VII. По прибытию в кабину управления хвостового вагона

 

1. Включает --- ВБ и контролирует включение АКБ по

3-м признакам ( см. гл.5, п.1, стр.11)

 

2. Проверяет --- в аппаратном отсеке: а) включённое положение всех автоматов на ПВЗ,

б) опломбированное верхнее положение тумблера,, БЛОКИРОВКА ОАК ’’,

в) лампа ПСН –,, готов ’’, включена.

 

3. Включает --- на ППЗ все автоматы защиты, начиная с SF-1,, питание общее ’’, последними включает

,, БАРС-1 ’’, ,, БАРС-2 ’’, ,, БУП ’’. ( депо,, Кр. Пр.’’)

( В остальных депо начинают с,, БУП ’’, ,, БАРС-1 ’’, ,, БАРС-2 ’’, остальные в произвольном порядке).

 

После включения автомата защиты БУП – звучит прерывистый звуковой сигнал на все время инициализации системы автоматического управления,, Витязь-1М ’’(САУ), до включения,, КРО ’’.

 

 

4. На экране ММ --- а) контролирует наличие сообщения

,, ВВЕДИТЕ ПАРОЛЬ ’’

 

 

б) проверяет исправность линии связи поездной

магистрали по таймеру БУВ ( бегущие цифры в нижнем левом углу сигнализирующие об исправности линии), и при её

исправности…

 

VIII. Проводит --- инициализацию системы,, Витязь ’’

 

следующим порядком:

 

Я страница

 

1. Вводит пароль --- 2002

 

 

2. Нажимает клавишу ---,, Ввод ’’ на ФКМ

 

2-я страница

 

,, Режим депо ’’

В экране,, Режим депо ’’ производится установка

 

а) пункт 5 -- количества вагонов,, Число вагонов в составе ’’

б) пункт 6 --

,, Диаметр бандажа КП ’’

в) пункт 1 -- заводских № вагонов,, Тип и № вагонов ’’.

 

Если число вагонов или диаметр бандажа КП

Не соответствуют,

а курсор находится на пункте 1,, Тип и № вагонов ’’, то

для корректировки числа вагонов в составе необходимо

с помощью клавиши, подвести курсор к пункту 5

 

,, Чис,, Число вагонов в составе ’’

и нажать клавишу ---,, Выбор ’’

 

и с помощью цифровых клавиш ФКМ ввести необходимое

число вагонов и после исправления числа вагонов в составе …

 

3. Нажимает клавишу ---,, Ввод ’’

 

,, Режим депо ’’

 

Для корректировки заводских № вагонов необходимо

подвести курсор к пункту 1

 

,, Тип и номера вагонов ’’

 

и нажать клавишу ---,, Выбор ’’

 

на экране выводится подменю

 

,, Тип и номера вагонов ’’

 

а) Производит проверку № вагонов

изображённых на экране монитора

с переписанными действительными

№ вагонов состава.

 

Если обнаружено не совпадение, то необходимо

 

подвести курсор к неверному № вагона и

нажать клавишу ---,, Выбор ’’.

 

Удалив неверный № вагона,

с помощью клавиш ФКМ ,

ввести правильный № ,

 

 

б) В строке,, КОД ВАГОНА ’’

все вагоны должны иметь

КОД -- ,, 2 ’’.

 

 

4. Нажать клавишу ---,, Ввод ’’ дважды

 

1-й раз – для фиксации правильно введённого вагона и выхода из

Подменю

2-й раз – для выхода из экрана,, Режим депо ’’.

 

 

5. При успешном прохождении инициализации САУ,, Витязь ’’, на экране ММ выводится сообщение

 

,, Неидентифицированные вагоны ’’

 

с красными прямоугольниками, число которых

соответствует числу вагонов в составе.

При этом:

 

в ТЦ – 2, 2 - 2, 4 ( 3 -я уставка),

 

 

КРО – в,, 0 ’’

 

См. приложение 2 стр.130См. приложение 1 стр.126-127

 

 

7. Включает --- контроллер реверса основной ,, КРО

переведя его рукоятку в положение

,, Вперёд ’’ После чего:

 

а) Происходит утечка из РВТБ ,

т.к. разомкнуты электронные ключи БАРС

в цепи питания РВТБ. См. приложение 2 стр.130

б) В автоматическом режиме производится

идентификация вагонов.

После прохождения идентификации электронные ключи БАРС

замыкаются и утечка прекращается.

См. приложение 3, 4 стр.130-132

в) Контролирует:

включение режима,, удержания ’’,

( 2 -я уставка электропневматического тормоза )

г) выход в штатный режим экрана монитора.

 

8. После прохождения идентификации всех вагонов на ММ появляется cтраница,, Режим тестирования ’’ кнопок на основном пульте управления ОПУ и тумблеров на вспомогательном пульте управления ВПУ.

Я страница

 

На этой странице необходимо провести проверку прохождения команд от кнопок и тумблеров в пере-ходное устройство блока управления поездом ( БУП )

а) На ОПУ машинист последовательно нажимает кнопки:

 

 

 

 

,, Восприятие сообщения ’’, ,, Бдительность ’’, ,, Восприятие торможения ’’, ,, Подъём ’’.

Контролируя изменение цвета сигнализации

прямоугольников с красного на зелёный.

(кнопки – исправны )

 

 

б) На ВПУ машинист последовательно включает тумблеры:

,, ИПП ’’,, Компрессор основной ’’,, Освещение салона ’’

Контролируя изменение цветовой

сигнализации прямоугольников с

красного на зелёный.

( тумблеры – исправны )

 

После проверки тумблеры на ПВУ остаются во включённом положении.

 

9. Нажимает клавишу ---,, Ввод ’’

,, Штатный режим ’’

В строке переключателя дешифратор машинист проверяет информацию

 

,, РЕЖИМ: 1/5 ’’

 

Значит положение дешифратора соответствует положению,, 1/6 ’’ необходимое для работы на Кольцевой линии.

 

Информационная строка БУП

 

С помощью кнопки

 

,, Восприятие сообщения ’’

 

Удаляет все короткие сообщения с информационной строки БУП.

 

Важные сообщения не удалятся до

устранения неисправности.

 

Приступает к диагностике вагонного оборудования ( ВО )

 

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. A. между органами государственного управления и коммерческими организациями
2. A.- СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ВРЕМЕНЕМ
3. III. Цель, задачи развития территориального общественного самоуправления «Жуковский Актив»
4. IV ЭЛЕКТРООБОРУДВАНИЕ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА
5. S 47. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ МАТЕРИАЛЬНЫМИ ПОТОКАМИ
6. V. ТИПОВАЯ ФРАЗЕОЛОГИЯ РАДИООБМЕНА ДИСПЕТЧЕРОВ ОРГАНОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ (УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ) С ЭКИПАЖАМИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
7. VI. Отношения нотариуса с органами государственной власти и органами местного самоуправления
8. XLI. Охрана труда при выполнении работ со средствами связи, диспетчерского и технологического управления
9. XVI. Производит проверку нерабочего положения кабины управления.
10. Автоматизация управления системой электроснабжения
11. Автоматизированная система телемеханического управления (АСТМУ)