Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Определение параметров силовой установкиСтр 1 из 5Следующая ⇒
Введение
Курсовой проект по дисциплине «Базовые машины и спасательная техника» выполняется студентами 4-го курса специальности 280103 Защита в чрезвычайных ситуациях, для закрепления теоретических знаний, получаемых ими в процессе изучения дисциплины «Базовые машины и спасательная техника», а также для приобретения навыков практических расчетов свойств базовых машин, обеспечивающих безопасность эксплуатации при проведении аварийно-спасательных и других неотложных работ.
Объем проекта.
Курсовой проект по дисциплине «Базовые машины и спасательная техника» должен состоять из рукописной или печатной пояснительной записки объемом в 25-30 страниц формата А4, 10-ти графиков на листах миллиметровой бумаги формата А4 или А3 и одного листа формата А1 или А2, на котором изображают схему инструмента, применяющегося при АСДНР.
Оформление проекта.
Пояснительная записка курсового проекта выполняется в соответствии с требованиями ГОСТ 2.105-95- и ЕСКД на листах писчей бумаги формата А4. Она должна быть в обложке с титульным листом, на котором указывается тема проекта, номер студенческой группы, фамилия студента. За титульным листом пояснительной записки должно быть индивидуальное задание на проектирование, в котором указывается модель спасательной техники и модель базовой машины, исходные параметры необходимые для расчетов, аварийно-спасательный инструмент, который подлежит разработке. Пояснительная записка, помимо основных расчетов, должна содержать оглавление, заключения – анализ результатов проектирования, а также список использованной литературы. Графическая часть проекта выполняется на листах миллиметровой бумаги формата А4 или А3 и плотной чертежной бумаге формата А2 или А1, причем графики, иллюстрирующие расчеты, могут размещаться как в тексте пояснительной записки, так и в приложении к ней. Чертеж конструкции аварийно-спасательного инструмента выполняется в виде отдельного чертежа прилагающегося к пояснительной записке.
Содержание проекта
Проект должен состоять: 1. назначение и основные ТТХ спецмашины, вывозимое спасательное оборудование и инструмент, количество боевого расчета и др. параметры; 2. определение динамического коридора при прямолинейном и криволинейном движении; 3. определение параметров силовой установки: 4. определение внешне-скоростной характеристики автомобиля; 5. определение времени и пути разгона; 6. определение тормозных качеств автомобиля; 7. определение пути завершенного обгона; 8. описание конструкции, принципа работы спасательного оборудования: схема или чертеж.
4. Расчет ширины динамического коридора
Под динамическим коридором транспортного средства понимается безопасная ширина полосы дороги, необходимой для его движения с заданной скоростью. Для их определения существуют эмпирические зависимости: Для прямолинейного движения Вк зависит от величины скорости движения и определяется по эмпирической формуле;
Вк = 0, 015V+ Ba+ 0.3 (м) (1) где: V - скорость движения (км/ч); Bа - ширина автомобиля (м).
Значения скорости необходимо брать до 130 км/ч с интервалом 10км/ч и по заданным значениям этих скоростей определить Вк. Результаты расчетов динамического габарита Вк занести таблицу №1.
Таблица №1. Значения динамического коридора при прямолинейном движении.
Используя значения таблицы №1 построить график динамического коридора для прямолинейного движения на миллиметровой бумаге Вк= ƒ (V) (рис. 2).
При криволинейном движении задняя часть автомобиля перемещается к центру поворота, что вызывает увеличение необходимого безопасного габарита дороги (рис. 1). Динамический габарит находится из разности наружного и внутреннего радиусов:
Вк=Rн-Rвн (м) (2) где: Rн, Rвн – соответственно наружный и внутренний габаритные радиусы поворота автомобиля (м).
Рис. 1. Схема динамического коридора при повороте автомобиля
При определении Вк криволинейного движения необходимо определить средний радиус поворота (Rср) для Θ угла поворота управляемых колес поворот управляемых колес осуществляется до 450 с интервалом 5 0 . Rср= (м) (3) где:
L1= L+C- расстояние от задней оси до передней части авто (м); L – база автомобиля (м); С – передний свес (м); tgΘ –средний угол поворота управляемых колес.
Задаваясь величиной угла поворота управляемых колес в радианах, определяем средний радиус поворота Rср, значения наружного Rн и внутреннего Rвн радиусов поворота по формулам. Rвн=Rср- (м) (4)
Зная Rср для заданных углов поворота необходимо определить значения Rн и Rвн, полученные значения занести в таблицу №2. По результатам вычислений необходимо построить график динамического коридора для криволинейного движения Вк= ƒ (Θ ) (рис. 2). Для большей наглядности графики можно объединить графики динамического коридора при прямолинейном и криволинейном движении в один в один с двумя осями абсцисс V(км/ч) и Θ (град.). Таблица №2. Значения динамического коридора при криволинейном движении.
