Лекция 1. Боевая одежда и снаряжение пожарных и спасателей

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 29Следующая ⇒

Использование огня первобытным человеком было величайшим открытием. Естественно, что тогда не осознавалось, что любое великое открытие несет в себе добрые и недобрые начала.

Огонь принес человеку тепло и горячую пищу. Но одновременно он принес ему и неисчислимые бедствия в виде пожаров. Постепенно становилось ясным, что необходимо вести борьбу с пожарами.

На протяжении многих сотен лет постепенно накапливался опыт тушения пожаров. В течение этого времени создавались различные примитивные средства, облегчающие борьбу с пожарами, создавалась необходимость коллективного противостояния огню. Все это привело к необходимости организации пожарной службы. Ей стали придавать государственное значение. Так, в России в 1649 г. издан документ «Наказ о городском благочинии». В это же время был издан и второй документ «Соборное уложение». Основным в этих документах было обеспечение готовности людей к тушению пожаров; предписывалось иметь различные средства тушения пожаров водой, устанавливались меры по предотвращению возгораний и ответственность за возникновение пожаров.

Постепенно осознавалось, что убытки от пожаров в самом общем виде определяются двумя общими факторами.

Первую группу факторов составляют: горючесть строительных материалов, внутренней начинки, планировки зданий и сооружений. В соответствии с этим заменялись горючие строительные материалы на негорючие, создавались рациональные планировки зданий, ограничивающих распространение огня, использовались различные препятствия его развитию и распространению.

Эта группа факторов во многом обусловливает условия развития пожаров.

Вторая группа факторов включает: быстроту обнаружения и извещения о пожаре, технические характеристики средств тушения, дорожные условия, водоснабжение и т.д. эти факторы в значительной степени обеспечивают условия тушения пожаров.

Постепенно развивалась пожарная техника. В настоящее время она включает первичные средства тушения, пожарные машины, стационарные установки пожаротушения и средства пожарной связи. Она создавалась и совершенствовалась на основе технического прогресса. Ее развитие осуществлялось на протяжении столетий и прошло большой путь от простого снаряжения до мощных средств тушения пожаров. По мере развития техники создавались новые огнетушащие вещества, средства доставки личного состава и огнетушащих веществ на пожар.

Оно же и потребовало разработки новых тактических приемов тушения пожаров и совершенствования подготовки специальных кадров.

Русские инженеры и мастера внесли немалый вклад в развитие пожарного дела и пожарной техники. Так, в 1779 г. мастер слесарного дела Петр Дальгерон предложил механическую лестницу и был награжден медалью Российской Академии Наук. В 1809 г. механик К.В.Соболев изобрел выдвижную лестницу, испытал ее в Петербурге и был награжден медалью «За полезное».

В 80-х годах член Русского технического общества И.А.Вермишев предложил тушить нефтепродукты диспергированной водой. В 1901…1904 гг. преподаватель физики в Баку инж. А.Г.Лоран предложил тушить нефтепродукты пеной.

Большое влияние на пожарное дело оказало строительство водопроводов. Они были созданы в Москве – в 1805 г., Новгороде – в 1848 г., Киеве – в 1870 г., Харькове – в 1879 г.

Обобщался опыт тушения пожаров. В 1913 г. брандмейстер Нарвской пожарной части Петербурга Н.П.Требизов опубликовал книгу «Пожарная тактика», которая переиздавалась до 1928 г.

Пожарная охрана дореволюционной России оснащалась в основном ручными пожарными поршневыми насосами, устанавливаемыми на конных обозах. К 1914 г. было 6020 поршневых насосов и 120 паровых пожарных труб (насосов) (рис.1). Мощность паровых насосов была 11…30 кВт. Это позволяло при напоре до 15 м обеспечивать подачу воды 750…2250 л/мин. В 1917 г. в стране было около 10 пожарных автомобилей.

После Великой Октябрьской революции состояние пожарной охраны было крайне тяжелое. К началу 1918 г. в стране не было ни одного промышленного предприятия, производившего пожарную технику и пожарный инвентарь. Пожарные депо-мастерские в пожарных командах Москвы, Петрограда ремонтировали пожарное оборудование и изготовляли пожарный инвентарь кустарным способом.

