение переключателя нарушено. Сигнал позиционирования CO не выключен Это может произойти из-за неправильного монтажа магнитов.
FA_CU_PERMANENT_IN_ZEROING Данная ошибка регистрируется, когда переключатель CO включается и CU остается включенным во время перемещения обнуления. Это ошибка типа позиционирования. · Положение переключателя нарушено. Сигнал позиционирования CU не выключен. · Это может произойти из-за неправильного монтажа магнитов.
AV_ENRASE_PLANTA_INF Регистрируется, когда достигнут самый нижний этаж при перемещении поиска связей. Для типа позиционирования type II, это указывает на то, что от энкодера не получаются импульсы. Это ошибка типа позиционирования. · Проблемы с энкодером.
FA_EXT_3.0 Отключенный или дефектный узел. Проблемы с шиной.
FA_EXT_3.1 Отключенный или дефектный узел. Проблемы с шиной.
FA_EXT_4.0 Отключенный или дефектный узел. Проблемы с шиной.
FA_NO_COM_VERTICAL Не связи с любым устройстовм вертикальной шины. Вертикальная шина отключена или это ошибка управления.
FA_COM_PIC Ошибка связи устройства PIC (программируемый контроллер прерываний) на плате PBCM Устройство PIC (программируемый контроллер прерываний) депрограммировано. Поменяйте PBCM
FA_MYASSERT   Нет причины.
FA_TMAX_JOURNEY Время одного перемещения превысило установку параметра Max Journey (см. 5.3.3). Для перемещения обнуления и перемещения осмотра шахты лифта, это время увеличено на 15 секунд и более того, данная ошибка не проверена, если скорость перемещения меньше чем номинальная скорость. · Проблемы с перемещением кабины (прерывание, препятствие, недостаточно масла для гидравлических лифтов, тормоз не открывается, и пр.) · Значение параметра неадекватно и пр. · Проблемы с вертикальным приводом (неадекватная скорость).
FA_TMAX_LEVELLING Время выравнивания (скорость меняется при остановке) превысило значение, установленное в параметре Max Levelling (см. 5.3.3) Это значение также регистрируется, когда время до полудня (a.m.) было превышено во время перемещения с этажа на этаж, и восстанавливает перемещения ,которые запускаются при скорости выравнивания (V0). Что касается гидравлических приводов, время до полудня (a.m.) увеличено на параметр T.Desplaza (см. 5.3.3.) при запуске в направлении вверх. · Проблемы с перемещением кабины (прерывание, препятствие, недостаточно масла для гидравлических лифтов, тормоз не открывается, и пр.) o Не правильное положение полозьев. o Неадекватное значение параметра, и пр. o Проблемы с вертикальным приводом (неадекватная скорость).
FA_TMAX_LEVELLING_ZEROING Во время перемещения обнуления, время выравнивания (скорость меняется на остановке) превысило значение установленное в параметре Max Lev.Zeroing/W.EXPL (см. 5.3.3). o Проблемы с перемещением кабины (прерывание, препятствие, недостаточно масла для гидравлических лифтов, тормоз не открывается, и пр.) o Неадекватное значение параметра, и пр. o Проблемы с вертикальным приводом (неадекватная скорость).
FA_TMAX_JOURNEY_LOW_EXTR_HYDRAULIC В гидравлическом лифте, время перемещения до самой нижней крайней точки превысило значение установленное в параметре Tmax EIH (см. 5.3.5) · Проблемы с перемещением кабины (прерывание, препятствие, недостаточно масла для гидравлических лифтов, тормоз не открывается, и пр.) o Не правильное положение полозьев. o Неадекватное значение параметра, и пр. o Проблемы с вертикальным приводом (неадекватная скорость).
FA_SLIPPING Только если система позиционирования иммет тип II. Система зарегистрировала, что кабина перемещалась более медленно чем было запланировано. Расстояние, которое должна пройти кабиина, рассчитывается из скорости и данных ускорения (см. 5.3.2). Мониторинг начинается через определенное время после запуска лифта, параметр T.Desplaza (см. 5.3.3). · Проблемы с перемещением кабины (прерывание, препятствие, недостаточно масла для гидравлических лифтов, тормоз не открывается, и пр.) · Проблема с энкодером ограничителя скорости. o Проблемы с платой PBCM. o Параметр Centi.mm/pulse (мм/импульсы) меню 5.4.3.4. неадекватен. o Проблемы с вертикальным приводом (неадекватная скорость). o Параметры некорректной скорости (Value_Vxx Menu 5.3.2).
