Масляные сепараторы (MITSUBISHI).

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 4Следующая ⇒

В системе смазки предусматривается очистка масла путем сепарации. Для этой цели насос сепаратора забирает масло из сточной цистерны, для лучшей очистки оно предварительно проходит через подогреватель. Очищенное масло возвращается в сточную цистерну.

Режимы работы сепараторов масла.

1. Основным режимом при сепарации моторных масел является режим кларификации (отделение механических примесей).

2. При обнаружении воды в масле свыше 0, 3-0, 5 % сепаратор необходимо собрать и отрегулировать на режим пурификации и сепарировать масло до содержания воды в нем 0, 3%, после чего сепаратор вновь собирают на режим кларификации. Производительность сепаратора в обоих режимах должна составлять 25-30% номинальной. При периодической сепарации следует уменьшать производительность до 20% номинальной с целью улучшения очистки.

3. Температура масла при сепарации на обоих режимах должна составлять 80-85°С

4. У крейцкопфного двигателя (RTA-58) сепарацию масла следует начинать после 300-400 часов работы двигателя на свежем масле.

5. Признаком для окончания непрерывной сепарации является снижение интенсивности образования отложений в барабане сепаратора, после чего можно переходить на периодическую сепарацию.

6. При сепарации масла на режиме пурификации для создания гидрозатвора применять только пресную воду. Температура воды должны быть равна или превышать на 5°С температуру масла.

Системы охлаждения двигателей пресной и забортной водой.

Судовой дизель на судне “Electra” имеет замкнутую систему охлаждения пресной водой. При работе двигателя полость пресной воды в водоводяном холодильнике находится под давлением большим, чем давление забортной воды. В случае повреждения труб в холодильнике пресная вода через полость забортной воды уходит за борт. В расширительных цистернах (1 – для ГД, 2 – для ДГ) имеется сигнализация по уровню воды. В системе охлаждения предусматривается ручное регулирование температуры воды и аварийно-предупредительная сигнализация по давлению и температуре охлаждающей воды.

Преимуществом этой системы охлаждения являются возможность поддерживать охлаждаемые полости в чистоте, без грязи и коррозии. Кроме того, при замкнутой системе охлаждения можно легко поддерживать наиболее благоприятную температуру охлаждающей воды, регулируя ее в соответствии с режимом работы двигателя и температурой забортной воды.

Циркуляционный центробежный насос дизеля RTA-58.

1. Корпус насоса.

2. Штуцер для подвода смазки.

3. Пружина.

4. Крышка сальника.

5. Шарикоподшипник.

6. Валик крыльчатки.

7. Крыльчатка.

8. Крышка насоса.

Для подачи охлаждающей воды применяются центробежные насосы. На судне обязательно предусмотрен резервный насос. Насос охлаждающей воды должен создавать давление 0, 75-2, 0 ат, а при водяном охлаждении поршней — 4-5 ат.

Забортная вода в замкнутой системе охлаждения подается насосом на водоводяной холодильник, холодильники масла ГД и ВДГ, воздухоохладители наддувочного воздуха, для охлаждения дейдвудного устройства, масла в ваннах опорных подшипников гребного вала, масла на смазку редуктора и в системе ВРШ, на охлаждение воздушного компрессора.

С помощью ручной регулировки поддерживают температуру пресной воды, выходящей из двигателя, на уровне 65-75°С для малооборотного дизеля RTA-58. Следует стремиться к возможному, по условиям надежности работы двигателя, повышению температуры в системах охлаждения двигателя, так как это снижает тепловые напряженности в двигателе и облегчает использование теплоты охлаждающей воды (в опреснителях).

Машинное отделение судна имеет два кингстона для приема через любой из них забортной воды насосом охлаждения. Система охлаждения имеет резервное прокачивание от пожарных, балластных насосов. Охлаждающие насосы снабжают отростками для аварийного осушения МО.

Пуск ДВС сжатым воздухом.

