XVI. Производит проверку нерабочего положения кабины управления.

⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 17Следующая ⇒

1. Рукоятка разобщительного крана К-29 находится

в положении,, А ’’,

2. Рукоятка крана управления КРМ в 6 -ом положении,

3. Тумблер,, РТЭ ’’ в положении,, Выключено ’’(нижнее),

4. Разобщительный кран К-11 открыт,

5. Закрывает крышку тумбы,

6. На экране ММ выводится сообщение,, РВ отключены ’’

7. Отсутствие сообщение,, БТБ ’’,

8. Таймер БУВ исправен,

9. На ОПУ: тумблер,, ТЭ ’’ находится в поездном (нижнее)

тепловентилятор выключен, все кнопки отжаты,

рукоятка КМ находится в положении,, Тормоз-3 ’’

10. На БКР: рукоятки

КРО и КРР находят-

ся в,, 0 ’’положении,

кнопка

,, ДВЕРИ ПИТАНИЕ ’’

отжата,

11. Давление воздуха в ТЦ 2, 4-2, 6 атм,

для самоконтроля произносит вслух,, Состав заторможен ’’

12. Переключатель панели управления кондиционером

кабины находится в положении,, Отключено ’’

13. На ППЗ все автоматы защиты включены,

14. На ВПУ остаются включёнными тумблеры:

,, ИПП ’’, ,, Компрессор основной ’’, ,, Освещение салон ’’

,, Фары 1группа 2группа’’,

при этом тумблеры:

,, Тормоз стояночный ’’ находится в

положении,, Отпущен ’’(верхнее), ,, Отжатие токоприёмников 1 группа 2группа ’’ находятся в положении,, Прижаты ’’(нижнее),

Выключатель,, Кондиционер салона ’’ находится в положении,, Стоп ’’ (среднее)

XVII. Выходит с салон: а) закрывает дверь кабины управления на трёхгранный замок,

б) проверяет включённое положение автоматов

защиты на ПВЗ,

в) закрывает дверцу аппаратного отсека.

Переходит в кабину управления

головного вагона по выходу из депо.

В каждом вагоне:

а) проверяет положение автоматов защиты на ПВЗ,

б) закрывает дверцы торцевых шкафов,

в) закрывает торцевые двери на трёхгранные замки,

г) наличие информационного сообщения на БИТ,

д) включение БНТ.

XVIII. В кабине управления головного вагона.

1. Включает автоматы защиты на ППЗ,

2. Проводит:

а) инициализацию системы САУ,

б) идентификацию вагонов,

в) диагностику системы ВО,

порядком, указанным в п.п. VI-X. (стр.16-40)

При этом, в режиме работы САУ после проверки прохождения сигналов в переходное устройство БУП от тумблеров,, ИПП ’’, ,, Компрессор основной ’’, ,, Освещение салон ’’, тумблеры отключаются и должны находится в нижнем положении, в хвостовой кабине эти тумблеры включены (см. п.8.б. стр. 16-18).

После проверки исправности вентиля В8 от кнопки,, сигнал ’’, отключает на ППЗ автомат SF-18 ,, Гребнесмазватель/сигнал ’’

3. После установки № маршрута на табло маршрутоуказателя,

на трафарете и на ПНМ АСНП производит проверку работы системы

видеообзора.

1. Проверяет, что пиктограмма соответствует просмотру

совмещённого изображения от правой и левой

телекамеры головного вагона,

2. На панели кнопок выбора зоны обзора поочерёдно нажимает кнопки,, Левая ’’, контролируя

изменение пиктограммы и

изменение изображения на

мониторе видиообзора (МВ)

3.,, Левый борт ’’ контролируя изменение пиктограммы и

изображения,

4.,, Хвостовые ’’ контролируя

изменение пиктограммы

и изображения,

5.,, Правый борт ’’ контролируя

изменение пиктограммы и

изображения

6.,, Правая ’’ контролируя

изменение пиктограммы и

изображения

7.,, Головные ’’ контролируя

изменение пиктограммы и

изображения

8. Переводит рукоятку КРО в,, 0 ’’

контролируя по пиктограмме

режим,, РВ отключён ’’,

спускается на путь, проверяет

исправность красных габаритных

огней.

При обнаружении в процессе приёмки состава

неисправностей, машинист обязан немедленно доложить об этом

дежурному по депо.

XIX. Не раннее, чем за 10 мин. до выезда из депо, машинист даёт письменную и устную заявки дежурному по депо на подачу

высокого напряжения 825 В. При подаче напряжения 825В на

состав машинист должен находится в кабине головного вагона.