FA_TMAX_LEVELLING_WELL_EXPL Во время осмотра шахты лифта, время выравнивания (скорость меняется на остановке) превысило значение, установленное в параметре Max Lev.Zeroing/W.EXPL (см. 5.3.3). o Проблемы с перемещением кабины (прерывание, препятствие, недостаточно масла для гидравлических лифтов, тормоз не открывается, и пр.) o Неадекватное значение параметра, и пр. o Проблемы с вертикальным приводом (неадекватная скорость).
FA_TMAX_EXITING_CO_ZEROING Во время пперемещения обнуления, время для выхода из CO превысило значение, установленное в параметре Max Lev.Zeroing/W.EXPL (см. 5.3.3). яЧто касается гидравлических приводов, время до полудня (a.m.) увеличено на параметр T.Desplaza (см. 5.3.3.) при запуске в направлении вверх. o Проблемы с перемещением кабины (прерывание, препятствие, недостаточно масла для гидравлических лифтов, тормоз не открывается, и пр.) o Неадекватное значение параметра, и пр. o Переключатель CO не включается, и пр. o Проблемы с вертикальным приводом (неадекватная скорость).
FA_TMAX_IN_CS Только для системы позиционирования тип I: Время, пройденное кабиной в полозе CS,в течение запуска команды, превысило значение, установленного в параметре T. in CSCB (см. 5.4.2). Что касается гидравлических лифтов, мониторинг запускается при запуске в направлении вверх. (см. 5.3.3. T.Desplaza). o Проблемы с перемещением кабины (прерывание, препятствие, недостаточно масла для гидравлических лифтов, тормоз не открывается, и пр.) o Неправильное положение полозьев. o Неправильная установка параметра T.in CSCB. o Захват CS постоянно включен. o Пр. o Проблемы с вертикальным приводом (неадекватная скорость). o В гидравлических приводах, значение параметра T.Desplaza 5.3.3 слишком мало. Рекомендованное значение 100
FA_TMAX_IN_CB Только для системы позиционирования тип I. Время, пройденное кабиной в полозе CB, в течении запуска команды, превысило значение, установленное в параметре T. in CSCB (см. 5.4.2). Что касается гидравлических приводов, мониторинг запускается после задержки при запуске движения в направлении вверх (см. MT. 5.3.3. T.Desplaza). o Проблемы с перемещением кабины (прерывание, препятствие, недостаточно масла для гидравлических лифтов, тормоз не открывается, и пр.) o Неправильное положение полозьев. o Неправильная установка параметра T.in CSCB. o Захват CS постоянно включен. o Проблемы с вертикальным приводом (неадекватная скорость).
FA_TMAX_NO_CS Только для системы позиционирования тип I. Время, пройденное кабиной в полозе CS, зарегистрировано, в течении запуска команды, превысило значение, установленное в параметре T. no CSCB (см. 5.4.2). Что касается гидравлических приводов, мониторинг запускается после задержки (параметр MT 5.3.3. T.Desplaza) при запуске движения в направлении вверх o Проблемы с перемещением кабины (прерывание, препятствие, недостаточно масла для гидравлических лифтов, тормоз не открывается, и пр.) o Неправильное положение полозьев. o Неправильная установка параметра T.in CSCB. o Захват CS постоянно выключен. o Проблемы с вертикальным приводом (неадекватная скорость).
FA_TMAX_NO_CB Только для системы позиционирования тип I. Время, пройденное кабиной в полозе CB зарегистрировано, в течении запуска команды, превысило значение, установленное в параметре T. no CSCB (см. 5.4.2). Что касается гидравлических приводов, мониторинг запускается после задержки при запуске движения в направлении вверх (см. MT. 5.3.3. T.Desplaza). o Проблемы с перемещением кабины (прерывание, препятствие, недостаточно масла для гидравлических лифтов, тормоз не открывается, и пр.) o Неправильное положение полозьев. o Неправильная установка параметра T.in CSCB. o Захват CS постоянно выключен. o Проблемы с вертикальным приводом (неадекватная скорость).
FA_NO_CU Система не обнаружила включение переключателя CU в зоне крайней верхней точки. Это мешает перемещению осмотра в направлении вверх. Это ошибка типа позиционирования. Переключатель CU (магнит или переключатель) не включается. · В системе позиционирования тип I: o Неправильный счет или положение полозьев CS, CB. o Неадекватные параметры MT. 5.1 Количество этажей, нижний этаж. o В версиях программного обеспечения ниже чем 1.63, данная ошибка возникает из-за проблемы стирания параметров.. · В системе позиционирования тип II: o Ошибка счета энкодера. o Параметр MT. 5.4.3.4 Ошибка CO CU уменьшена.
