Общая характеристика судна, элементы его оборудования и организация службы.

ВВЕДЕНИЕ.

Целью практики является совершенствование навыков технического обслуживания элементов и систем электрооборудования, приобретение навыков в подготовке и использовании судовых электрических средств по назначению, пополнение и развитие опыта активной организаторской и общественной работы на судне. В результате практики курсант должен:

Уметь - производить синхронизацию генераторов и перераспределение нагрузки между параллельно работающими генераторами;

- производить ревизию, настройку и регулировку пусковой, защитной и регулирующей аппаратуры;

- читать электрические схемы основных судовых электроприводов.

Знать - судовые средства и меры, приводимые экипажем по предотвращению загрязнения морей и океанов нефтепродуктами;

- правила технической эксплуатации судового электрооборудования;

- технику безопасности при проведении работ с электрооборудованием, находящимся под напряжением;

- приемы такелажных работ и меры безопасности при демонтаже и монтаже электрооборудования в особо стесненных условиях.

Действия членов экипажа по борьбе с загрязнением (для работающих непосредственно в зоне загрязнения):

Предупреждение: в случае наличия опасного груза/ контейнера с опасным грузом в зоне загрязнения предварительнополучить инструкции с мостика о необходимой защитной одежде и опасных факторах данного груза.

1. Разведка

Ø Определить размеры области загрязнения

Ø Определить источник – танк, трубопровод, груз и т.п.

Ø Немедленно доложить на мостик

Ø Определить возможность заделки/остановки протечки танка, трубопровода, контейнера и т.п.

Ø Оценить визуально размеры вылившегося загрязнителя

Ø Оценить возможность ликвидации разлива своими средствами

Ø Надеть защитную одежду и обувь, если еще не надета

Ø Сообщить группе поддержки о виде и количестве необходимого оборудования, материалов, инструментов и о необходимой помощи

Ø Доложить на мостик и запросить инструкций по дальнейшим действиям

2. Борьба с загрязнением и ликвидация последствий

Ø Поставить заглушки на шпигаты и поддоны танков

Ø Заделать места течи загрязнителя

Ø Засыпать абсорбентами места разлива

Ø При большом количестве топлива в поддонах использовать погружной насос для откачки в какие- либо емкости (к примеру, пустые бочки)

Ø Собрать загрязнитель с абсорбентом

Ø Доложить на мостик об предпринятых действиях

Действия группы по борьбе с загрязнением (группа поддержки)

Ø Поднести необходимое оборудование, материалы, одежду и инструменты с кладовых на корме (кормовая тамбучина и желтый ящик л/б кормовая часть надстройки)

Ø При необходимости вооружить пожарные шланги в районе загрязнения

Ø Надев защитную одежду, оказать помощь в ликвидации разлива

Общая характеристика судна, элементы его оборудования и организация службы.

Общая характеристика судна:

ИМЯ	т/х «ELECTRA»
Порт регистрации	Валлетта
Флаг	Мальта
Официальный номер
IMO номер
Построен	Аммен, Норвегия
Дата постройки	12.1984г.
Класс	Рефрижератор
Габариты
длина	149.60м
ширина	21.50м
высота	38.40м
Грузоподъемность	11464т
Вес судна	5247т
Водоизмещение	16711т
Главный двигатель	Sulzer 4rta 58 / 8000bhp / 5884kW
Объем трюмов
Трюм №1	2779 м³
Трюм №2	4583м³
Трюм №3	5171м³
Трюм №4	2369м³
Итого	14901 м³

Судовые спасательные средства.

На данном судне находятся следующие спасательные средства:

§ коллективные

ü Спасательные шлюпки – 2 шт.

ü Спасательные плоты – 5 шт.

§ индивидуальные

ü Спасательные жилеты – 33 шт.

ü Гидротермокостюмы – 36 шт.

ü Спасательные круги различных модификаций – 10 шт.

§ Пиротехника - 12 шт.

§ УКВ станции радиотелефонной связи;

§ аппараты сжатого воздуха и самоспасатели;

§ огнетушители различных модификаций;

§ станции и системы пожаротушения.

Каждый член экипажа должен быть ознакомлен со всеми вышеперечисленными спасательными средствами, а также со своими обязанностями, которые ему надлежит выполнять в случае аварийной ситуации.