Энтузиасты приспосабливали для перевозки боевых расчетов и пожарного оборудования автомобили иностранных фирм «Фиат», «Паккард» и др. Это были автомобили с мощностью двигателей 25…30 кВт. Пожарный автонасос «Паккард» грузоподъемностью 2 т имел запас воды 1400 л. подача насоса была равна 1500 л/мин, боевой расчет составлял 6 чел. Пожарный автонасос «Фиат» грузоподъемностью 1, 5 т имел запас воды 365 л, боевой расчет 10 чел.

Расходы на содержание механизированных пожарных команд были в среднем на 30% меньше, чем на содержание пожарных команд на конном обозе.

17 апреля 1918 г. был обнародован декрет «Об организации государственных мер борьбы с огнем». Декрет предусматривал: установление контроля над производством противопожарного оборудования и снаряжения; разработку нормальных типов пожарных инструментов и машин.

В мае 1919 г. Совет труда и обороны принял постановление «О мерах по сохранению пожарных обозов и содержанию их в боевой готовности». В 1921 г. В.И.Ленин подписал еще 11 постановлений и распоряжений по вопросам борьбы с пожарами и улучшению организации пожарной охраны.

В этих постановлениях отражены следующие вопросы:

усиление противопожарных мероприятий в стране;

изготовление противопожарного инвентаря;

обеспечение пожарных продовольствием;

демобилизация из рядов Рабоче-крестьянской Красной Армии всех пожарных;

выделение для пожарной охраны 3000 лошадей и т.д.

в 1922 г. было отпущено 5400 руб.золотом на закупку пожарной техники за границей. Принимались меры к производству пожарной техники в стране.

В период социалистической индустриализации и коллективизации сельского хозяйства (1926...1932 гг.) в стране начато планомерное производство пожарных автонасосов. Первой такой машиной был автонасос АМО-Ф-15 (рис.2). грузоподъемность шасси 1, 5 т, мощность двигателя около 30 кВт. Коловратный насос мог подавать 720…940 л/мин воды. Ее запас на машине был равен 350 л, боевой расчет составлял 8 чел.

Пожарные машины явились мощным средством механизации работ по тушению пожаров. Их эксплуатация требовала квалифицированного технического обслуживания. С этими работами могли справиться только специально подготовленные кадры. В 1924 г. в Ленинграде открылся пожарный техникум, реорганизованный в последствии в Пожарно-техническое училище. Такое же училище было открыто в 1928 г. в Харькове. Так было положено начало подготовке квалифицированных кадров со средним специальным образованием для пожарной охраны страны.

В период 1932…1937 гг. была создана серия пожарных автоцистерн на базе отечественных автомобилей ЯГ-4 и ЯГ-10. Грузоподъемность их равнялась 5 и 10 т, а запас воды составлял соответственно 3400 и 4500 л. Боевой расчет – 4 чел.

На автомобиле ЯГ-4 были установлены два двигателя мощностью по 63 кВт. Один двигатель был тяговым и являлся приводом на один насос. Второй двигатель был приводом на второй насос.

В 1931-1932 гг. вступили в строй Горьковский и Московский автозаводы. Они выпускали автомашины ГАЗ и ЗИС. На их базе было начато проектирование и создание пожарных машин ПМГ (горьковского завода) и ПМЗ (московского завода ЗИС). Началась разработка пожарных машин со специальными средствами тушения.

С 1933 г. пожарные машины выпускались только на шасси отечественных автомобилей. Началась разработка механических автолестниц. В этот период был создан первый автомобиль воздушно-пенного тушения. Вместимость его цистерны была 4000 л, что давало возможность получить до 32000 л пены. Был разработан углекислотно-снежный пожарный автомобиль на шасси ЗИС-5. Создавались водозащитные пожарные автомобили, пожарные автомобили освещения.