FA_NO_CO Система не обнаружила включение переключателя CO в зоне крайней нижней точки. Это мешает перемещению осмотра. Это ошибка типа позиционирования. · Переключатель CO (магнит или переключатель) не включается. · В системе позиционирования тип I: o Неправильный счет или положение полозьев CS, CB. · В системе позиционирования тип II: o Ошибка счета энкодера. o Параметр MT. 5.4.3.4 Ошибка CO CU уменьшена.
FA_COCU_ON_SIMULTANEOUSLY Система обнаружила что захваты CO и CU включены одновременно. Это также может случится, если переключатели COCU подсоединены к Ext4.0 (параметр 'Чтение COCU' в пульте MT. 5.4.1) и связь с вышеуказанным расширением прервана.В данном случае, ошибка, ошибка fault FA_NO_EXT4_0 632 будет появляться одновременно. В то время как CO и CU остаются одновременно включенными, какие бы то ни было перемещения запрещены, кроме режиме эвакуации. Это ошибка типа позиционирования. · Переключатель положения отсутствует или поврежден. · Один из сигналов положения CO, CU не дезактивирован. Может быть из-за неправильного положения магнитов.
FA_CU_NOT_IN_ZONE Система определила, что переключатель CU включается за пределами его заданной зоны для включения (верхняя крайная точка). Это ошибка типа позиционирования. · Переключатель положения отсутствует или не включен · Неправильное положение магнитов · В системе позиционирования тип I: o Неправильный счет или положение полозьев CS,CB. o Неадекватные параметры MT. 5.1 Количество этажей, нижний этаж. o В системе позиционирования тип II: o Ошибка энкодера. o параметр 5.4.3.4 Ошибка CO CU уменьшена
FA_CO_NOT_IN_ZONE Система обнаружила, что переключатель CO включается за пределами его заданной зоны для включения (нижняя крайная точка). Это ошибка типа позиционирования. · Переключатель положения отсутствует или не включен · Неправильное положение магнитов · В системе позиционирования тип I: o Неправильный счет или положение полозьев CS,CB. o В системе позиционирования тип II: o Ошибка энкодера. o параметр 5.4.3.4 Ошибка CO CU уменьшена
FA_NO_CS Система зарегистрировала, что полоз CS отсутствует. Это ошибка типа позиционирования. · Неправильное положение или определение полозьев CS. o В системе позиционирования тип II: o Параметр MT. 5.4.3.4 Ошибка CS/CB уменьшена. o Проблемы с энкодером.
FA_NO_CB Система зарегистрировала, что CB отсутствует. Это ошибка типа позиционирования. · Неправильное положение или определение полозьев CB. · В системе позиционирования тип II: o Параметр MT. 5.4.3.4 Ошибка CS/CB уменьшена. o Проблемы с энкодером.
FA_DISTANCE_BTWN_STOP_POINTS Только для системы позиционирования тип II. Во время осмотра шахты лифта, система зарегистрировала, что расстояние между точками остановки на месте высадки, в направлениях вверх и вниз (сторона входа для CS и сторона выхода для CB), больше значения, установленного в параметре ERROR P_S/P_B (см. 5.4.3.4). Это ошибка типа позиционирования. Неправильный монтаж или определение полозьев и магнитов или ошибка в параметрах установки системы позиционирования.
FA_DISTANCE_CO_WELL_EXPL Только для системы позиционирования тип II. Система зарегистрировала, что после осмотра шахты лифта, расстояние от точки переключения переключателя CO до точки выравнивания нижнего терминального этажа, меньше чем параметр dist_B_Vmax (см. 5.4.3.1) Это ошибка типа позиционирования. Неправильное положение магнита CO или ошибка в параметрах установки системы позиционирования.
FA_DISTANCE_CU_WELL_EXPL Только для системы позиционирования тип II. Система зарегистрировала, что после осмотра шахты лифта, расстояние от точки переключения переключателя до точки выравнивания верхнего терминального этажа, меньше чем параметр dist_S_Vmax (см.5.4.3.1). Это ошибка типа позиционирования. Неправильное положение магнита CU или ошибка в параметрах установки системы позиционирования.
FA_PO_FS_CB_DEC Только для системы позиционирования тип I Система зарегистрировала, что при проникновении на верхнюю часть полоза CB на месте высадки, подсчеты этих полозьев были неверными. Это ошибка типа позиционирования. Проверьте положение полозьев и переключателя.