Запуск ДВС осуществляется сжатым воздухом. Суть пуска ДВС сжатым воздухом заключается в следующем: в цилиндры двигателя поочередно, согласно порядку работы, через пусковые клапаны направляется сжатый воздух, создающий усилие, достаточное для раскручивания коленвала до пусковой частоты вращения, после чего включаются ТНВД и некоторое время происходит параллельная работа системы пускового воздуха и системы подачи топлива, затем пусковую систему отключают и двигатель работает на топливе.

В систему пуска двигателя сжатым воздухом входят следующие устройства: баллоны сжатого воздуха, главный стопорный клапан (ручной), главный пусковой клапан, пусковой воздухораспределитель, пусковые клапаны цилиндров и трубопровод пускового воздуха.

Принципиальная схема пуска двигателя сжатым воздухом следующая:

1. Воздух из баллона по трубопроводу поступает к главному стопорному клапану, а от него к главному пусковому клапану и к посту управления двигателем.

2. Воздух от поста управления воздействует на поршень главного пускового клапана и, преодолевая сопротивление пружины, открывает главный пусковой клапан.

3. Воздух из главного пускового клапана подходит ко всем пусковым клапанам цилиндров, но они остаются закрытыми.

4. Управляющий воздух направляется к воздухораспределителю и от него к пусковым клапанам цилиндров, согласно порядку работы двигателя. Управляющий воздух открывает пусковой клапан цилиндра и воздух попадает в цилиндр.

5. Коленвал начинает проворачивается.

6. От коленвала приводится в движение воздухораспределитель.

7. Система пуска остается включенной до тех пор, пока частота вращения коленвала не станет достаточной для вращения коленвала ТНВД.

8. Закрытие пускового клапана цилиндра осуществляется пружиной после стравливания в атмосферу управляющего воздуха с надпоршневого пространства пускового клапана.

Судовые насосы.

Поршневые насосы.

1. Перед пуском осмотреть насос, провернуть его вручную.

2. Открыть нагнетательный и приемный клапан, арматуру на всасывающем и нагнетательном трубопроводе.

3. Запустить приводной двигатель.

4. Контролировать показания контрольно измерительных приборов (КИП).

5. Поддерживать необходимое количество воздуха в воздушных колпаках.

6. Контролировать стуки и шумы.

Центробежные насосы.

1. Перед пуском осмотреть насос и провернуть его вручную.

2. Открыть клапан приемного патрубка.

3. Пуск центробежного насоса производится обязательно при закрытом нагнетательном клапане во избежание перегрузки электродвигателя. После пуска клапан открывается.

4. Центробежные насосы можно пускать и при открытом нагнетательном клапане, если обеспечен подпор за счет столба воды или за счет установки подпружиненного клапана на нагнетательном трубопроводе.

5. Контролировать показания КИП.

6. Нагнетательный клапан открывать, когда насос достигнет оборотов, соответствующих номинальному режиму работы насоса.

Длительная работа насоса при закрытом нагнетательном клапане приводит к перегреву насоса.

7. При остановке насоса необходимо: остановить двигатель, закрыть нагнетательный клапан, закрыть клапаны к КИП, в последнюю очередь закрыть клапан на всасывании.

Струйные насосы.

1. При подготовке водоструйного эжектора к действию необходимо открыть запорные клапаны на трубопроводе рабочей жидкости и у всасывающего патрубка.

2. Во время работы эжектора следить за поддержанием необходимого давления жидкости.

3. Срыв в работе эжектора может произойти из-за падения давления рабочей воды и появления подсосов во всасывающей магистрали.

4. При выключении эжектора из действия необходимо закрыть запорные клапаны на трубопроводе рабочей жидкости и на всасывающем трубопроводе, а также клапан на отливном трубопроводе.

Судовые системы

Водопожарная система.

Элементы водопожарной системы.

1. Насосы основные — 2 шт. и аварийные — АПЖН, трубопроводы, пожарные рожки.

2. ЭПЖН — насосы центробежные, с электроприводом. Насосы и водопожарная система не должны использоваться для осушения отсеков, в которых хранились ГСМ. ЭПЖН может использоваться и для других целей на судах, если другой ЭПЖН находится в готовности к немедленному действию по тушению пожара.