Наставление по оставлению судна.

Наставление по оставлению судна, которое может состоять из нескольких буклетов, должно содержать изложенные в легкодоступной форме инструкции и информацию, включая, где это возможно, иллюстрации имеющихся на судне спасательных средств и наилучших способов сохранения жизни. Подробно должно быть отражено следующее:

1. надевание спасательных жилетов, гидрокостюмов и штормовых костюмов — в зависимости от случая;

2. сбор на назначенных местах сбора;

3. посадка в спасательные шлюпки, спасательные плоты и дежурные шлюпки, их спуск и отход от борта судна, включая, где применимо, использование морских эвакуационных систем;

4. метод спуска изнутри спасательных шлюпок и плотов;

5. разобщение шлюпок со спусковыми устройствами;

6. методы и использование средств защиты в районах спуска;

7. освещение районов спуска;

8. использование всех средств выживания;

9. использование всех средств обнаружения;

10. с помощью иллюстраций, использование радиооборудования для спасательных средств;

11. использование плавучих якорей; спасательных плотов и дежурных шлюпок, включая их установку на место и крепление;

12. использование двигателя и относящихся к нему устройств;

13. подъем спасательных шлюпок;

14. опасность переохлаждения, перегрева;

15. наиболее рациональное использование возможностей спасательных шлюпок в целях сохранения жизни;

16. методы спасания, включая использование спасательного оборудования вертолетов (стропов, корзин, судовых линеметательных устройств;

17. все другие действия, указанные в расписании по тревогам и в инструкциях на случай аварий;

18. инструкции по аварийному ремонту спасательных средств.

Основное навигационное оборудование.

Радар Furuno предназначен для определения места положения судна, а также для наблюдения за окружающей обстановкой.

Радар Атлас 1000 – радиолокационная станция, предназначена для определения места положения судна и решения задач на расхождение судов по средствам САРП.

GPS NT – 200, GPS Furuno GP - 80 предназначен для получения позиции судна, скорости и линии пути.

AIS Sperry Marine – автоматическая идентификационная станция, предназначена для идентификации собственного судна, а также для других судов, имеющих такую станцию. Несет информацию о судне(название, позывные, идентификационный номер, курс, скорость и т.д.).

Гирокомпас Anschuts – прибор для выработки сигнала курса и передачи его на репитера, автопилот, в системы радаров, GPS, AIS.

Nera – 2000 – система радиотелефонной и телексной связи, для связи с берегом, судами, передачи аварийных сигналов бедствия и т.д. Используется в ПВ, КВ диапазонах.

УКВ радиостанция – аналогична Nera – 2000, только в УКВ диапазоне.

Navtex NT – 900 – для приема сообщений погоды, навигационных предупреждений с береговых радиостанций.

Facsimile receiver – для приема факсимильных карт прогнозов и анализов погоды.

Спутниковая радиотелефонная связь Sait marine – для передачи сигналов бедствия, ведения переговоров с берегом, судами и для приема и передачи email.

ЛАГ Furuno Doppler speed log – для определения скорости судна и пройденного расстояния.

Эхолот Furuno – для определения и индикации глубины моря под килем.

Черный ящик VDR – для фиксации всех данных во время рейса.

Главная силовая установка и судовые системы.

Главный двигатель.

Marine Diesel Engine: MITSUBISHI / SULZER 4 RTA 58.

Четырехцилиндровый, 2-хтактный двигатель, простого действия, крейцкопфный, реверсивный, с наддувом, с прямоточно-клапанной продувкой, диаметр цилиндра 58 см., ход поршня 2 м.

Частота вращения (R.P.M.): 123 об/мин. R.P.M.

Мощность: 5884 KW / 8000 B.H.P.

В двухтактном двигателе рабочий цикл совершается за один оборот коленчатого вала. Наполнение цилиндра воздухом, сжатие и сгорание горючей смеси, а также расширение и выпуск! газов происходит за два хода поршня. При этом и выпуск продуктов сгорания, и зарядка воздухом совершается лишь на некотором участке рабочего хода поршня.

В двухтактном двигателе очистка цилиндра от остаточных газов и наполнение его свежим воздухом производится при открытых продувочных выхлопных окнах, то есть продувка и выпуск происходят одновременно.

