The NRW Hydrogen HyWay NRW водорода HyWay

The current activities of the Fuel Cell and Hydrogen Network NRW are focussed on the WHEC 2010. В настоящее время деятельность топливных элементов и водородных Сети NRW которые сосредоточены на WHEC 2010 года. It is planned to build up the “NRW Hydrogen HyWay” along the existing hydrogen pipeline (total length 230 km) in the Rhein-Ruhr-area until 2010. В настоящее время планируется создать " NRW водорода HyWay" вдоль существующего водородного трубопровода (общая протяженность 230 км) в Рейн-Рур-области до 2010 года.

Many projects regarding existing locations in NRW will be intensified and linked up. Многие проекты, касающиеся существующих мест в NRW будут активизированы и в увязке деятельности. Hydrogen as by-product from local industry-processes in NRW is available for first applications in the short and medium term. Водород в качестве побочного продукта из местных промышленных процессов в NRW доступен для первого заявления в краткосрочной и среднесрочной перспективе. Hydrogen filling stations and a bus fleet are procured for demonstration projects in the public transportation system. Водородная АЗС и автобусного парка являются закупил для демонстрационных проектов в системе общественного транспорта. The main object is to strengthen hydrogen as a competitive fuel option and to bring the vehicles –due to intensive testing and optimisation- to marketability. Основная цель заключается в укреплении водорода в качестве топлива конкурентоспособным вариантом и привлекать средства-из-за интенсивного тестирования и оптимизации на рынке.

Within the stationary application a virtual network of decentralised combined heat and power systems based on fuel cell aggregates is planned in the В рамках стационарного применения виртуальная сеть децентрализованного комбинированного производства тепла и электроэнергии систем на основе топливных элементов, агрегатов планируется провести в Ruhr Рур - metropole with local committed companies as a main demonstration. - Метрополии, совершенных с местными компаниями в качестве основного демонстрации.

Numerous special applications for fuel cell systems like light vehicles, material handling, UPS technology and so on shall expand consequently. The government of NRW is willing to use this technology – based on the Japanese model- for applications in state facilities. Многочисленные специальные приложения для топливных элементов системы как легковых автомобилей, погрузочно-разгрузочные, UPS технологии и так далее, следовательно, должны расширить. Правительство NRW готов к использованию этой технологии - на базе японской модели для применения в государственных учреждениях.

 

Я. Б. Данилевич ОЭЭП РАН, ИХС РАН	Получение, накопление и использование водорода, как основа улучшения экологии мегаполисов
. П. Тарасов Институт проблем химической физики РАН	Разработка материалов для хранения водорода в связанном состоянии: проблемы и перспективы
В. Н. Фатеев Институт водородной энергетики и плазменных технологий РНЦ " Курчатовский институт"	Водородная энергетика — современное состояние топливных элементов

 

Статья

Современное состояние мировой энергетики,

основанной, главным образом, на традиционных уг-

леводородных источниках сырья, даже по оптими-

стичным оценкам характеризуется как предкризис-

ное. И дело не только в очевидном истощении этих

ресурсов, но и в возрастании опасности глобальных

катастроф вследствие загрязнения окружающей сре-

ды. Безусловно, атомная энергетика с учетом имею-

щихся запасов урана и тория будет играть все

большую роль в мировой экономике. Предполагает-

ся, что в отдаленном будущем решающее место в

крупномасштабной энергетике займет термоядерная

энергия. Однако уже сейчас видно, что серьезные

энергетические и экологические проблемы настиг-

нут мир прежде, чем в строй вступит первая термо-

ядерная электростанция. Кроме того, даже если

предположить, что атомная и термоядерная энерге-

тика будет в состоянии произвести необходимое

количество электроэнергии, остается неясным, ка-

ким образом полученная энергия может обеспечить,

например, функционирование транспорта или жиз-

недеятельность удаленных районов. (На сегодняш-

ний день транспорт использует около половины

мирового объема потребления нефтепродуктов, а в

США – до 65%. При этом в выхлопах двигателей

внутреннего сгорания содержится около 45 токсич-

ных веществ, в том числе канцерогены [1]). Поэтому

поиск альтернативных возобновляемых и экологиче-

ски чистых источников, способных обеспечить че-

ловечество энергией на ближайшие сотни лет, яв-

ляется одним из несомненных приоритетов совре-

менной науки. Этот поиск показывает, что одним

из наиболее вероятных заменителей органического

топлива энергоносителей для транспорта и энерге-

тики в целом является водород [1-4]. Водород при-

годен для всех видов тепловых двигателей: поршне-

вых, турбинных, поршнетурбинных, двигателей

Стирлинга и т.д. При этом водород как топливо

имеет высокое содержание энергии на единицу мас-

сы – 120, 7 МДж/кг, что выше, чем у любого органи-

ческого топлива [1]. Использование водорода дляполучения энергии ведет к резкому снижению за-

грязнения окружающей среды. (При сгорании водо-

рода в кислороде токсичные выхлопы полностью от-

сутствуют, так как продуктом реакции является вода,

а при сгорании в воздухе загрязнения намного ниже,

чем при использовании бензина).

