Технология грузовых автоперевозок

I. Технология перевозок строительных грузов.

II. Технология перевозок сельскохозяйственных грузов.

III. Технология перевозок торговых и почтовых грузов.

IV. Перевозка грузов промышленных предприятий.

V. Перевозка грузов в контейнерах. Расчет необходимого числа контейнеров.

I. К строительным относят следующие группы грузов:

1) навалочные и сыпучие грузы (грунт, песок, гравий, щебень) - для перевозок используется самосвальный подвижной состав;

2) сыпучие, жидкие, полужидкие, вязкие (жидкий битум, цемент, гипс, цементные растворы) - специализированный подвижной состав;

3) штучные различной массы и размеров (кирпич, в бочках, мешках);

4) длинномерные, железобетонные изделия и металлические конструкции.

Строительные грузы относятся к массовым и имеют особенности:

1. преимущественно одностороннее направление грузопотока;

2. разнообразие структуры грузопотоков по виду грузов и способу их транспортировки;

3. изменяемость структуры и мощности грузопотоков по перегонам строительных работ.

Сыпучие навалочные грузы перевозятся на короткие расстояния автомобилями-самосвалами и автомобилями-поездами. Автомобили-самосвалы используются на земляных работах чаще всего с одноковшовым экскаватором, оборудованным прямой или обратной лопатой. При этом возможны следующие схемы:

1) боковой забой

Схема 1

Преимущества:

- нет необходимости в дополнительном маневрировании;

- малые углы поворота стрелы.

2) траншейный забой

Схема 2

Автодорога выше, что создает преимущество при движении. Нет перерыва в погрузке.

3) лобовой забой

Схема 3

Нет перерывов в погрузке, но угол поворота стрелы значительный, что снижает производительность.

Производительность самосвала в связи с малой ездкой с грузом во многом зависит от времени погрузки:

где - непосредственная погрузка;

- установка автомобиля;

- ожидание погрузки.

где - фактическая загрузка автомобиля;

- фактическая загрузка ковша;

- время цикла экскаватора;

- объем ковша, м³;

- плотность груза, т/м³;

- коэффициент заполняемости ковша грузом (песчаный грунт - 0, 85-0, 95; глина - 0, 8-0, 9; скалистый - 0, 6).

На производительность влияет и время разгрузки.

Для согласованной работы автомобиля и погрузо-разгрузочной машины должно быть обеспечено равенство ритма работы и интервала движения автомобиля:

Цемент перевозится в транспортной таре - мешках, специализированных контейнерах и автомобилях-цементовозах.

Наиболее перспективна перевозка цемента на большие расстояния в мягких контейнерах.

Бетонную смесь перевозят автосамосвалами или в спецконтейнерах, а на больших расстояниях - автобетоновозами с кузовом в виде барабаномешалки.

Во избежание потерь при перевозке бетонной смеси кузов должен иметь высокую герметичность, а зимой - подогрев или теплоизоляцию.

Кирпич перевозят в пакетах на поддонах или без них.

Прогрессивными формами организации перевозок строительных грузов являются:

1) монтаж зданий с колес, т.е. используются перевезенные только что конструкции и детали без складирования;

2) челночная работа тягачей с оборотными полуприцепами;

3) широкое применение поддонов и других средств пакетирования грузов, контейнеров, сменных кузовов и специализированного подвижного состава;

4) организация комплексных бригад включает водителей подвижного состава и машинистов экскаваторов при вывозе грунта, что повышает производительность техники, упрощает учет, сокращает штат учетчиков.

II. Особенностями организации перевозок сельскохозяйственных грузов являются:

1) резкие сезонные колебания их объема;

2) разнообразные дорожные условия;

3) жесткие требования к срокам осуществления сельскохозяйственных перевозок;

4) наличие мелких рассредоточенных на большой территории погрузочных точек при относительно небольшом числе приемных погрузочных пунктов;

5) оторванность привлеченного транспорта от постоянной базы;

6) низкая объемная масса большинства сельскохозяйственных грузов.

По виду операций транспортно-производственные процессы в механизированном сельскохозяйственном производстве делятся на:

1. транспортно-распределительные;

2. сборочно-транспортные.

По схеме организации перевозок от полевых машин к местам переработки:

1. бесперевалочные;

2. с перевалами.

Общий объем, подлежащий перевозке, определяется:

где - коэффициент повторности перевозок;

- площадь, занятая сельскохозяйственными культурами;

- урожайность.

Суточный объем перевозок определяется по формуле:

где - продолжительность уборки культур, сут.