Подготовка к бункеровке.

При подготовке к бункеровке выполняются следующие мероприятия:

• Противопожарные;

• Меры по предотвращению разлива;

• Организационные мероприятия (расстановка людей, распределение обязанностей, организация связи между всеми участниками операции);

• Контроль сертификации топлива;

• Контроль количества топлива в танках, переливных цистернах, осушение их;

• Определение порядка заполнения танков;

• Установка (договор) о давлении и производительности бункеровки;

• Подготовка к контролю качества принимаемого топлива.

Бункеровка.

· При бункеровке необходимо выполнять следующие меры:

• Контроль за шлангом, фланцевыми соединениями, пробками замерных труб;

• Контроль за заполнением танков, давлением и производительностью;

• Контроль за переливом;

• Своевременное открытие и закрытие соответствующей арматуры;

• Постоянная связь с бункеровщиком и всеми участниками операции;

• Снижение производительности и давления в конце бункеровки, более частый контроль заполнения танков;

• Контроль качества принимаемого топлива (особенно отсутствие воды) в течение всей бункеровки;

• Окончание бункеровки, продувка шлангов или слив из них топлива в систему;

· Постановка заглушек на шланг и шланголриемник, передача шланга на берег или на танкер.

Виды смазочных систем.

Циркуляционная система смазки.

Циркуляционная система смазки обеспечивает подачу масла под давлением ко всем подшипникам двигателя и приводам навешенных механизмов, а также на охлаждение поршней.

Разбрызгивание за счет масла, вытекающего из зазора подшипников, применяется для смазки цилиндров.

Принципиальная схема циркуляционной масляной системы.

1. Масляный насос берет масло из картера (сточной цистерны).

2. Через сдвоенные фильтры и холодильник масло подается в трубопровод, из которого масло направляется ко всем подшипникам.

3. В системе должен быть обязательно резервный насос.

4. Из подшипников масло стекает в картер двигателя, а из него в сточную цистерну, и таким образом циркулирует по замкнутому циклу.

В качестве масляного насоса в двигателе применен шестеренчатый винтовой насос, отличающиеся надежностью, способностью создавать большие давления, простой конструкции.

Цилиндровая смазка.

Во всех крейцкопфных двигателях, помимо циркуляционной смазки подшипников, применяются смазки цилиндров под высоким давлением. В этом случае используются специальные устройства — лубрикаторы.

Смазка высокого давления не может быть циркуляционной, так как большая часть масла, подаваемого в цилиндры двигателя, сгорает.

Количество подаваемого лубрикатором масла регулируется на лубрикаторе и визуально контролируется. От лубрикатора обычно смазывается несколько точек на цилиндровой втулке. Для смазки цилиндровых втулок могут применяться как масла из циркуляционной системы, так и специальные цилиндровые масла со щелочными присадками (для высокосернистых топлив).

Пуск ДВС сжатым воздухом.

Запуск ДВС осуществляется сжатым воздухом. Суть пуска ДВС сжатым воздухом заключается в следующем: в цилиндры двигателя поочередно, согласно порядку работы, через пусковые клапаны направляется сжатый воздух, создающий усилие, достаточное для раскручивания коленвала до пусковой частоты вращения, после чего включаются ТНВД и некоторое время происходит параллельная работа системы пускового воздуха и системы подачи топлива, затем пусковую систему отключают и двигатель работает на топливе.

В систему пуска двигателя сжатым воздухом входят следующие устройства: баллоны сжатого воздуха, главный стопорный клапан (ручной), главный пусковой клапан, пусковой воздухораспределитель, пусковые клапаны цилиндров и трубопровод пускового воздуха.

Принципиальная схема пуска двигателя сжатым воздухом следующая:

1. Воздух из баллона по трубопроводу поступает к главному стопорному клапану, а от него к главному пусковому клапану и к посту управления двигателем.

2. Воздух от поста управления воздействует на поршень главного пускового клапана и, преодолевая сопротивление пружины, открывает главный пусковой клапан.

3. Воздух из главного пускового клапана подходит ко всем пусковым клапанам цилиндров, но они остаются закрытыми.