Очень важно, что водород может быть исполь-

зован для прямого преобразования химической

энергии в электрическую. Такое преобразование

происходит в электрохимическом генераторе (топ-

ливном элементе) при соединении водорода с кис-

лородом на одном из электродов [3-5], вредные вы-

бросы при этом практически отсутствуют. Коэффи-

циент полезного действия (КПД) топливного эле-

мента может достигать очень высоких значений – от

40 до 70 %, и он относительно мало зависит от уста-

новленной мощности и нагрузки (напомним, что

КПД тепловых машин, таких как двигатель внутрен-

него сгорания, дизель и т.д. не превышает 40%).

Именно прогресс в разработке топливных эле-

ментов (ТЭ) с высоким КПД вселяет уверенность в

перспективах использования водорода как топлива

при создании автономных мобильных и стационар-

ных источников энергии. Такие источники могут

найти широкое применение на транспорте, в том

числе в автомобилях с так называемыми " гибридны-

ми" двигателями (обычный двигатель плюс элек-

тродвигатель на ТЭ). Автомобили с ТЭ особенно

перспективны для использования в городских усло-

виях. Другой бурно развивающийся рынок ТЭ свя-

зан с необходимостью увеличения длительности не-

прерывной работы малогабаритных электронных

устройств (сотовых телефонов, портативных персо-

нальных компьютеров и т.д.) и замены в них обыч-

ных батарей и аккумуляторов на более энергоёмкие

источники электропитания.

Успехи, достигнутые в разработке ТЭ, рост цен

на традиционные энергоносители (в особенности на

нефть), политическая нестабильность в странах –

экспортерах нефти, экологические проблемы – все

это привело к осознанию на правительственном

 

 

уровне необходимости ускоренного развития иссле-

дований и технологий в области водородной энерге-

тики. В этой связи характерно решение президента

США Дж. Буша о включении водородной энергети-

ки в число национальных приоритетов. Конгресс

США принял решение о финансировании в размере

1, 3 млрд. дол. США работ по топливным элементам

для автомобилей [1]. Япония поддерживает разви-

тие технологий, основанных на водороде и ТЭ, пу-

 

ные средства [1, 3, 6]. В России, например, компания

" Норильский никель" заключила соглашение с Рос-

сийской академией наук о выделении последней

ежегодно 30 млн. долларов на работы в области во-

дородной энергетики [4].

Существуют идеи и более широкой " глобализа-

ции" работ по водородной энергетике. Так, в ноябре

2003 г. подписано соглашение “Международное

партнерство по водородной экономике”. Его участ-

никами стали Австралия, Великобритания, Брази-

лия, Германия, ЕС, Индия, Исландия, Италия, Кана-

да, Китай, Норвегия, Республика Корея, Россия,

США, Франция, Япония [1]. Предполагается, что

" Международное партнерство по водородной эконо-

мике" (МПВЭ) обеспечит механизм организации,

оценки и координации многосторонних исследова-

ний, разработок и программ развертывания, которые

ускорят переход к глобальной водородной экономи-

ке [1]. Очевидно, что для перехода к водородной

энергетике необходимо решить серьезные научные,

технологические и технические проблемы. К таким

проблемам относят в первую очередь получение до-

статочно дешевого водорода в массовом количестве,

хранение и доставку водорода, эффективное его ис-

пользование. Ниже мы вкратце остановимся на

проблеме получения водорода и подробнее проана-

лизируем вопросы хранения водорода, главным об-

разом, с использованием материалов-аккумулято-

ров. С проблемой эффективного использования во-

дорода можно ознакомиться в работах [3-5].

⇐ Предыдущая12345

Поделиться:

Популярное:

1. Гидридная система хранения водорода.
2. Очистка природного газа от сероводорода
3. Полная статья Производство водорода
4. Промышленные способы получения водорода.
5. Также иногда в качестве отбеливателя может выступать перекись водорода, дающая промежуточную белизну целлюлозной массе. Итак, когда масса уже готова, следующая стадия - изготовление бумаги.
6. Теплоемкость молекулярного водорода