Промышленность страны начала выпускать пожарные автонасосы и автоцистерны ПМГ-1, ПМЗ-1, ПМЗ-2 на базе транспортных автомобилей ГАЗ-АА и ЗИС-5.

Для пожарной охраны впервые было разработано специальное шасси. На его базе был создан автонасос ЗИС-11 (рис.3). Он имел мощность двигателя 55 кВт, грузоподъемность 3 т. запас воды был 340 л. центробежный насос подавал 1340 л/мин воды. Боевой расчет на автонасосе состоял из 12 чел.

В предвоенные годы были сформулированы требования к пожарным центробежным насосам, которые должны создавать напор до 140 м, и всасывать воды с глубины не менее 7 м. Созданные пожарные автомобили обладали хорошими тактико-техническими характеристиками.

В этот период (1937 г.) был образован Центральный научно-исследовательский институт противопожарной обороны на базе Центральной научно-исследовательской лаборатории, организованной в 1931 г. В этом институте была сосредоточена вся работа по созданию и совершенствованию пожарной техники.

Потребовалась подготовка инженерных кадров, которая была начата в 1933 г. на базе Ленинградского института инженеров коммунального хозяйства.

В период Великой Отечественной войны (1941…1945 гг.) выпускались пожарные автомобили с передним расположением насосов ПД-10, а также использовались бортовые машины с насосами и местами в кузове для личного состава боевых расчетов.

В период восстановления народного хозяйства (1946…1958 гг.) осуществлялось техническое перевооружение пожарной охраны страны. В пожарных автомобилях серий ПМГ, а также ПМЗ были разработаны закрытые кабины для боевого расчета, двухступенчатый насос ПН-25 (впоследствии замененный ПН-30 и ПН-40), модифицированные трансмиссии.

Вместимость цистерны пожарных автомобилей достигла 1500-2000 л воды, напор, создаваемый насосами, был 90м; максимальная скорость движения ПА составила 80 км/ч, мощность двигателей 58…66 кВт (ГАЗ и ЗИЛ). В начале 50-х годов были созданы автомобильные пожарные лестницы. Появились пожарные автомобили ГДЗС, водозащитные, углекислотного и пенного тушения, службы связи и освещения, технической службы.

Создание мощной пожарной техники потребовало более качественной подготовки кадров. С этой целью в 1948 г. были созданы высшие пожарно-технические курсы, а в 1957 г. на их базе был организован инженерный факультет в Высшей школе МВД СССР. На базе этого факультета в 1974 г. была создана Высшая инженерная пожарно-техническая школа МВД СССР. В 1997 г. она была преобразована в Московский институт пожарной безопасности. На его базе в 1999 г. была создана Академия Государственной противопожарной службы МВД России.

Создание новых и совершенствование выпускаемых промышленностью пожарных машин регламентируется ГУ ГПС. По его заданию во ВНИИПО разрабатывается ти паж пожарных автомобилей на определенный срок.

В типаже пожарных автомобилей устанавливаются их оптимальная номенклатура, обосновываются параметры и показатели и параметры их типоразмерного ряда. Наряду с этим определяются базовые модели пожарных автомобилей и их модификации.

Начиная с 1959 г. была создана серия новых более совершенных автомобилей: пожарных автоцистерн АЦ-40(130)63Б, АЦ-40(131)137 (рис.4), автомобиль порошкового тушения АП-3(130)148, автомобили пожарные аэродромные АА-60(7310)16001 и АА-40(131)139, ПНС-110(131)131.

Мощность двигателей этих пожарных автомобилей достигла 110 кВт; скорость движения увеличилась до 80…90 км/ч, вместимость цистерн составила 2000…2300 л воды, а баков для пенообразователя – 150 л.

Промышленность стала производить пожарные автомобили тяжелого типа, например АЦ-40(375н) Ц1А с запасом воды 4000 л и пенообразователя 180 л. на большинстве пожарных автомобилей установлен унифицированный насос ПН-40УА. Он развивает напор до 100 м и при подаче воды 40 л/с.