Грузооборот:

где - среднее расстояние перевозок.

Число автомобилей, необходимое для обслуживания сельскохозяйственных машин, можно определить из соотношения их производительности:

, т/ч

где - число уборочных машин;

- рабочая ширина захвата, мм;

- рабочая скорость, км/ч;

- урожайность.

Потребность автомобилей для обслуживания сельскохозяйственных машин с бункером:

Для обслуживания машин без бункера:

Зерно перевозят по следующим основным схемам:

1. комбайн зерноток хлебоприемный пункт;

2. комбайн зернохранилище (элеватор);

3. комбайн склад элеватор.

Перевозка зерна выполняется бортовыми автомобилями, самосвалами с сельскохозяйственным кузовом повышенного объема. На тяжелых участках дороги прицепы могут перемещаться трактором. Плотность зерна 0, 38-0, 85 т/м³, поэтому необходимо наращивать высоту бортов. Разгрузка осуществляется автоопрокидывателями.

Сахарная свекла перевозится по способу ее уборки:

1) раздельный способ;

2) полупоточный;

3) поточный.

При раздельном способе свекла из бункера комбайна выгружается в кучи, очищается и загружается в автомобиль.

При полупоточном способе свекла из комбайна загружается в транспортное средство, завозится в бурты, там очищается и затем снова загружается в автомобиль.

При поточном способе свекла из комбайна загружается в автомобиль и доставляется на завод.

Картофель требует осторожности при перевозке. Недопустимо падение клубней с высоты более 0, 5 м, а на слой картофеля - 1 м. При температуре -5º С и ниже кузова необходимо утеплять и накрывать сверху. Картофель можно перевозить без тары или в мягкой таре.

Овощи, как правило, грузят на краю загона. Используется тара от 8 до 32 кг.

Ягоды перевозят в лотках или корзинах емкостью до 10 кг.

Молоко перевозят в цистернах или флягах.

Скот перевозят на расстояние 100 км и более в специализированном подвижном составе в сопровождении экспедитора.

Прогрессивные способы и методы сельскохозяйственных перевозок:

1) создание механизированных комплексных бригад;

2) внедрение специальных контейнеров и специализированного подвижного состава для отдельных видов грузов;

3) применение съемных кузовов различного назначения;

4) создание постоянных баз для сезонной работы транспорта;

5) совершенствование структуры парка по грузоподъемности, широкое дооборудование кузовов с целью повышения коэффициента использования грузоподъемности;

6) рациональное распределение перевозок между автомобильным транспортом сельскохозяйственных предприятий и общего пользования.

III. К торговым грузам относятся промышленные и продовольственные товары, которые перевозятся от поставщиков на базовые склады в розничную сеть и систему общепита. Для перевозок данных грузов подвижной состав должен удовлетворять следующим требованиям:

1. сохранность грузов;

2. увеличенные объемы кузова;

3. возможность механизированной погрузки и выгрузки;

4. перевозка грузов под пломбами.

Существует три схемы перевозки торговых грузов:

1) изготовитель продукции склад оптовой организации склад торговой организации магазин;

2) изготовитель продукции склад торговой организации торговая точка;

3) изготовитель продукции торговая точка.

Выбирая тип подвижного состава и его грузоподъемность следует учитывать:

1) свойства товаров;

2) размер отправок;

3) время года и температуру окружающей среды;

4) срочность доставки грузов в торговую сеть.

Хлебобулочные изделия. Завозят в лотках или таре оборудования. Лотки грузят и выгружают вручную. Иногда применяется отцепка прицепов у магазина. Хлеб должен поступать в магазин не ранее 1 часа и не позднее 14 часов после выпечки, булочные изделия - не позднее 6 часов после выпечки.

Мука. Перевозится в мешках и специализированных автоцистернах.

Скоропортящиеся продукты. Транспортируются в закрытых кузовах, изотермических фургонах и холодильниках с временным и постоянным источником холода. В зависимости от рода груза температура от +16º С до -20º С.

Промышленные торговые грузы перевозят в пакетах, контейнерах, фургонах, специализированных кузовах. Для удобства погрузки и выгрузки полы фургонов делают роликовыми. При перевозке в контейнерах, пакетах, таре оборудования используются автомобили самопогрузчики, оборудованные кранами или грузоподъемными бортами.