Найденные значения динамического габарита необходимо сравнить с предельно допустимыми справочными значениями, для данного транспортного средства. Рис. 2. График динамического коридора при прямолинейном и криволинейном движении.
Список используемой литературы Основная литература 1. Евтюков С.А. Раследование и экспертиза ДТП.ДНК, 2005г.-280 с. 2. Мамити Г.И. Расчет автомобиля. Методические указания по выполнению курсового проекта. РСО-Алания, г. Владикавказ, 2005 г., 31с. 3. Пехальский А.П. Устройства автомобиля. М.: Академия, 2006 г. 520 с.
Дополнительная литература
1. А.Н. Понизовкин, и др. Краткий автотранспортный справочник. М. «Трансколсалтинг». НИИАТ. 1994г. 2. А.С. Литвинов, А.Е. Фаровин. Автомобиль. Теория эксплуатационных свойств. М. Машиностроение, 1989г. 3. Автомобильная энциклопедия Кирила и Мефодия (электронный ресурс). Бм.: Кирил и Мефодий, 2001 г., 2диска. 4. В.И. Трегубов. Методическое пособие по курсовому проектированию по дисциплине «Безопасность транспортных средств». Новочеркаск. 1999г. 5. Г.И. Мамити, М.С. Льянов. Функциональный и прочностной расчет тормозов мотоцикла. Владикавказ. 2002г. 6. Г.И. Мамити. Проектирование тормозов автомобилей и мотоциклов. Минск. «Дизайн ПРО».1997г. 7. Джатиев О.Б., Тедеев В.Б. Методическое пособие по курсовому проектированию по дисциплине «Безопасность транспортных средств». СКГМИ.: Терек. 2004г. 8. М.А. Андронов, и др. Безопасность конструкций автомобиля. М. Машиностроение. 1985г. 9. Машины инженерного вооружения. Часть 1.-М.: Воениздат, 1986.– 422с. 10. Степанов К.Н., Повзняк Я.С. Справочник. Пожарная техника. – М.: ЗАО «Спецтехника», 2003 г., 400 с. Введение
Курсовой проект по дисциплине «Базовые машины и спасательная техника» выполняется студентами 4-го курса специальности 280103 Защита в чрезвычайных ситуациях, для закрепления теоретических знаний, получаемых ими в процессе изучения дисциплины «Базовые машины и спасательная техника», а также для приобретения навыков практических расчетов свойств базовых машин, обеспечивающих безопасность эксплуатации при проведении аварийно-спасательных и других неотложных работ.
Объем проекта.
Курсовой проект по дисциплине «Базовые машины и спасательная техника» должен состоять из рукописной или печатной пояснительной записки объемом в 25-30 страниц формата А4, 10-ти графиков на листах миллиметровой бумаги формата А4 или А3 и одного листа формата А1 или А2, на котором изображают схему инструмента, применяющегося при АСДНР.
Оформление проекта.
Пояснительная записка курсового проекта выполняется в соответствии с требованиями ГОСТ 2.105-95- и ЕСКД на листах писчей бумаги формата А4. Она должна быть в обложке с титульным листом, на котором указывается тема проекта, номер студенческой группы, фамилия студента. За титульным листом пояснительной записки должно быть индивидуальное задание на проектирование, в котором указывается модель спасательной техники и модель базовой машины, исходные параметры необходимые для расчетов, аварийно-спасательный инструмент, который подлежит разработке. Пояснительная записка, помимо основных расчетов, должна содержать оглавление, заключения – анализ результатов проектирования, а также список использованной литературы. Графическая часть проекта выполняется на листах миллиметровой бумаги формата А4 или А3 и плотной чертежной бумаге формата А2 или А1, причем графики, иллюстрирующие расчеты, могут размещаться как в тексте пояснительной записки, так и в приложении к ней. Чертеж конструкции аварийно-спасательного инструмента выполняется в виде отдельного чертежа прилагающегося к пояснительной записке.
Содержание проекта
Проект должен состоять: 1. назначение и основные ТТХ спецмашины, вывозимое спасательное оборудование и инструмент, количество боевого расчета и др. параметры; 2. определение динамического коридора при прямолинейном и криволинейном движении; 3. определение параметров силовой установки: 4. определение внешне-скоростной характеристики автомобиля; 5. определение времени и пути разгона; 6. определение тормозных качеств автомобиля; 7. определение пути завершенного обгона; 8. описание конструкции, принципа работы спасательного оборудования: схема или чертеж.