При разработке новых пожарных автомобилей учитывается ряд факторов. Во-первых, началось создание пожарных автомобилей на базе грузовых автомобилей с дизельными двигателями. Выпуск таких грузовых автомобилей в стране успешно освоен. Их внедрение обусловлено тем, что двигатели дизель на 25…30% расходуют дизельного топлива меньше, чем карбюраторные двигатели, работающие на бензине. Во-вторых, осуществлено увеличение мощности двигателей со 110 до 155 кВт и более. В-третьих, большое внимание уделяется как основным, так и специальным пожарным автомобилям.

Так, были созданы пожарные автолестницы с дизельными двигателями. Серийно выпускается пожарная автоцистерна АЦ-40(133ГЯ), модель 101А, смонтированная на шасси автомобиля ЗИЛ-133ГЯ. Она имеет запас воды 5000 л и пенообразователя 360 л. Мощность двигателя на автоцистерне 155 кВт. Модификацией этого пожарного автомобиля является автоцистерна АЦ-40/4(133ГЯ), модель 181-01. На этой автоцистерне установлен двухступенчатый пожарный насос. При напоре 100 м его подача равняется 40 л/с. при напоре 300…350 м подача насоса составляет 1, 6…1, 8 л/с. боевой расчет на автоцистернах – 6 чел.

С 1985 г. выпускается пожарная автоцистерна АЦ-40(7310) на шасси «Урал» с дизельным двигателем КамАЗ 7310.

Новым является пожарный автомобиль комбинированного тушения АКТ-0, 50, 5(66), модель 207. Он создан на шасси автомобиля ГАЗ-66, мощность двигателя около 85 кВт, запас порошка и пенообразователя по 500 кг, боевой расчет 2 чел. Конструкция автомобиля позволяет подавать одновременно или последовательно пену порошок. Автомобиль АКТ используют для тушения пожаров на машиностроительных заводах, аэродромах, объектах нефтехимической промышленности.

Был разработан порошковый автомобиль АП-5(53213), модель 196 на базе грузового автомобиля КамАЗ. Запас порошка на нем 5000 кг., подача лафетным стволом достигает 35 кг/с. Пожарный автомобиль предназначен для тушения разлитых легковоспламеняющихся жидкостей, электроустановок, сжиженных газов и т.д.

Освоен также выпуск специальных автомобилей таких, как пожарный рукавный автомобиль АР-1, 8(131), дымосос АД(66), автомобиль газодымозащитной службы ГДЗС-12(130), а также коленчатый подъемник на шасси МАЗ-7310.

Новый этап развития пожарной техники начала с образования Российской Федерации.

Начиная с 1993 г. предприятиями страны освоен выпуск нескольких десятков новых моделей ПА, разработано и освоено производство практически всех видов отечественных ПА, необходимых для ведения боевых действий по тушению пожаров.

Заводами создана обширная номенклатура автоцистерн на шасси ГАЗ, ЗИЛ, КамАЗ и Урал. Разработана серия пожарных насосов нового поколения. По желанию заказчика заводы могут комплектовать АЦ на шасси любых грузовых автомобилей, устанавливать на них насосы различных модификаций. Кроме традиционного пожарно-технического вооружения на ряде автоцистерн устанавливаются лебедки, средства освещения, дымососы и т.д.

Заводами разработана серия специальных автомобилей: аварийно-спасательных, связи и освещения, газодымозащитной службы и др. Заводы производят новые автоцистерны и коленчатые подъемники, обеспечивающие выполнение работ на высоте 50 м и более.

Боевая одежда пожарных, оборудование для выполнения

первоочередных аварийно-спасательных работ.

Пожарные автомобили для выполнения своих функций укомплектовываются пожарно-техническим вооружением (ПТВ) различного назначения.

Пожарные автомобили (ПА) общего применения это, как указывалось, автоцистерны (АЦ). Они составляют основу всего парка пожарной техники страны и применяются, практически, при тушении всех пожаров. Поэтому каждая АЦ укомплектовывается разнообразным оборудованием, обеспечивающим спасание людей, доступ к очагам горения и тушение пожаров, подачу к ним огнетушащих веществ.