4. Управляющий воздух направляется к воздухораспределителю и от него к пусковым клапанам цилиндров, согласно порядку работы двигателя. Управляющий воздух открывает пусковой клапан цилиндра и воздух попадает в цилиндр.

5. Коленвал начинает проворачивается.

6. От коленвала приводится в движение воздухораспределитель.

7. Система пуска остается включенной до тех пор, пока частота вращения коленвала не станет достаточной для вращения коленвала ТНВД.

8. Закрытие пускового клапана цилиндра осуществляется пружиной после стравливания в атмосферу управляющего воздуха с надпоршневого пространства пускового клапана.

Судовые насосы.

Поршневые насосы.

1. Перед пуском осмотреть насос, провернуть его вручную.

2. Открыть нагнетательный и приемный клапан, арматуру на всасывающем и нагнетательном трубопроводе.

3. Запустить приводной двигатель.

4. Контролировать показания контрольно измерительных приборов (КИП).

5. Поддерживать необходимое количество воздуха в воздушных колпаках.

6. Контролировать стуки и шумы.

Центробежные насосы.

1. Перед пуском осмотреть насос и провернуть его вручную.

2. Открыть клапан приемного патрубка.

3. Пуск центробежного насоса производится обязательно при закрытом нагнетательном клапане во избежание перегрузки электродвигателя. После пуска клапан открывается.

4. Центробежные насосы можно пускать и при открытом нагнетательном клапане, если обеспечен подпор за счет столба воды или за счет установки подпружиненного клапана на нагнетательном трубопроводе.

5. Контролировать показания КИП.

6. Нагнетательный клапан открывать, когда насос достигнет оборотов, соответствующих номинальному режиму работы насоса.

Длительная работа насоса при закрытом нагнетательном клапане приводит к перегреву насоса.

7. При остановке насоса необходимо: остановить двигатель, закрыть нагнетательный клапан, закрыть клапаны к КИП, в последнюю очередь закрыть клапан на всасывании.

Струйные насосы.

1. При подготовке водоструйного эжектора к действию необходимо открыть запорные клапаны на трубопроводе рабочей жидкости и у всасывающего патрубка.

2. Во время работы эжектора следить за поддержанием необходимого давления жидкости.

3. Срыв в работе эжектора может произойти из-за падения давления рабочей воды и появления подсосов во всасывающей магистрали.

4. При выключении эжектора из действия необходимо закрыть запорные клапаны на трубопроводе рабочей жидкости и на всасывающем трубопроводе, а также клапан на отливном трубопроводе.

Судовые системы

Водопожарная система.

Элементы водопожарной системы.

1. Насосы основные — 2 шт. и аварийные — АПЖН, трубопроводы, пожарные рожки.

2. ЭПЖН — насосы центробежные, с электроприводом. Насосы и водопожарная система не должны использоваться для осушения отсеков, в которых хранились ГСМ. ЭПЖН может использоваться и для других целей на судах, если другой ЭПЖН находится в готовности к немедленному действию по тушению пожара.

3. Стационарный АПЖН имеет питание своего электродвигателя от АДГ, свой кингстон, в случае необходимости обеспечивается устройством для самовсасывания.

4. Водопожарная система оборудуется пожарными рукавами длиной 15-20 м на открытых палубах и длиной не менее 10 м во внутренних помещениях. Пожарные рукава размещаются возле клапанов в сборе с пожарным стволом на вьюшках или корзинах. В МО пожарный рукав должен быть соединен с пожарным рожком. МО имеет два пожарных клапана с каждого борта, не считая клапанов, установленных у насосов. Пожарный клапан устанавливается в носовой части туннеля гребного вала. Все клапаны окрашиваются в красный цвет. На верхней палубе пожарная магистраль проходит по одному борту (правому) и разветвляется по всем палубам надстройки.

Осушительная система.

Осушительная система служит для удаления воды из сточных колодцев МО и трюмов. Осушительная система оборудована центробежным насосом, невозвратно- запорным клапанам. На судне предусмотрено аварийное осушение МО с помощью насосов забортной охлаждающей воды ГД, которые имеют для этого специальные патрубки с невозвратно-запорными клапанами. Эти патрубки располагаются на уровне, обеспечивающем осушение МО.

