Станция обнаружения пожара в надстройке «SIGNALCO BSKS»

 

Назначение системы сигнализации. Станция пожарной сигнализации предна­значена для оповещения вахтенной службы в рулевой рубке или всего экипажа о срабатывании сигнала " ПОЖАР", поступившего от одного или нескольких по­жарных извещателей, установленных по помещениям судна.

Действияэкипажа при поступлении сигнала " ПОЖАР".При срабатывании одного или нескольких пожарных извещателей, установленных в помещениях суд­на, загораются обобщенное табло " ПОЖАР", на панели управления станции по­жарной сигнализации и светодиод луча на мнемосхеме расположения помещений по палубам. Одновременно при этом срабатывает звуковой сигнал станции по­жарной сигнализации.

Вахтенный штурман незамедлительно по мнемосхеме расположения и переч­ню извещателей по лучам обязан определить палубу, борт и номер луча, в кото­ром сработал пожарный извещатель, и по этому адресу направить вахтенного матроса с заданием — выяснить, что горит, стадию пожара и что необходимо срочно предпринять для тушения очага пожара. При этом вахтенный штурман должен снять звуковой сигнал о пожаре нажатием кнопки на панели управления станции пожарной сигнализации не позднее двух минут с начала его срабатыва­ния. Если не сделать этого, то после истечения срока двухминутной задержки сра­ботает реле времени станции пожарной сигнализации и автоматически включится сигнал тревоги сигнализации по всему судну. С получением информации от вах­тенного матроса о степени очага пожара, вахтенный штурман принимает решение: если есть необходимость, незамедлительно подает общесудовой сигнал тревоги по судну и оповещает капитана о случившемся. По трансляции дает команду о туше­нии очага пожара, указывает место пожара. Дальнейшее руководство действиями в случае пожара, а не ложного срабатывания пожарного извещателя, берет на себя капитан судна. Сработавший извещатель, опознается по горению светодиода на его корпусе. Отбой тревоги объявляется голосом на месте затушенного пожара и сопровождается командой по трансляции. В случае ложного срабатывания по­жарного извещателя вахтенный штурман ставит в известность электромеханика с требованием разобраться в причине ложного срабатывания и устранения самой причины.

Судовые устройства.

Авторулевой.

Цель и назначения.

Задачей авторулевого является автоматическое ре­гулирование курса судна. Применение его обуслов­лено необходимостью наличия гирокомпаса или маг­нитного компаса, допускающих присоединение прини­мающих приборов. При ручном управлении встроенный репитер продолжает работать, служащий путевым ре­питером.

Краткое описание функции

Установка на желаемый курс осуществляется с по­мощью соответствующей головки, в результа­те чего значение заданного курса указывается стрелкой, расположенной над картушкой грубого отсчета. Значение фактического (данного) курса указывается курсовой чертой, непо­движным индексом. При совпадении стрелки и курсо­вой черты желаемый курс и фактический курс одина­ковы. В случае отклонения от заданного курса авторулевой вычисляет необходимый для устранения кур­сового отклонения угол кладки руля, благодаря чему возникают управляющие рулевой машиной импульсы. Работа рулевой машины контролируется устройст­вом обратной связи.

При установке на судне каждый авторулевой регули­руется таким образом, что основные особенности данного судна, учитываются (основная установка). Последние влияют на качество управления судном. Изменяющиеся влияния скорости и моря оказывают воздействие на движущееся судно. То же самое от­носится и к вызванному нагрузкой состоянию судна. Три стреловидных головки дают возможность оптимального регулирования курса. Они обозначены гравиров­ками " РУЛЬ", " РЫСКАНИЕ" и " КОНТРРУЛЬ", нанесенными на лицевой панели.

Управление рулевой машиной осуществляется реле или бесконтактными коммутационными элементами (полупроводникового типа), расположенными на выходе прибора.

Электрические данные

Питающее напряжение: 50В 50ГЦ или 60В 60ГЦ

Мощность, потребляемая прибором: 30ВА 40ВА

Максимально допустимая нагрузка контактов реле: 400 ВА при 440 в переменном токе

400 Вт при 40 в постоянном токе

200 Вт при 440 в постоянном токе

100 Вт при 440 в постоянном токе

 

Рулевые устройства.

Рулевые устройства современного судна состоит из 4-х допол­няющих друг друга частей, каждая из которых выполняет оп­ределенное назначение:

Руль воспринимает давление воды, изменяет направление движения судна.

Рулевой приводсвязывает руль с рулевой машиной и переда­ет вращающий момент, необходи­мый для поворота баллера.

Рулевая машинаобеспечивает работу рулевого привода.

Телемотор руле­вой машинысвязы­вает ее с постом или постами управления судна.

 

Тип руля: полубалансирный. Позволяет уменьшить момент, создаваемый рулевой машиной для поворота руля. Ось вращения находится на некотором расстоянии от носовой кромки пера руля, то есть руль разделен на две части, площади которых равны.

1 – наружная обшивка судна;

3 – гельмпортовая труба;

4 – нижняя опора руля;

5 – перо руля;

6 – фланцевое соединение баллера с пером руля;

7 – баллер;

11 – старнпост.

 

Лопастной рулевой привод с жесткой связью. Передаваемое приводом усилие от рулевой машины, воспринимается непосредственно румпелем.

 

⇐ Предыдущая1234

Поделиться:

Популярное:

1. IV. ПОЛНОМОЧИЯ УЧАСТНИКОВ ТУШЕНИЯ ПОЖАРА
2. Абсолют как субстанция-субъект
3. Аварийно-спасательные работы, связанные с тушением пожара
4. Анализ обстановки с пожарами и последствия от них на территории РФ за 2014 год
5. Боеприпасы для огнестрельного оружия, их классификация. Особенности их обнаружения, фиксации и изъятия.
6. Вибрационные средства обнаружения
7. Виды следов рук и способы их обнаружения и фиксации
8. Глава 44. Осмотр трупа на месте обнаружения
9. Глава 7 ТЕХНИКА ОБНАРУЖЕНИЯ ЛЖИ
10. Глава 7. ТЕХНИКА ОБНАРУЖЕНИЯ ЛЖИ
11. Дактилоскопия (научные основы; характеристика папиллярных узоров; способы обнаружения, фиксации, изъятия и исследования следов рук).
12. Е28-3-42. Установка стрелок на станциях