Все ПТВ на АЦ можно разделить на две группы. Первую из них составляет оборудование, снимаемое с пожарного автомобиля.

Вторую группу ПТВ составляет оборудование, не снимаемое с автомобиля. К нему относятся пожарные насосы, вакуумные аппараты, емкости для огнетушащих веществ и др.

Сложность тушения пожаров и возможные опасности для боевых расчетов, выполняющих различные работы, требуют различного специального оборудования. Поэтому целесообразно ПТВ различного назначения классифицировать следующим образом:

– боевая одежда для обеспечения безопасной работы пожарных и снаряжение (пояса пожарные, поясные карабины, топор, фонарь);

– теплоотражательные и теплоизолирующие костюмы;

– оборудование и инструмент для самоспасания и спасания людей;

– инструмент для выполнения первоочередных аварийно-спасательных работ;

– средства подачи огнетушащих веществ в очаги горения (пожарные насосы, пожарные рукава, рукавное оборудование).

Боевая одежда и снаряжение – это форма пожарных для несения службы и выполнения боевых действий при тушении пожаров. Такие средства как теплоотражательные костюмы, дыхательные аппараты используются только в специфических условиях. Ими, как и другими ПТВ, укомплектовываются пожарные автомобили.

Тушение пожаров производится в специфической (сложной) обстановке. В общем виде она характеризуется рядом обстоятельств, воздействие которых, в определенных условиях, могут негативно сказываться на проведение пожарными боевых действий. К таким обстоятельствам относятся высокие температуры и пламя, загрязнение атмосферы продуктами горения, возможное механическое воздействие на человека элементами разрушающихся конструкций. Эти весьма существенные обстоятельства называют опасными факторами пожара (ОФП). Если параметры их превышают некоторые критические значения, то они могут быть причинами травм пожарных, отравления их и даже летальных исходов. Для ослабления влияния ОФП на пожарных разработана система и средства их защиты. К ним относятся средства индивидуальной защиты органов дыхания (СИЗОД), дымососы, а также экипировка пожарных.

Экипировка включает: боевую одежду пожарных (БОП), каску, шлем, средства индивидуальной защиты рук (СИЗР) и специальную обувь.

В сложных условиях пожаров используются специальная защитная одежда изолирующего типа (СЗО ИТ) и специальная защитная одежда пожарных от повышенных тепловых воздействий (СЗО ПТВ). Вся экипировка пожарных изготовлена из материалов, обладающих высокой механической прочностью, теплостойкостью и водонепроницаемостью. Эти свойства материалов обеспечивают защиту кожных покровов человека от неблагоприятных и ОФП, а также от климатических воздействий.

Конструкция экипировки и используемые материалы позволяют пожарным эффективно выполнять все виды работ при подготовке и тушении пожаров и выполнении первоочередных аварийно-спасательных работ. Они включают надевание боевой одежды и снаряжения, проведение боевого развертывания от пожарных автомобилей, подъем по лестницам различного назначения.

Боевая одежда пожарных (БОП) обеспечивает возможность ее использования со снаряжением пожарного: пожарным спасательным поясом, каской, СИЗОД, СИЗР, специальной обувью, радиостанцией, а также теплоотражательным комплектом (СЗО ИТ или СЗО ПТВ).

БОП состоит из пакета материалов и тканей, включающих ткани верха, водонепроницаемого слоя и съемной теплоизоляционной подкладки.

Комплект БОП включает брюки (или полукомбинезон) и куртку со съемными теплоизоляционными подкладками. Их конструкция обеспечивает возможность надевания, не снимая обуви пожарной специальной, в течение времени, оговоренного «Нормативами и по пожарно-строевой подготовке. Конструкция БОП обеспечивает предотвращение проникновения в подкостюмное пространство воды и других жидкостей.

Цветовое решение БОП (цвет материала верха – темно-синий, черный), а также светоотражающий и флюоресцирующий материал накладок обеспечивают возможность быстрого обнаружения пожарного в условиях ограниченной видимости (задымление, слабое освещение и т.п.).