Перспективные формы перевозки торговых грузов:

1) широкое применение специализированного подвижного состава;

2) внедрение перевозок в таре оборудования, специализированных и универсальных контейнерах, транспортных пакетах;

3) применение подвижного состава со средствами выполнения погрузо-разгрузочных работ;

4) совершенствование парка подвижного состава по грузоподъемности;

5) оперативное планирование и разработка развозочно-сборных маршрутов с помощью ЭВМ;

6) сокращение повторности перевозок грузов;

7) повышение коэффициента использования пробега за счет взаимоувязки порожних и груженых ездок.

К почтовым перевозкам относится транспортирование газет, журналов, писем и посылок. Делятся на:

1) перевозки письменной корреспонденции;

2) перевозки газет, журналов;

3) перевозки тяжелой почты (посылки).

К особенностям почтовых перевозок относятся:

1. постоянное направление и стабильная структура грузопотоков;

2. необходимость высокой сохранности грузов;

3. разнообразие дорожных условий при перевозке;

4. срочность перевозки независимо от размера отправок;

5. сложность в обеспечении полной механизации погрузо-разгрузочных работ.

Почту перевозит автотранспорт в городах, пригородном и междугороднем сообщении по принципу узловой связи.

Почтовые перевозки обеспечивают:

1) доставку корреспонденции, вынутой из почтового ящика, в отделение связи;

2) развозку посылок, доставку газет и журналов в торговую сеть;

3) транспортирование корреспонденций между предприятиями связи и крупными государственными учреждениями и организациями;

4) обеспечение транспортом между узлами связи и железнодорожными станциями.

При городских перевозках автомобили работают о повременному тарифу, при районных - по покилометровому. В междугороднем сообщении перевозка почты организовывается по сквозной, встречной, эстафетной схеме.

Перевозки осуществляются по графику, соблюдение которого оценивается:

1) коэффициентом устойчивости перевозки:

где - количество выполненных рейсов;

- количество запланированных рейсов;

2) коэффициентом регулярности;

где - время нахождения автомобиля на маршруте по расписанию;

- фактическое время.

Потребное число парка подвижного состава рассчитывается отдельно по каждому маршруту с учетом его длины, частоты движения и среднесуточного пробега одного автомобиля.

IV. Грузы промышленных предприятий - готовая продукция, сырье, полуфабрикаты, комплекты изделий, поставленных предприятиями смежниками, а также топливо, запчасти, оборудование, различные вспомогательные материалы, обеспечивающие процесс производства. Объем и структура грузопотоков зависят от мощности предприятий, характера выпускаемой продукции, технологии производства. На промышленных предприятиях различают три вида грузопотоков:

1. внутрицеховые;

2. внутризаводские;

3. внешние.

Особенностями перевозок промышленных грузов являются:

1. большая их номенклатура;

2. различные свойства грузов.

Перевозка леса осуществляется при вывозе с лесозаготовительных пунктов на предприятия по переработке.

Перевозимый лес подразделяется на коротье (до 3 м) и длинномерный (3 - 27 м).

Особенности перевозки леса:

1. некоторая сезонность;

2. большой удельный вес перевозимого длинномера;

3. большая масса автопоездов с грузом;

4. тяжелые дорожные условия работы транспорта.

Лес и лесоматериалы перевозятся автопоездами, лесовозами, оборудованными конником и прицепом. АТП принимают и сдают лес и пиломатериалы по массе и числу мест, если число мест не превышает 40. Если число мест больше 40, то АТП принимают и сдают лес в пакетах.

Металл. По габаритным размером и профилям металл делится на 5 групп:

1. малогабаритный (метизы, феросплавы и т.д.);

2. прокат различных профилей до 6м;

3. длинномерный прокат мелких профилей 6-14 м;

4. длинномерный прокат средних профилей;

5. длинномерный прокат крупных профилей и трубы.

Для перевозки труб используется 2 типа поездов:

1) трубовоз - автотягач, оборудованный конником и прицеп-роспуск с дышлом;

2) плетевоз - тягач, оборудованный конником и прицеп-роспуск без дышла.

При погрузке длинномерных грузов более короткие необходимо укладывать в верхние ряды, а их расположение и длина дышла такие, чтобы нагрузка на конник и автомобиль соответствовала расчетной.

Схема.

Пакетирование позволяет упростить и ускорить погрузку-разгрузку.

К промышленным грузам относятся и тяжеловесные и крупногабаритные грузы массой до 300 т. Их перевозка должна согласовываться с ГАИ и дорожной организацией. Отправитель должен предоставить автомобили прикрытия, бензозаправщики и другую технику.

Перевозка из месторождений. Автотранспорт используется при строительстве и небольшом сроке эксплуатации карьера: при разработке месторождений в гористой местности, где длина железной дороги в 4-5 раз больше автодороги и при перевозке на небольшие расстояния.