3. Стационарный АПЖН имеет питание своего электродвигателя от АДГ, свой кингстон, в случае необходимости обеспечивается устройством для самовсасывания.

4. Водопожарная система оборудуется пожарными рукавами длиной 15-20 м на открытых палубах и длиной не менее 10 м во внутренних помещениях. Пожарные рукава размещаются возле клапанов в сборе с пожарным стволом на вьюшках или корзинах. В МО пожарный рукав должен быть соединен с пожарным рожком. МО имеет два пожарных клапана с каждого борта, не считая клапанов, установленных у насосов. Пожарный клапан устанавливается в носовой части туннеля гребного вала. Все клапаны окрашиваются в красный цвет. На верхней палубе пожарная магистраль проходит по одному борту (правому) и разветвляется по всем палубам надстройки.

Осушительная система.

Осушительная система служит для удаления воды из сточных колодцев МО и трюмов. Осушительная система оборудована центробежным насосом, невозвратно- запорным клапанам. На судне предусмотрено аварийное осушение МО с помощью насосов забортной охлаждающей воды ГД, которые имеют для этого специальные патрубки с невозвратно-запорными клапанами. Эти патрубки располагаются на уровне, обеспечивающем осушение МО.

Осушительная система имеет устройство для очистки воды от нефтепродуктов — сепаратор льяльных вод.

Машинное отделение имеет осушительные колодцы в носу и в корме с левого и правого борта, центральный колодец, колодец в коридоре гребного вала и в рефрижераторном отделении. Все сточные колодцы закрываются решеткой. На концах отростков осушительной системы в колодцах установлены невозвратно-приемные клапаны с сетками. На магистральном трубопроводе устанавливаются клинкеты и фильтры.

Сепаратор льяльных вод (СЛВ).

TURBULO – FILTER, TF5S.

Международная конвенция по предупреждению загрязнения моря (МАРПОЛ - 73/78) требует, чтобы каждое судно было оборудовано СЛВ, обеспечивающим очистку льяльных вод от нефтепродуктов до содержания их в стоке не более 15 мг/л. СЛВ состоит из насоса, отстойного сепаратора 1-й ступени, фильтров, автоматических пневмоэлектрических клапанов, арматуры, трубопроводов, пульта управления и сигнализации.

Подготовка к пуску:

1. Произвести наружный осмотр сепаратора и насоса льяльных вод.

2. Проверить открытие клапанов № 29, 42, 45.

3. Открыть клапана на всасывании насоса (из танка № 20 или льял МО), подпорную воду на насос и управляющий воздух.

4. Включить прибор контроля нефтесодержащих вод (при необходимости промыть)

5. Включить насос сепаратора льяльных вод.

6. Открыть пар на сепараторе.

Во время работы:

1. Контролировать перепад на фильтре сепаратора (макс. 2, 5 bar).

2. Периодически через спускные клапана № 16, 36 производить контроль уровня нефтяных остатков.

Остановка:

1. Выключить насос сепаратора льяльных вод.

2. Закрыть пар на сепараторе.

3. Отключить прибор нефтесодержащих вод.

4. Закрыть все клапана.

Требования МАРПОЛ -73/78.

Льяльные воды из МО сбрасываются при одновременном соблюдении всех следующих условий:

1. Судно находится вне пределов особого района;

2. Судно находится в движении;

3. Льяльные воды не из льял насосного отделения танкера и не смешаны с нефтяным грузом;

4. Содержание нефти встоке не более 15 мг/л;

5. На судне находится в действии СЛВ с устройством сигнализации и автоматического прекращения сброса, когда содержание нефти в сбросе превышает 15 мг/л.

В порту льяльные воды должны откатываться в сборный танк и на береговые приемные сооружения.

Балластная система.

Балластная система служит для приема балласта и его откатки. Система обслуживается двумя насосами. Для этой цели могут использоваться другие насосы (осушительный, пожарный).

Балластная система собирается из цельнотянутых оцинкованных стальных труб.

⇐ Предыдущая 123 4 Следующая ⇒