БОП по уровню защиты от тепловых воздействий подразделяют на три уровня.

БОП 1-го уровня обеспечивает защиту от высокой температуры, тепловых потоков большой интенсивности и возможных выбросов пламени. Она изготавливается из термостойких тканей со специальными пропитками или покрытиями.

БОП 2-го уровня защищают от повышенных температур и тепловых потоков. Изготавливается одежда из парусины со специальными пропитками.

БОП 3-го уровня защищает от тепловых воздействий невысокой интенсивности и изготавливается из искусственной кожи.

БОП изготавливают двух видов: для начальствующего и рядового состава. Различают их разнообразием конструктивных элементов: полос, нашивок, кокеток. Для начальствующего состава одежда имеет удлиненную куртку, накладки и нашивки в верхней части рукава куртки.

БОП каждого вида изготавливается не менее трех условных размеров.

Требования, предъявляемые к теплофизическим материалам и тканям, приводятся в табл.1.1.

Для северных условий изготовляют специальную БОП 1 и 3 уровней защиты, куртки которых имеют по две съемные теплоизоляционные подкладки.

Каски пожарные – это индивидуальные средства, обеспечивающие защиту головы, шеи и лица пожарных от: термических и механических воздействий агрессивных сред, воды, а также от неблагоприятных климатических воздействий.

Основные части каски: корпус, лицевой щиток, пелерина, внутренняя оснастка, подбородочный ремень.

Пелерина защищает шею и затылок от теплового излучения, открытого пламени, падающих искр. Закреплена она в затылочной области (рис.1.2).

Внутренняя оснастка обеспечивает фиксирование каски на голове. Этим, совместно с корпусом каски, обеспечивается равномерное распределение нагрузки на голове и поглощается кинетическая энергия удара.

Каски выдерживают вертикальный удар тупого предмета с энергией 80 Дж. При вертикальном ударе тупым предметом с энергией 50 Дж усилие, передаваемое каской на голову, не превышает 5 кН.

Таблица 1.1

№№ пп	Назначение показателя	Размер- ность	Параметры для уровней защиты

	Устойчивость к воздействию теплового потока 15, 0 кВт/м², не менее 40, 0 кВт/м², не менее	с с		-	-
	Устойчивость к воздействию открытого пламени, не менее	с
	Диапазон рабочих температур	⁰С	-40… +300	-40… +200	-40… +200
	Устойчивость к воздействию температуры окружающей среды до 300⁰С, не менее до 200⁰С, не менее	с	-	-	-
	Теплопроводность	Вт/м²с	0, 06	0, 06	0, 06
	Устойчивость к контакту с нагретыми до 400⁰С поверхностями	с			-
	Масса комплекта	кг	5-7
	Средний срок службы	лет

Каска сохраняет защитные свойства при температурах окружающей среды 150 и 200⁰С в течение 30 и 3 мин, соответственно.

Марки касок (КП-80; КЗ-94, КП-92). Каски устойчивы к воздействию тепловых потоков 5 и 40 кВт/м² в течение 4 мин и 5 с, соответственно. При этом температура под каской не превышает 50⁰С.

Каски сохраняют прочностные свойства после воздействия на них воды, пенообразователя, трансформаторного масла, серной кислоты, едкого натра.

Шлем пожарного – индивидуальное средство снаряжения, предназначенное для защиты головы от воздействия повышенных температур и воздействия кратковременно от открытого пламени.

Шлем представляет собой корпус с убирающимся внутрь забралом и расположенным внутри амортизирующим подшлемником, пелерину и подбородочный ремень.

Шлем пожарного ШПМ характеризуется амортизацией удара энергией 50 Дж и сопротивлением прокалыванию при ударе энергией 30 Дж. Он устойчив к воздействию теплового потока мощностью не более 5 кВт/м², имеет массу 1, 2 кг, диапазон рабочих температур –40 … +150⁰С.

Спецобувь – специальная защитная обувь, характеризующаяся комплексом защитных физиолого-гигиенических и эргономических показателей, обеспечивающих безопасное проведение боевых действий и аварийно-спасательных работ и защиту от климатических воздействий.