Характерными особенностями карьерных перевозок являются:

1. массовость;

2. непостоянство подъездных путей из-за проводимых забоев в карьерах;

3. повышенные требования к прочности подвижного состава;

4. сложные условия движения на подъездных путях;

5. тяжелые дорожные условия на трассе;

6. необходимость проведения в течение смены 2-3 перерывов для очистки и планировки забоя.

Автотранспорт обеспечивает:

1. возможность организации движения с большой интенсивностью;

2. сокращение подъездных путей в 2-3 раза;

3. повышение производительности экскаватора на 20-25 %.

Работа подвижного состава в карьерах организовывается:

1) по закрытому циклу - автомобиль закрепляется за экскаватором;

2) по открытому циклу - автомобили подаются к менее загруженному или свободному экскаватору.

Перспективные формы:

1) оптимальное применение автосамосвалов;

2) применение автопоездов для перевозки легковесных грузов;

3) применение специализированных кузовов для отдельных категорий грузов;

4) организация работы подвижного состава по открытому циклу;

5) совершенствование конструкций автосамосвалов.

V. Преимущества контейнерных перевозок:

1) грузы могут доставляться от отправителя к получателю, минуя перегрузочные операции;

2) упрощение погрузки грузов на транспорт и за счет этого повышение производительности транспортного средства и погрузо-разгрузочных машин;

3) возможность перевозки грузов в смешанном сообщении с упрощенной перегрузкой на другие виды транспорта;

4) более высокая сохранность грузов;

5) себестоимость перевозки более низкая, чем обычным способом.

Недостатки:

1) контейнер имеет свой вес, поэтому ограничена грузоподъемность;

2) контейнеры требуют ремонта.

Необходимое число контейнеров для перевозки определяется по формуле:

где - грузопоток;

- оборот контейнера (время от погрузки до следующей погрузки);

- грузоподъемность контейнера;

- коэффициент использования грузоподъемности контейнера.

Списочное число контейнеров определяется:

где - коэффициент технического использования контейнеров (0, 8-0, 9).

Время оборота контейнера:

где - время складского хранения контейнеров в пунктах погрузки, выгрузки, перевалки;

- расстояние пробега автомобиля от пункта погрузки до перевалки и т.д.;

- время загрузки груза в контейнер и выгрузки из него.

При прямых автоперевозках без перегрузок необходиое число контейнеров определяется из условия бесперебойной работы подвижного состава, т.е. :

где - количество контейнеров, погруженных на единицу подвижного состава.

Основы управления АТП

I. Функции управления. Классификация функций.

II. Процесс управления, его элементы и этапы.

III. Система управления АТП.

IV. Виды организационных структур управления предприятием.

V. Оперативное планирование и управление грузовыми автоперевозками.

VI. Управление качеством перевозок на АТП.

I. Управление - целенаправленное воздействие субъекта на объект для организации и координирования деятельности коллективов и отдельных работников в процессе производства.

Необходимо осуществлять ряд функций управления. Они раскрывают сущность и содержание управленческой деятельности на любом уровне. Функции управления показывают, что и как делает субъект, чтобы точнее отобразить объект, формулируются цели, разрабатывается и осуществляется управление воздействием и контролируется его выполнение. Таким образом, под функцией управления понимается особый вид деятельности, представляющий собой совокупность действий или решений, осуществляющихся при управлении предприятием.

Функции управления закрепляются за отдельными работниками, и каждый отвечает за качественное выполнение своей функции. Закрепляются функции должностными инструкциями. Кроме инструкций разрабатываются положения об отделах, в которых определяется статус отдела на предприятии, и устанавливается ответственность каждого отдела за разработку вопросов, входящих в компетенцию данного отдела.

Функции управления возможно осуществить только в том случае, если на предприятии будет организована система передачи информации.

Все функции можно классифицировать по ряду признаков на группы. Это необходимо для:

1. установления объема работ по каждой функции управления;

2. для определения численности управляющих работников;

3. повышения производительности инженерно-управленческого труда на основе концентрации объема работы и специализации работников по видам работ;

4. рационального построения структуры аппарата управления;

5. прогнозирования потребности в специалистах и их подготовленности в сети учебных заведений.

Функции управления можно подразделить по содержанию на основные и по направлению воздействия на конкретные объекты производственно-хозяйственной деятельности на специфические. Деление функций по содержанию является основополагающим и определяет перечень основных задач, которые призвано решать управление.