4. Расчет ширины динамического коридора
Под динамическим коридором транспортного средства понимается безопасная ширина полосы дороги, необходимой для его движения с заданной скоростью. Для их определения существуют эмпирические зависимости: Для прямолинейного движения Вк зависит от величины скорости движения и определяется по эмпирической формуле;
Вк = 0, 015V+ Ba+ 0.3 (м) (1) где: V - скорость движения (км/ч); Bа - ширина автомобиля (м).
Значения скорости необходимо брать до 130 км/ч с интервалом 10км/ч и по заданным значениям этих скоростей определить Вк. Результаты расчетов динамического габарита Вк занести таблицу №1.
Таблица №1. Значения динамического коридора при прямолинейном движении.
Используя значения таблицы №1 построить график динамического коридора для прямолинейного движения на миллиметровой бумаге Вк= ƒ (V) (рис. 2).
При криволинейном движении задняя часть автомобиля перемещается к центру поворота, что вызывает увеличение необходимого безопасного габарита дороги (рис. 1). Динамический габарит находится из разности наружного и внутреннего радиусов:
Вк=Rн-Rвн (м) (2) где: Rн, Rвн – соответственно наружный и внутренний габаритные радиусы поворота автомобиля (м).
Рис. 1. Схема динамического коридора при повороте автомобиля
При определении Вк криволинейного движения необходимо определить средний радиус поворота (Rср) для Θ угла поворота управляемых колес поворот управляемых колес осуществляется до 450 с интервалом 5 0 . Rср= (м) (3) где:
L1= L+C- расстояние от задней оси до передней части авто (м); L – база автомобиля (м); С – передний свес (м); tgΘ –средний угол поворота управляемых колес.
Задаваясь величиной угла поворота управляемых колес в радианах, определяем средний радиус поворота Rср, значения наружного Rн и внутреннего Rвн радиусов поворота по формулам. Rвн=Rср- (м) (4)
Зная Rср для заданных углов поворота необходимо определить значения Rн и Rвн, полученные значения занести в таблицу №2. По результатам вычислений необходимо построить график динамического коридора для криволинейного движения Вк= ƒ (Θ ) (рис. 2). Для большей наглядности графики можно объединить графики динамического коридора при прямолинейном и криволинейном движении в один в один с двумя осями абсцисс V(км/ч) и Θ (град.). Таблица №2. Значения динамического коридора при криволинейном движении.
Найденные значения динамического габарита необходимо сравнить с предельно допустимыми справочными значениями, для данного транспортного средства. Рис. 2. График динамического коридора при прямолинейном и криволинейном движении.
Определение параметров силовой установки
Для определения параметров силовой установки необходимо определить зависимость эффективной мощности двигателя (Nе) и крутящего момента (Ме) от оборотов Nе=ƒ (nе), то есть внешне скоростной характеристикой двигателя исследуемого автомобиля. Для ее построения обычно используют эмпирическое уравнение Лейдермана. Nе = Nmax [а ( ) + в ( )2 – c ( )3], (6) где: Nmax –максимальное значения мощности (кВт); n –текущее значение частоты вращения вала двигателя (об/мин); nN –обороты двигателя при максимальной мощности (об/мин); а, в, с –коэффициенты, зависящие от способа питания двигателя и тактности. Для данного двигателя значения этих коэффициента подбираем из таблицы №3 приложения.
Построение внешне –скоростной характеристики необходимо начать с минимально устойчивой частоты работы двигателя –на холостом ходу, и закончить на оборотах, превышающих максимальные обороты на 10-15 %. Максимальные обороты даются в индивидуальном задании. Для полного представления о характере протекания характеристики достаточно располагать 10 точками, поэтому интервал между смежным значением текущей частоты вращения может быть определен из равенства. и= (7) Вычислив значения Nе по формуле (6), необходимо определить Ме, для этого воспользуемся равенством: Ме=9550× (Нм), (8)
Полученные значения для каждого п, занести в таблицу №3
Таблица№3. Значения внешних параметров ДВС.
По данным таблицы №3 построить график внешней характеристики двигателя, в координатах Nе=ƒ (nе), Ме=ƒ (nе) (рис. 3). Рис. 3. Графики внешней характеристики ДВС.
Популярное:
|
Последнее изменение этой страницы: 2016-04-11; Просмотров: 506; Нарушение авторского права страницы