FA_PO_FS_CS_DEC Только для системы позиционирования тип I Система зарегистрировала, что при проникновении на верхнюю часть полоза CS на месте высадки, подсчеты этих полозьев были неверными. Это ошибка типа позиционирования. Проверьте положение полозьев и переключателя.
FA_PO_FS_CB_INC Только для системы позиционирования тип I Система зарегистрировала, что при проникновении на нижнюю часть полоза CB на месте высадки, подсчеты этих полозьев были неверными. Это ошибка типа позиционирования. Проверьте положение полозьев и переключателя.
FA_PO_FS_CS_INC Только для системы позиционирования тип I Система зарегистрировала, что при проникновении на нижнюю часть полоза CS на месте высадки, подсчеты этих полозьев были неверными. Это ошибка типа позиционирования. Проверьте положение полозьев и переключателя.
FA_PO_FB_CB_DEC Только для системы позиционирования тип I Система зарегистрировала, что при выходе из нижней части полоза CB на месте высадки, подсчеты этих полозьев были неверными. Это ошибка типа позиционирования. Проверьте положение полозьев и переключателя.
FA_PO_FB_CS_DEC Только для системы позиционирования тип I Система зарегистрировала, что при выходе из нижней части полоза CS на месте высадки, подсчеты этих полозьев были неверными. Это ошибка типа позиционирования. Проверьте положение полозьев и переключателя.
FA_PO_FB_CB_INC Только для системы позиционирования тип I Система зарегистрировала, что при выходе из верхней части полоза CB на месте высадки, подсчеты этих полозьев были неверными. Это ошибка типа позиционирования. Проверьте положение полозьев и переключателя.
FA_PO_FB_CS_INC Только для системы позиционирования тип I Система зарегистрировала, что при выходе из верхней части полоза CS на месте высадки, подсчеты этих полозьев были неверными. Это ошибка типа позиционирования. · Переключатель положения поврежден. · Сигнал положения CO остается включенным. Это может быть из-за неправильного положения магнита.
FA_PO_CSMCB Только для системы позиционирования тип I Система зарегистрировала, что имеется слишком много активаций боковых датчиков CS по отношению к боковым датчикам CB (больше чем два). Это ошибка типа позиционирования. Проверьте положение полозьев и переключателя.
FA_PO_CBMCS Только для системы позиционирования тип I Система зарегистрировала, что имеется слишком много активаций боковых датчиков CB по отношению к боковым датчикам CS (больше чем два). Это ошибка типа позиционирования. Проверьте положение полозьев и переключателя.
AV_FCI_ON   Нет причины.
AV_FCI_OFF   Нет причины.
AV_FCIS_ON   Нет причины.
AV_FCIS_OFF   Нет причины.
FA_THERMAL_PROBE_MOTOR Данная ошибка происходит, когда датчик максимальной температуры двигателя и температуры масла (гидравлические лфиты) J35 на PBCM включен. Если параметр MT. 5.3.4.2 находится в значении STH Imnmediate [НЕТ], кабина останавливается на следующем этаже при перемещении с этажа на этаж и перемещениях восстановления. Если параметр MT. 5.3.4.2 находится в значении STH Imnmediate [ДА], при перемещении с этажа на этаж и перемещениях восстановления, кабина останавливается по окончании времени, устано




Читайте также:

  1. A. между органами государственного управления и коммерческими организациями
  2. A.- СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ВРЕМЕНЕМ
  3. III. Цель, задачи развития территориального общественного самоуправления «Жуковский Актив»
  4. IV. Устройства железнодорожной автоматики и телемеханики
  5. S 47. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ МАТЕРИАЛЬНЫМИ ПОТОКАМИ
  6. V. ТИПОВАЯ ФРАЗЕОЛОГИЯ РАДИООБМЕНА ДИСПЕТЧЕРОВ ОРГАНОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ (УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ) С ЭКИПАЖАМИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
  7. VI. Отношения нотариуса с органами государственной власти и органами местного самоуправления
  8. VII. По прибытию в кабину управления хвостового вагона
  9. XLI. Охрана труда при выполнении работ со средствами связи, диспетчерского и технологического управления
  10. XVI. Производит проверку нерабочего положения кабины управления.
  11. АБОНЕНТАМИ И (ИЛИ) АБОНЕНТСКИМИ УСТРОЙСТВАМИ
  12. Автоматизация управления системой электроснабжения




Последнее изменение этой страницы: 2016-03-25; Просмотров: 545; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2022 год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! (0.013 с.) Главная | Обратная связь