Автоматизация управления системой электроснабжения

Хозяйствоэлектроснабжения железных дорог можно рассматривать как совокуп­ность различных технологических процессов, объединенных решением задачи беспере­бойного снабжения потребителей электроэнергией соответствующего качества. При этом должно быть экономичное расходование электроэнергии и уменьшение потерь, возни­кающих в процессе передачи и преобразования.

Основной целью создания автоматизированной системы управления электроснаб­жением (АСУЭ) является совершенствование управления устройствами электроснаб­жения и их эксплуатацией на основе автоматизации производственных процессов под­держания оптимальных режимов в системе тягового электроснабжения. Наряду с зада­чами оптимального управления технологическими процессами в АСУЭ решаются также задачи, связанные со сбором, обработкой информации, планированием и прогнозиро­ванием технологического процесса и состояния оборудования.

Как любая сложная система АСУЭ имеет иерархическую структуру, состоящую из отдельных подсистем (рис. 1.3), имеющих самостоятельные цели управления и общую для всей автоматизированной системы цель. Эти подсистемы находятся на разных уров­нях иерархии, взаимодействуют между собой и имеют внешние связи с питающими районными энергосистемами и другими подсистемами АСУЖТ.

Подсистема является частью автоматизированной системы, выделенной по опре­деленному признаку, отвечающему конкретным целям и задачам управления. В рамках этих задач подсистема может рассматриваться как самостоятельная система.

Определение структу­ры системы управления яв­ляется одной из важней­ших задач, возникающих при разработке системы в каждом конкретном случае.

Правильно составленная структура АСУЭ позволяет наиболее точно определить требуемый объем, содер­жание и потоки информа­ции; обеспечить последо­вательное решение очеред­ных задач на базе преды­дущих; исключить необхо­димость переделок в про­цессе развития АСУЭ. На рис. 1.3 представ­лена структурная схема АСУЭ, построенная по функциональному признаку.Система осуществляет уп­равление всем комплексом

электроснабжения железнодорожного транспорта. Управление в пределах дистанции элек­троснабжения включает три уровня: первый уровень управления реализует ручное и автоматическое децентрализованное управление оборудованием и режимами; второй уровень управления предусматривает местное оперативное (дистанционное) и автома­тическое централизованное управление оборудованием тяговых подстанций, постов сек­ционирования и т.д.; третий уровень управления реализуется автоматизированной сис­темой диспетчерского управления (АСДУ) и на нем осуществляется оперативно-дис- петчерское централизованное управление тяговыми подстанциями, постами секцио­нирования и другими пунктами, элементами и режимами.

От вышестоящих энергодиспетчерских пунктов четвертого и пятого; уровней уп­равления, соответственно службы электроснабжения дороги и Департамента электри­фикации и электроснабжения МПС (ЦЭ МПС), на энергодиспетчерский пункт дистан­ции электроснабжения поступает нормативная и оперативно-управляющая информа­ция, координирующая режимы работы дистанций электроснабжения в пределах желез­ной дороги. Энергодиспетчерский пункт службы электроснабжения дороги учитывает основные показатели работы дистанций электроснабжения, выполняет все виды пла­нирования в масштабах дороги, обменивается информацией с энергодиспетчерскими пунктами ЦЭ МПС и районных энергосистем.

Автоматизированная ристема диспетчерского управления (АСДУ) обеспечивает автоматизированный сбор и обработку информации, необходимую диспетчерскому персоналу для непрерывного централизованного контроля и управления.

Задачи оперативного управления, решаемые АСДУ, определяются режимом ра­боты системы электроснабжения.

В нормальном режиме происходит регулирование режима электроснабжения, его корректировка при отклонениях для выполнения требований по качеству электроэнер­гии и надежности ее подачи; отключение оборудования для ремонта и резервирования и ввод его в работу из ремонта и резерва; сбор, обработка и документирование инфор­мации о работе дистанции электроснабжения.

В аварийном режиме срабатывают автоматические устройства первого уровня (ре­лейная защита). В этом случае оперативно-диспетчерский персонал производит необхо­димые отключения устройств электроснабжения в случае их отказа. Однако, из-за низ­кого быстродействия качество управления ухудшается.

В послеаварийном режиме решаются задачи восстановления нормальной схемы элек­троснабжения потребителей, заданного качества электроэнергии, ввод в работу отклю­чившегося неповрежденного оборудования, принятия мер по устранению причин ава­рии и ремонту поврежденного оборудования.

Решение задач оперативно-диспетчерского управления (ОДУ) предусматривает максимальное использование опыта и знаний энергодиспетчера. В зависимости от сло­жившейся ситуации он может располагать различным временем для принятия реше­ний, которые вырабатывает практически единолично. В аварийных ситуациях объем информации резко возрастает, а время для принятия решения снижается до несколь­ких минут или секунд. Для обработки всей этой информации используются электронно- вычислительные машины (ЭВМ), ускоряющие принятие энергодиспетчером правиль­ных решений по управлению.

ЭВМ являются технической основой АСУЭ наряду с местными системами авто­матики и устройствами телемеханики, состоящими из аппаратуры телеуправления, те­лесигнализации и телеизмерения. Они выполняют расчетные и информационные фун­кции, собирают и обрабатывают информацию, выдают соответствующие рекоменда­ции, осуществляют технике-экономические и планово-производственные расчеты.

Подсистема третьего уровня осуществляет оперативно-диспетчерское централи­зованное управление пунктами, объектами и режимами электроснабжения, обменом информацией с энергодиспетчерскими пунктами энергосистем и службой управления дороги, работой поездного диспетчера отделения дороги (ДНЦ). Подсистемы учета, планирования и прогнозирования оптимального управления могут размещаться на энер­годиспетчерском пункте дистанции электроснабжения или же являться общими для дистанций в пределах железной дороги и размещаться на центральном энергодиспет­черском пункте службы электроснабжения (ЦДПЭ).

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Читайте также:

1. A. между органами государственного управления и коммерческими организациями
2. A.- СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ВРЕМЕНЕМ
3. I. Является Советский Союз социалистической системой?
4. III. Цель, задачи развития территориального общественного самоуправления «Жуковский Актив»
5. S 47. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ МАТЕРИАЛЬНЫМИ ПОТОКАМИ
6. V. ТИПОВАЯ ФРАЗЕОЛОГИЯ РАДИООБМЕНА ДИСПЕТЧЕРОВ ОРГАНОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ (УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ) С ЭКИПАЖАМИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
7. VI. Отношения нотариуса с органами государственной власти и органами местного самоуправления
8. VII. По прибытию в кабину управления хвостового вагона
9. XLI. Охрана труда при выполнении работ со средствами связи, диспетчерского и технологического управления
10. XVI. Производит проверку нерабочего положения кабины управления.
11. Автоматизация бухгалтерского учета. «1С: Бухгалтерия 8.2»
12. АВТОМАТИЗАЦИЯ И МЕХАНИЗАЦИЯ СКЛАДСКИХ И ТРАНСПОРТНЫХ РАБОТ