Гибридные установки: топливный элемент/газовая турбина.

Для повышения эффективности, снижения себестоимости энергии и для утилизации тепловой энергии применяются установки, совмещающие топливные элементы и газовые турбины.

Компания FuelCell Energy (США) разработала гибридную версию SOFC топливного элемента и газовой турбины. В этой схеме топливный элемент производит 4/5 энергии, а остальную часть из тепловой энергии — турбина. КПД данной схемы приближается к 70 %. Испытывается электростанция мощностью 40 МВт, состоящая из 10 топливных элементов и одной турбины мощностью 10 МВт.

Финансирование

В 2005 году в США был принят Энергетический Билль. Билль предусматривает 30 % инвестиционные налоговые кредиты до уровня $1000 за кВт установленной мощности. Налоговые кредиты будут выдаваться с 1 января 2006 по 1 января 2008. В Японии и Ю. Корее субсидируются не конкретные проекты, а стоимость электроэнергии, выработанной топливными элементами в размере $0, 015—0, 02 за кВт·ч.

Компании — основные производители

Компания	Страна	Технология	Мощность установок
Ansaldo Fuel Cells	Италия	MCFC	500 кВт — 5МВт
FuelCell Energy	США	MCFC	250 кВт — 1МВт
GenCell	США	MCFC	40—100 кВт
Ishikawajima-Harima Heavy Industries	Япония	MCFC	300 кВт — 1 МВт
MTU CFC Solutions	Германия	MCFC	200 кВт — 3 МВт
Fuji Electric	Япония	PAFC	100 кВт — 1 МВт
Korea Gas	Корея	PAFC	40 кВт
UTC Fuel Cells	США	PAFC, MCFC, PEMFC	200 кВт, транспортные приложения
Ballard Power Systems	Канада	PEMFC	1—250 кВт
General Motors	США	PEMFC	75—300 кВт
Hydrogenics	Канада	PEMFC	7—65 кВт
J-Power	Япония	SOFC	разрабатывает тройные системы: топливные элементы, газовые турбины и паровые турбины
Mitsubishi Materials	Япония	SOFC	10 кВт
Mitsubishi Heavy Industries	Япония	SOFC, PEMFC	200 кВт. Также разрабатывается 700 МВт SOFC электростанция тройного цикла
Rolls-Royce Group plc	Великобритания	SOFC	80 кВт
Siemens AG Power Generation	Германия	SOFC	125 кВт
Ztek	США	SOFC	25 кВт — 1 МВт

В США и Японии планируется строительство крупных тепло-электростанций мощностью 40—700 МВт двойного и тройного цикла с общим КПД более 80 % и выбросами СО₂ на 30 % меньше, чем на традиционных угольных электростанциях.

[править] Транспортные приложения

Производство электрической энергии для автомобилей, водного транспорта, и т. д.

[править] Водородная автомобильная инфраструктура

К концу 2006 года во всём мире функционировало более 140 водородных автомобильных заправочных станций. Из общего количества заправочных станций, построенных 2004—2005 году, всего 8 % работают с жидким водородом, остальные с газообразным.

Страна	1995-2006	Построено новых в 2005	Построено новых в 2006
Северная Америка	46 %	65 %	59 %
Япония	14 %	15 %	7 %
Германия	13 %		7 %
Остальная Европа	14 %	15 %
Другие страны	13 %	5 %	27 %

Таблица. Водородные заправочные станции по регионам мира

Планируется строительство

• Водородное шоссе (Калифорния) — К 2010 году 200 заправочных станций на главных шоссе штата.
• Hi Way Initiative — водородное шоссе в штате Нью-Йорк (США).
• Водородный коридор (Канада) — 900 км водородного коридора вдоль главных дорог между Монреалем и Виндзором.
• HyNor (Норвегия) — водородное шоссе между городами Осло и Stavanger (580 км) до 2008 года.
• 2H2 — водородное шоссе Иллинойса.
• SINERGY — Сингапурская энергетическая программа
• The Northern H (Канада, США) — К 2010 году планируется соединить заправочными станциями крупные города вдоль главных торговых путей Манитобы (Канада), Дакоты, Миннесоты, Айовы и Висконсина.
• New York Hydrogen Network: H2-NET (США) — 20 заправочных станций между Нью-Йорком и Буффало (штат Нью-Йорк).

General Motors заявлял о возможных планах строительства 12000 водородных заправочных станций в городах США и вдоль главных автострад. Стоимость проекта компания оценивает в $12 млрд.

Полная статья Водородное шоссе

Отсутствие водородной инфраструктуры является одним из основных препятствий развития водородного транспорта. Зачем строить инфраструктуру, если нет автомобилей, потребляющих водород? Зачем производить автомобили на водородных топливных элементах, если нет инфраструктуры?

Решением проблемы может стать применение водорода в качестве топлива для двигателя внутреннего сгорания, или смесей топлива с водородом, например, HCNG. В январе 2006 года Mazda начала продажи битопливного автомобиля Mazda RX-8 с роторным двигателем, который может потреблять и бензин, и водород.

В июле 2006 года транспортная компания BVG (Berliner Verkehrsbetriebe) из Берлина объявила о закупках к 2009 году 250 автобусов MAN с двигателями внутреннего сгорания, работающими на водороде, что составит 20 % от автопарка компании.

В 2006 году Ford Motor Company начал выпуск автобусов с двигателями внутреннего сгорания, работающими на водороде. (см. Автобусы Ford)

Компании — основные игроки

Mercedes Benz Citaro на водородных топливных элементах в Лондоне

Производители водорода:

• Praxair
• Air Liquide
• BOC Group
• Iwatani International (производит 40 % водорода в Японии)
• Linde (Германия)

Ёмкости для хранения водорода:

• ECD Ovonics
• HERA Hydrogen Storage Systems
• Dynetek
• Millennium Cell

Оборудование для производства водорода:

• ChevronTexaco
• H2Gen
• Hydro
• Hydrogenics
• HyRadix

BP — ключевой игрок в демонстрационных водородных проектах по всему миру.

⇐ Предыдущая12345Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. V.5. ПОЛИГИБРИДНЫЕ СКРЕЩИВАНИЯ
2. Общим собранием членов ТСЖ «ТОПЛИВНЫЙ-6А»
3. ЯДЕРНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ ЦИКЛ (ЯТЦ)