Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии 


XVI. Производит проверку нерабочего положения кабины управления.




1. Рукоятка разобщительного крана К-29 находится

в положении ,, А ’’,

2. Рукоятка крана управления КРМ в 6-ом положении,

 


3. Тумблер ,,РТЭ’’ в положении ,,Выключено’’(нижнее),

 

4. Разобщительный кран К-11 открыт,

 

5. Закрывает крышку тумбы,

6. На экране ММ выводится сообщение ,,РВ отключены’’

 

7. Отсутствие сообщение ,, БТБ ’’,

 

8. Таймер БУВ исправен,

 

9. На ОПУ: тумблер ,,ТЭ’’ находится в поездном (нижнее)

тепловентилятор выключен, все кнопки отжаты,

рукоятка КМ находится в положении ,,Тормоз-3’’

10. На БКР: рукоятки

КРО и КРР находят-

ся в ,,0’’положении,

кнопка

,,ДВЕРИ ПИТАНИЕ’’

отжата,

11. Давление воздуха в ТЦ 2,4-2,6 атм,

для самоконтроля произносит вслух ,,Состав заторможен’’

 

12. Переключатель панели управления кондиционером

кабины находится в положении ,, Отключено’’

13. На ППЗ все автоматы защиты включены,

 

 


 

14. На ВПУ остаются включёнными тумблеры:

,,ИПП’’, ,,Компрессор основной’’, ,,Освещение салон ’’

,,Фары 1группа 2группа’’,

 

при этом тумблеры:

 

,,Тормоз стояночный ’’ находится в

положении ,,Отпущен’’(верхнее), ,,Отжатие токоприёмников 1 группа 2группа’’ находятся в положении ,,Прижаты’’(нижнее),

Выключатель ,,Кондиционер салона’’ находится в положении ,,Стоп’’ (среднее)

 

XVII. Выходит с салон: а) закрывает дверь кабины управления на трёхгранный замок,

б) проверяет включённое положение автоматов

защиты наПВЗ,

в) закрывает дверцу аппаратного отсека.

 

Переходит в кабину управления

головного вагона по выходу из депо.

 

В каждом вагоне:

а)проверяет положение автоматов защиты наПВЗ,

б) закрывает дверцы торцевых шкафов,

в) закрывает торцевые двери на трёхгранные замки,

г) наличие информационного сообщения на БИТ,

д) включение БНТ.

XVIII. В кабине управления головного вагона.

 

1. Включаетавтоматы защиты на ППЗ,

2. Проводит:

а) инициализацию системы САУ,

б) идентификацию вагонов,

в) диагностику системы ВО,

порядком, указанным в п.п. VI-X. (стр.16-40)

 

При этом, в режиме работы САУ после проверки прохождения сигналов в переходное устройство БУП от тумблеров ,,ИПП’’, ,,Компрессор основной’’, ,,Освещение салон’’, тумблеры отключаются и должны находится в нижнем положении, в хвостовой кабине эти тумблеры включены (см. п.8.б. стр. 16-18).

 

После проверки исправности вентиляВ8 от кнопки ,,сигнал’’, отключает на ППЗ автомат SF-18 ,,Гребнесмазватель/сигнал’’

 

3. После установки маршрута на табло маршрутоуказателя,

на трафарете и на ПНМ АСНП производит проверку работы системы

видеообзора.

 

1. Проверяет, что пиктограмма соответствует просмотру

совмещённого изображения от правой и левой

телекамеры головного вагона,

 

 


2. На панели кнопок выбора зоны обзора поочерёдно нажимает кнопки ,, Левая ’’, контролируя

изменение пиктограммы и

изменение изображения на

мониторе видиообзора (МВ)

 

3. ,, Левый борт ’’ контролируя изменение пиктограммы и

изображения,

 


 

 

4. ,, Хвостовые ’’ контролируя

изменение пиктограммы

и изображения,

 

 


5. ,, Правый борт’’ контролируя

изменение пиктограммы и

изображения

 

 

6. ,, Правая ’’ контролируя

изменение пиктограммы и

изображения

 

 

 


7. ,, Головные’’ контролируя

изменение пиктограммы и

изображения

 

8. Переводит рукоятку КРО в ,,0’’

контролируя по пиктограмме

режим ,, РВ отключён ’’,

спускается на путь, проверяет

исправность красныхгабаритных

огней.