Материалов для их верха являются различные виды термостойких и водонепроницаемых кож или других материалов с аналогичными свойствами.

Спецобувь обеспечивает защиту носочной части ноги пожарного от температуры не менее 200⁰С и теплового потока до 5 кВт/м² в течение не менее 5 мин.

Спецобувь изготовляют с 38 по 47 размер. Масса полупары обуви размера 42 должна быть не более 1600 г.

Для спецобуви пожарных в северных районах придаются по две пары утеплителей с массой до 200 г и ресурсом работы до 100 часов. Утеплители можно стирать или производить химчистку.

Кожаная и резиновая спецобувь для северных районов обеспечивает защиту ног при воздействии температуры до –60⁰С на протяжении 12 и 1 часа, соответственно.

СИЗР пожарных обеспечивают защиту рук пожарных от опасных факторов пожара, воздействия воды и неблагоприятных климатических условий. СИЗР включают ряд элементов. Крага – часть рукавицы, расположенная выше запястья, обеспечивает дополнительную защиту от теплового и механического воздействий. Напалок обеспечивает защиту пальца, а накладка на ладонную часть обеспечивает дополнительную защиту рук от механических воздействий.

Материал верха СИЗР, водонепроницаемый слой, теплоизоляционная прокладка и внутренний (обеспечивает гигиенические свойства) изготовлены из материалов с соответствующими свойствами.

СИЗР изготовляются в виде перчаток или двупалых рукавиц, они фиксируются на запястьях. Их конструкция обеспечивает выполнение всех видов работ при тушении пожаров и управлении СИЗОД.

В соответствии с НПБ 182-99 материалы и ткани для СИЗР должны удовлетворять ряду требований по устойчивости:

к воздействию:

– температуры 300⁰С, не менее 300⁰С;

– теплового потока плотностью

5 кВт/м², не менее 240 с;

40 кВт/м², не менее 5 с;

– открытого пламени не менее 5 с.

СИЗР морозостойкие (до –50⁰С), водонепроницаемые, устойчивы к воздействию слабых растворов кислот и щелочей.

Л и т е р а т у р а:

1. Боевой устав пожарной охраны. – М.: МВД Российской Федерации, 1996. – 46 с.

2. Наставление по технической службе. – М. – МВД Российской Федерации, 1996. – 170 с.

3. Средства обеспечения аварийно-спасательных работ. Вып.4. – М.: ВНИИПО МВД РФ, 1999. – 148 с.

4. Нормы пожарной безопасности. ВНИИПО, утвержденные приказом ГУГПС МВД РФ, 1996. – 2000.

5. Брушлинский Н.Н. Моделирование оперативной деятельности пожарной службы. – М.: Стройиздат, 1989. – 96 с.

6. Безбородько М.Д. и др. Пожарная техника. – М.: ВИПТШ МВД СССР, 1989. – 236 с.

7. Яковенко Ю.Ф., Зайцев А.И. и др. Эксплуатация пожарной техники. – М.: Стройиздат, 1991. – 414 с.

8. Волков В.Д., Ерохин С.П. и др. Справочное пособие по работе на специальных пожарных автомобилях. – М.: ВНИИПО, 1999. – 236 с.

9. Безбородько М.Д., Брежнев А.А. и др. Охрана труда пожарных. Современные требования. – М.: Стройиздат, 1993. – 184 с.

10. Технические описания и инструкции по эксплуатации пожарной техники: ОАО «Пожтехника» г.Торжок; АМО ЗИЛ г.Москва; Варгашинского завода противопожарного и специального оборудования, г.Варгаши.

11. Яковенко Ю.Ф., Кузнецов Ю.С. Техническая диагностика пожарных автомобилей. – М.: Стройиздат, 1984. – 288 с.

12. Техническая эксплуатация автомобилей // Под ред. д.т.н., профессора Кузнецова Ю.С.. – М.: Транспорт, 2000. - с.

⇐ Предыдущая 123 4 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