Осушительная система имеет устройство для очистки воды от нефтепродуктов — сепаратор льяльных вод.

Машинное отделение имеет осушительные колодцы в носу и в корме с левого и правого борта, центральный колодец, колодец в коридоре гребного вала и в рефрижераторном отделении. Все сточные колодцы закрываются решеткой. На концах отростков осушительной системы в колодцах установлены невозвратно-приемные клапаны с сетками. На магистральном трубопроводе устанавливаются клинкеты и фильтры.

Сепаратор льяльных вод (СЛВ).

TURBULO – FILTER, TF5S.

Международная конвенция по предупреждению загрязнения моря (МАРПОЛ - 73/78) требует, чтобы каждое судно было оборудовано СЛВ, обеспечивающим очистку льяльных вод от нефтепродуктов до содержания их в стоке не более 15 мг/л. СЛВ состоит из насоса, отстойного сепаратора 1-й ступени, фильтров, автоматических пневмоэлектрических клапанов, арматуры, трубопроводов, пульта управления и сигнализации.

Подготовка к пуску:

1. Произвести наружный осмотр сепаратора и насоса льяльных вод.

2. Проверить открытие клапанов № 29, 42, 45.

3. Открыть клапана на всасывании насоса (из танка № 20 или льял МО), подпорную воду на насос и управляющий воздух.

4. Включить прибор контроля нефтесодержащих вод (при необходимости промыть)

5. Включить насос сепаратора льяльных вод.

6. Открыть пар на сепараторе.

Во время работы:

1. Контролировать перепад на фильтре сепаратора (макс. 2, 5 bar).

2. Периодически через спускные клапана № 16, 36 производить контроль уровня нефтяных остатков.

Остановка:

1. Выключить насос сепаратора льяльных вод.

2. Закрыть пар на сепараторе.

3. Отключить прибор нефтесодержащих вод.

4. Закрыть все клапана.

Требования МАРПОЛ -73/78.

Льяльные воды из МО сбрасываются при одновременном соблюдении всех следующих условий:

1. Судно находится вне пределов особого района;

2. Судно находится в движении;

3. Льяльные воды не из льял насосного отделения танкера и не смешаны с нефтяным грузом;

4. Содержание нефти встоке не более 15 мг/л;

5. На судне находится в действии СЛВ с устройством сигнализации и автоматического прекращения сброса, когда содержание нефти в сбросе превышает 15 мг/л.

В порту льяльные воды должны откатываться в сборный танк и на береговые приемные сооружения.

Балластная система.

Балластная система служит для приема балласта и его откатки. Система обслуживается двумя насосами. Для этой цели могут использоваться другие насосы (осушительный, пожарный).

Балластная система собирается из цельнотянутых оцинкованных стальных труб.

Система питьевой воды.

Система служит для снабжения водой пищеблока, кипятильников, питьевых фонтанчиков.

Элементы системы: цистерны основного запаса воды, насос центробежного типа, пневмоцистерна, установка для обеззараживания воды, трубы оцинкованные арматуры.

Пневмоцистерна предназначена для создания давления в системе водоснабжения. Это вертикальная цилиндрическая емкость с выпускным днищем, снабжена необходимой арматурой, водомерным стеклом, манометром, устройством управления насосом.

Принцип действия пневмоцистерны:

В пневмоцистерне, заполненной до наивысшего уровня, устанавливается наибольшее давление воздуха. Под действием этого давления вода выдавливается в систему.

Расходование воды приводит к снижению уровня, увеличению объема воздушной подушки, к уменьшению давления в пневмоцистерне и системе. Когда давление уменьшается до наименьшего, срабатывает реле давления, включая насос на подкачку воды. После подкачки давление в пневмоцистерне возрастает до наибольшего и реле давления выключает засос. В пневмоцистерне воздух постоянно растворяется в воде, поэтому его необходимо пополнять от системы сжатого воздуха.

В процессе эксплуатации пневмоцистерны необходимо следить за положением верхнего уровня воды в ней, не допуская его перемещения выше отметки. Если уровень воды стал выше верхней отметки, производят перезарядку пневмоцистерны, то есть ее отключают, сливают из нее воду, заполняют воздухом до давления, рекомендованного инструкцией по обслуживанию, и снова вводят в действие.