 

При обнаружении в процессе приёмки состава

неисправностей, машинист обязан немедленно доложить об этом

дежурному по депо.

 

XIX. Не раннее, чем за 10 мин. до выезда из депо, машинист даёт письменную и устную заявки дежурному по депо на подачу

высокого напряжения 825В. При подаче напряжения 825В на

состав машинист должен находится в кабине головного вагона.

II. Обязанности машиниста при выезде из депо,

Следовании по парковым путям и соединительной ветви.

 

 

1.Перед выездом из депо машинист убеждается в том, что:

--- шланг воздушной деповской магистрали отсоединёнот

автосцепки головного вагона,

--- помощник дежурного по депо, готов к его сопровождению,

--- тумблеры:

,, ИПП ’’,

,, КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ ’’,

,, ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН ’’

 

Отключены

 

 

 

Автомат защиты SF-18



,, Гребнесмазыватель’’/,, Сигнал ’’

 

Отключён

 

--- двери кабины закрыты.

 

2.Послеподачисигнала дежурным по депо ( один длинный ) ,, двинуться к подаваемому сигналу ’’, машинист:

--- убеждается вразрешающем показании

маневрового светофора, называет его показание вслух,

--- занимает рабочее место,

--- устанавливает рукоятку КРО в положение ,, Вперёд ’’

 

 

 


--- контролируя включение режима удержания,

 

--- на панели кнопок выбора зоны обзора нажимает кнопку ,, Хвостовые ’’ для вывода на ММ показание телекамер хвостового вагона,

 

--- на ФКМ нажимает клавишу ,, СОТ ’’ для вывода на ММ экрана

,, Противоюзовая защита ’’,

 

 


--- на ОПУ нажимает кнопки:

,, ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ ’’, ,, ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ ’’, ,, ДВЕРИ ЛЕВЫЕ ’’

После нажатия кнопки ,, ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ’’

убеждается в отпуске тормозов,

 

 

--- Нажимает педаль бдительности (ПБ)

 

--- Вслух называет ,, Лунно-Белый ’’ показание

маневрового светофора,

--- Подаёт звуковой сигнал (один длинный)

 

--- Переводит рукоятку КМ

в положение ,,ХОД-1’’

 

 

3.При скорости движения состава не более 5 км/ч, машинист:

 

--- переводит рукоятку КМ в положение ,, Выбег’’.

 

 

--- после подхода башмака ТКПР головного вагона под

контактный рельс (определяет по киловольтметру),

 

--- останавливает состав нажатием кнопки ,,Тормоз’’ один раз, от 1-й уставки ЭПТ,

 

 

 

--- переводит рукоятку КМ в положение ,,Тормоз-3’’,

 

 

 


4.После подачи звукового сигнала от дежурного по депо на дальнейшее

следование -- ,, Два длинных ’’

включает на ВПУ тумблеры:

 


--- ,, ИПП ’’

--- ,, КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ ’’

 

--- ,, ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА’’

 

--- ,, ВЕНТИЛЯЦИЯ АППАРАТНОГО ОТСЕКА’’

на ППЗ включает:

 

 

--- автомат SF-18

(,,Гребнесмазыватель’’/,,Сигнал’’)

 

 


--- называет вслух: показание маневрового светофора -- ,, Два Лунно-Белых ’’ положение стрелочного перевода -- ,, Стрелка по маршруту ’’

 

 

 

--- нажимает кнопку ,, КО’’

Отпускает ЭПТ

 

 

--- переводитрукоятку КМ

в положение ,, ХОД-1 ’’

 

5. При следовании по парковым путям , машинист должен:

 

--- проявлять особую бдительность,

 

--- называть вслух показание светофоров и положение стрелочных переводов входящих в маршрут следования,

 

--- при приближении к находящимся на путях людям, своевременно

подавать оповестительные сигналы.