II. Обязанности машиниста при выезде из депо,

Следовании по парковым путям и соединительной ветви.

1. Перед выездом из депо машинист убеждается в том, что:

--- шланг воздушной деповской магистрали отсоединён от

автосцепки головного вагона,

--- помощник дежурного по депо, готов к его сопровождению,

--- тумблеры:

,, ИПП ’’,

,, КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ ’’,

,, ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН ’’

Отключены

Автомат защиты SF-18

,, Гребнесмазыватель ’’/,, Сигнал ’’

Отключён

--- двери кабины закрыты.

2. Послеподачисигнала дежурным по депо ( один длинный ),, двинуться к подаваемому сигналу ’’, машинист:

--- убеждается в разрешающем показании

маневрового светофора, называет его показание вслух,

--- занимает рабочее место,

--- устанавливает рукоятку КРО в положение,, Вперёд ’’

--- контролируя включение режима удержания,

--- на панели кнопок выбора зоны обзора нажимает кнопку,, Хвостовые ’’ для вывода на ММ показание телекамер хвостового вагона,

--- на ФКМ нажимает клавишу,, СОТ ’’ для вывода на ММ экрана

,, Противоюзовая защита ’’,

--- на ОПУ нажимает кнопки:

,, ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ ’’, ,, ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ ’’, ,, ДВЕРИ ЛЕВЫЕ ’’

После нажатия кнопки,, ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ’’

убеждается в отпуске тормозов,

--- Нажимает педаль бдительности ( ПБ )

--- Вслух называет,, Лунно-Белый ’’ показание

маневрового светофора,

--- Подаёт звуковой сигнал ( один длинный )

--- Переводит рукоятку КМ

в положение,, ХОД-1 ’’

3. При скорости движения состава не более 5 км/ч, машинист:

--- переводит рукоятку КМ в положение,, Выбег ’’.

--- после подхода башмака ТКПР головного вагона под

контактный рельс (определяет по киловольтметру),

--- останавливает состав нажатием кнопки,, Тормоз ’’ один раз, от 1 -й уставки ЭПТ,

--- переводит рукоятку КМ в положение,, Тормоз-3 ’’,

4. После подачи звукового сигнала от дежурного по депо на дальнейшее

следование --,, Два длинных ’’

включает на ВПУ тумблеры:

---,, ИПП ’’

---,, КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ ’’

---,, ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА ’’

---,, ВЕНТИЛЯЦИЯ АППАРАТНОГО ОТСЕКА ’’

на ППЗ включает:

--- автомат SF-18

(,, Гребнесмазыватель’’/,, Сигнал’’)

--- называет вслух: показание маневрового светофора --,, Два Лунно-Белых ’’ положение стрелочного перевода --,, Стрелка по маршруту ’’

--- нажимает кнопку,, КО ’’

Отпускает ЭПТ

--- переводит рукоятку КМ

в положение,, ХОД-1 ’’

5. При следовании по парковым путям, машинист должен:

--- проявлять особую бдительность,

--- называть вслух показание светофоров и положение стрелочных переводов входящих в маршрут следования,

--- при приближении к находящимся на путях людям, своевременно

подавать оповестительные сигналы.

6. Правая рука машиниста должна находиться на тумблере,, ТЭ ’’

7. При запрещающем показании маневрового или выходного светофора,

машинист производит остановку состава ЭПТ:

--- отжимает кнопку,, КТР ’’

--- переводит рукоятку КМ в положение,, Тормоз-3 ’’

--- переводит КРО в положение,, 0 ’’ ( выключает РВ )

--- встаёт с рабочего места,

--- ведёт наблюдение за показанием светофора.

8. После смены запрещающего показания светофора на разрешающее,

машинист:

--- вслух называет разрешающее показание светофора,

--- занимает рабочее место,

--- включает РВ,

--- нажимает кнопку,, КТР ’’,

--- повторно называет:

разрешающее показание светофора,

положение стрелочного перевода,

--- нажимает ПБ,

--- приводит состав в движение на,, ХОД-1 ’’

9. После появления на шкальном индикаторе БИ разрешающей допустимой скорости (сопровождается постоянным звуковым сигналом), машинист:

--- отпускает ПБ

--- отжимает,, КТР ’’

--- по монитору видиообзора следит за выходом

хвостового вагона с парковых путей,

--- контролирует скорость движения состав ( не более 15 км/ч )

10. При следовании по соединительной ветви, называет вслух все показания светофоров, их маршрутных указателей, положение стрелочных переводов.

11. Остановку ЭПС на соединительной ветви перед запрещающим

показанием светофора производится – электродинамическим тормозом.