Система мытьевой воды.

Система мытьевой воды обеспечивает умывальники, душевые, прачечную. В качестве мытьевой может использоваться вода с соленостью в 3-5 раз больше солености питьевой воды и опресненная вода. Эта вода должна быть чистой, без неприятного запаха. Система мытьевой воды состоит из системы горячей и холодной воды. Устройство ее одинаково с системой питьевой воды. Система мытьевой воды оборудуется насосами несколько большей производительности, чем насосы системы питьевой воды.

Система санитарной забортной воды.

Эта система предназначена для подачи воды в туалет, для заполнения плавательного бассейна. Устройство этой системы аналогично системам питьевой и мытьевой воды. Трубопроводы этой системы выполняются медными, медно-никелевыми, пластмассовыми, арматура — бронзовой.

Фановая и сточная системы.

Фановые системы используются для стока фекальных вод в фекальные цистерны и за борт. Сточные системы внутренних жилых помещений судна служат для сбора в цистерну воды из умывальников, душевых, прачечной, камбуза. Сточной системой также оборудуются верхние палубы судна. Эта система предназначается для спуска воды на главную палубу, откуда она стекает за борт через штормовые портики фальшборта или через шпигаты. Сброс сточных и фекальных вод должен осуществляться согласно требованиям МАРПОЛ-73/78.

Система кондиционирования.

Кондиционирование воздуха предназначено для одновременного поддержания в помещении заданной температуры, относительной влажности и чистоты воздуха. Поддержание этих параметров создает оптимальные условия труда и отдыха людей (комфортное кондиционирование) и для различных производственных процессов (технологическое кондиционирование).

На судне установлена система кондиционирования воздуха, состоящая из поршневого 4ех цилиндрового компрессораStal – 105/85 производительностью 210л/ч с электрическим приводом от АД мощностью Р=63кВт и числом оборотов n=1770об/мин; конденсатора с охлаждением забортной водой; терморегулирующего вентиля; испарителя через который прогоняет атмосферный воздух центробежный вентилятор с ременной передачей от АД мощностью Р=55кВт и числом оборотов n=3900об/мин; системы вентиляции, которая обеспечивает распределение и подачу воздуха по помещениям с заданной температурой, относительной влажностью 68-70% и скоростью движения воздуха 0, 3 м/с.

Принципиальная электрическая схема пуска поршневого компрессора приведена в приложении.

Судовые устройства.

Авторулевой.

Цель и назначения.

Задачей авторулевого является автоматическое регулирование курса судна. Применение его обусловлено необходимостью наличия гирокомпаса или магнитного компаса, допускающих присоединение принимающих приборов. При ручном управлении встроенный репитер продолжает работать, служащий путевым репитером.

Краткое описание функции

Установка на желаемый курс осуществляется с помощью соответствующей головки, в результате чего значение заданного курса указывается стрелкой, расположенной над картушкой грубого отсчета. Значение фактического (данного) курса указывается курсовой чертой, неподвижным индексом. При совпадении стрелки и курсовой черты желаемый курс и фактический курс одинаковы. В случае отклонения от заданного курса авторулевой вычисляет необходимый для устранения курсового отклонения угол кладки руля, благодаря чему возникают управляющие рулевой машиной импульсы. Работа рулевой машины контролируется устройством обратной связи.

При установке на судне каждый авторулевой регулируется таким образом, что основные особенности данного судна, учитываются (основная установка). Последние влияют на качество управления судном. Изменяющиеся влияния скорости и моря оказывают воздействие на движущееся судно. То же самое относится и к вызванному нагрузкой состоянию судна. Три стреловидных головки дают возможность оптимального регулирования курса. Они обозначены гравировками " РУЛЬ", " РЫСКАНИЕ" и " КОНТРРУЛЬ", нанесенными на лицевой панели.

Управление рулевой машиной осуществляется реле или бесконтактными коммутационными элементами (полупроводникового типа), расположенными на выходе прибора.

Электрические данные

Питающее напряжение: 50В 50ГЦ или 60В 60ГЦ

Мощность, потребляемая прибором: 30ВА 40ВА

Максимально допустимая нагрузка контактов реле: 400 ВА при 440 в переменном токе

400 Вт при 40 в постоянном токе

200 Вт при 440 в постоянном токе

100 Вт при 440 в постоянном токе

Рулевые устройства.