 

6. Праваярука машиниста должна находиться на тумблере ,, ТЭ ’’

 


7.При запрещающем показании маневрового или выходного светофора,

машинист производит остановку состава ЭПТ:

 

 

 

 


--- отжимает кнопку ,, КТР ’’

--- переводит рукоятку КМ в положение ,, Тормоз-3 ’’

--- переводит КРОв положение ,,0’’ (выключает РВ)

--- встаётс рабочего места,

--- ведёт наблюдение за показанием светофора.

 

8.После смены запрещающего показания светофора на разрешающее,

машинист:

--- вслухназывает разрешающее показание светофора,

--- занимает рабочее место,

 

 


 

--- включает РВ,

--- нажимает кнопку ,, КТР ’’,

--- повторно называет:

разрешающеепоказание светофора,

положение стрелочного перевода,

--- нажимает ПБ,

--- приводит состав в движение на ,,ХОД-1’’

 

9.После появления на шкальном индикаторе БИ разрешающей допустимой скорости (сопровождается постоянным звуковым сигналом), машинист:

 

 

--- отпускает ПБ

 

 

 

 


--- отжимает,, КТР ’’

--- по монитору видиообзора следит за выходом

хвостового вагона с парковых путей,

--- контролирует скорость движения состав ( не более15 км/ч )

 

10. При следовании по соединительной ветви, называет вслух все показания светофоров, их маршрутныхуказателей, положение стрелочныхпереводов.

 

11. Остановку ЭПС на соединительной ветви перед запрещающим

показанием светофора производится – электродинамическим тормозом.

 

 

 

 

 


--- после остановки, машинист переводит

рукоятку КМ в положение ,, Тормоз-3 ’’,

 

--- отключает РВ,

 

--- встаёт с рабочего места,

 

--- на ПВУ переводитвыключатель ,, КОНДИЦИОНЕР САЛОНА ’’ в положение ,,Включено’’(верхнее),

( СОВС )

 

--- контролирует включение системы СКВО (СОВС) по сигнализа- ции в сроках штатного режима ,, КЛИМАТ 1’’, ,,КЛИМАТ 2 ’’,

 

--- при необходимости включает:

кондиционер кабины,

тепловентилятор,

 

--- ведёт наблюдение за показанием светофора.

 

12. После смены показания светофора с запрещающего на разрешающее

--- вслух называет его показание,

--- занимает рабочее место,

--- включает РВ,

--- приводитсостав в движение.

 

 

13. При отправлении с начальной станции машинист производит проверку:

--- наката,

а на перегоне производит проверку:

--- токов ВО,(токи нагрузки ваг. оборудов.)

--- токов МК,(фактические токи двигателей)

--- напряжение БС ( бортовой сети)

 

14. У сигнального знака ,,ПТ начало’’ производит

проверку эффективности действия ЭПТ в

движении от кнопки ,,ПРОГРЕВ КОЛОДОК’’

 

 

контролируя включение вентилей

дотормаживания (1-я уставка ЭПТ)

по столбцам штатного режима ,,Рmin’’, ,,Рmax’’,

сигнализации в строках ,,СОТ’’

экрана ,,ПРОТИВОЮЗОВАЯ ЗАЩИТА’’.

К сигнальному знаку ,,ПТ конец’’ скорость

должна снизиться не менее чем на 5 км/ч.,

отключает режим ,,ПРОГРЕВ КОЛОДОК’’

 

Контролирует отпуск тормозов.





Рекомендуемые страницы:


Читайте также:



Последнее изменение этой страницы: 2016-04-09; Просмотров: 973; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2022 год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! (0.08 с.) Главная | Обратная связь