Рулевые устройства современного судна состоит из 4-х дополняющих друг друга частей, каждая из которых выполняет определенное назначение:

Руль воспринимает давление воды, изменяет направление движения судна.

Рулевой приводсвязывает руль с рулевой машиной и передает вращающий момент, необходимый для поворота баллера.

Рулевая машинаобеспечивает работу рулевого привода.

Телемотор рулевой машинысвязывает ее с постом или постами управления судна.

Тип руля: полубалансирный. Позволяет уменьшить момент, создаваемый рулевой машиной для поворота руля. Ось вращения находится на некотором расстоянии от носовой кромки пера руля, то есть руль разделен на две части, площади которых равны.

1 – наружная обшивка судна;

3 – гельмпортовая труба;

4 – нижняя опора руля;

5 – перо руля;

6 – фланцевое соединение баллера с пером руля;

7 – баллер;

11 – старнпост.

Лопастной рулевой привод с жесткой связью. Передаваемое приводом усилие от рулевой машины, воспринимается непосредственно румпелем.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

За время прохождения плавательной практики на т/х «ELEСTRA» я усовершенствовал навыки технического обслуживания элементов и систем электрооборудования, приобрел навыки по подготовке и использовании судовых электрических средств по назначению, также пополнил и развил опыт активной организаторской и общественной работы на судне.

В результате практики я:

Умею - производить синхронизацию генераторов и перераспределение нагрузки между параллельно работающими генераторами;

- производить ревизию, настройку и регулировку пусковой, защитной и регулирующей аппаратуры;

- читать электрические схемы основных судовых электроприводов.

Знаю - судовые средства и меры, приводимые экипажем по предотвращению загрязнения морей и океанов нефтепродуктами;

- правила технической эксплуатации судового электрооборудования;

- технику безопасности при проведении работ с электрооборудованием, находящимся под напряжением;

ВВЕДЕНИЕ.

- производить ревизию, настройку и регулировку пусковой, защитной и регулирующей аппаратуры;

- читать электрические схемы основных судовых электроприводов.

- правила технической эксплуатации судового электрооборудования;

- технику безопасности при проведении работ с электрооборудованием, находящимся под напряжением;

Действия членов экипажа по борьбе с загрязнением (для работающих непосредственно в зоне загрязнения):

1. Разведка

Ø Определить размеры области загрязнения

Ø Определить источник – танк, трубопровод, груз и т.п.

Ø Немедленно доложить на мостик

Ø Определить возможность заделки/остановки протечки танка, трубопровода, контейнера и т.п.

Ø Оценить визуально размеры вылившегося загрязнителя

Ø Оценить возможность ликвидации разлива своими средствами

Ø Надеть защитную одежду и обувь, если еще не надета

Ø Доложить на мостик и запросить инструкций по дальнейшим действиям

2. Борьба с загрязнением и ликвидация последствий

Ø Поставить заглушки на шпигаты и поддоны танков

Ø Заделать места течи загрязнителя

Ø Засыпать абсорбентами места разлива

Ø Собрать загрязнитель с абсорбентом

Ø Доложить на мостик об предпринятых действиях

Действия группы по борьбе с загрязнением (группа поддержки)

Ø При необходимости вооружить пожарные шланги в районе загрязнения

Ø Надев защитную одежду, оказать помощь в ликвидации разлива

Общая характеристика судна, элементы его оборудования и организация службы.

Общая характеристика судна:

ИМЯ	т/х «ELECTRA»
Порт регистрации	Валлетта
Флаг	Мальта
Официальный номер
IMO номер
Построен	Аммен, Норвегия
Дата постройки	12.1984г.
Класс	Рефрижератор
Габариты
длина	149.60м
ширина	21.50м
высота	38.40м
Грузоподъемность	11464т
Вес судна	5247т
Водоизмещение	16711т
Главный двигатель	Sulzer 4rta 58 / 8000bhp / 5884kW
Объем трюмов
Трюм №1	2779 м³
Трюм №2	4583м³
Трюм №3	5171м³
Трюм №4	2369м³
Итого	14901 м³

12 3 4 Следующая ⇒