II. Элементами процесса управления являются функции управления. Содержание процесса управления раскрывается в функциях:

1) прогнозирование;

2) планирование;

3) организация;

4) регулирование или координирование;

5) стимулирование;

6) контроль;

7) учет;

8) анализ.

Процесс управления состоит из этапов:

1. подготовительный;

2. исполнительный;

3. контрольный.

На первом этапе выполняется функция прогнозирования и планирования. Второй этап - организация, регулирование, стимулирование. Третий этап - контроль, учет, анализ.

Все три этапа объективно необходимы. Отсутствие какого-либо этапа приводит к некачественному управлению. Процесс управления представляет собой замкнутый цикл (прогноз → планирование → организация → регулирование → стимулирование → контроль → учет → анализ → прогноз.

III. Система - определенная совокупность элементов, образующих целое, обладающее особенностями, которые отсутствуют у составляющих его элементов.

Предприятие состоит из управляющей и управляемой подсистем, т.е. субъекта и объекта управления.

Управляющая система: административная, подсистема информационного обеспечения, подсистема методов управления.

Управляемая система: подсистема рабочей силы, средств труда, предметов труда.

Выделяется технологическая подсистема, экономическая, организации производства.

Административная система включает специалистов различной квалификации, которые делятся на группы:

1. руководители;

2. ИТР;

3. технические исполнители.

Система управления должна удовлетворять ряду условий:

1) между элементами системы должны существовать причинно-следственные связи между управляющей системой и управляемым объектом, т.е. они реагируют взаимно на изменения, возникающие у того или иного. Поэтому здесь прямая и обратная связь.

2) система управления должна обладать способностью перехода из одного качественного состояния в другое;

3) необходимо наличие в системе управления параметра, воздействием на который возможно изменить течение процесса;

4) необходимо обеспечить в системе управления возможности передачи, накопления и преобразования управляющей информации;

5) система управления должна представлять собой единое целое.

IV. Структура - относительно устойчивый способ организации элементов системы, позволяющий сохранить качество системы при изменении внутренних или внешних условий. Структура - это строение системы. Под структурой управления понимается организационная структура взаимосвязи и взаимоподчиненности управленческих органов, руководителей и управляемых объектов.

Типы структур управления:

1) линейный;

2) функциональный;

3) смешанный;

4) матричный.

Линейный тип характерный тем, что каждое структурное подразделение подчинено лишь одному руководителю, от которого и получает указания по всем вопросам.

Преимущества:

1. принцип единоначалия;

2. высокая оперативность.

Недостатки:

1. руководитель должен обладать широким диапазоном знаний, чтобы мог ответить на любой вопрос, касающийся подразделения, которым он руководит.

Такая структура применяется на низких уровнях управления.

Функциональный тип - управление одинаковыми функциями в разных подразделениях передается в ведение одного руководителя, который специализируется на руководстве данной функции. Если выполняется две или более различных функций, то и руководителей будет два и более.

При нарушении принципа единоначалия применяется смешанная структура.

V. Оперативным планированием и управлением грузовыми автомобильными перевозками в АТП занимается служба эксплуатации.

Схема

Основные задачи службы эксплуатации - своевременное и полное выполнение обязательств по перевозке грузов при эффективном использовании подвижного состава.

Диспетчерская группа занимается оперативным сменно-суточным планированием, выдает путевые листы и товарно-транспортные накладные. Также осуществляет выпуск подвижного состава на линию и принимает его при возвращении. Ведет прием путевых листов, ТТН, координирует работу автомобилей на линии, составляет сменно-суточный отчет о выпуске на линию и суточный отчет о работе автомобилей.

Группа предварительной обработки товарно-транспортных документов заполняет путевые листы и товарно-транспортные накладные в АТП согласно инструкциям о порядке расчетов за перевозки грузов автотранспортом.

Группа суточного планирования перевозок на основании данных группы приема заявок разрабатывает сменно-суточный наряд-приказ на работу грузового автомобиля.

Клиентурная группа изучает грузопотоки и грузооборот, состояние подъездных путей и погрузо-разгрузочных пунктов, заключает годовые договора на перевозку грузов и пользование автомобилями, осуществляют годовое, квартальное, месячное, декадное планирование, учет и анализ перевозок грузов и составляют соответствующую отчетность.

Группа контейнерных перевозок решает вопросы организации этих перевозок, т.е. вопросы организации завоза-вывоза контейнеров, работы контейнерных пунктов.

Группа графиковых перевозок занимается организацией этих перевозок, в том числе по системе тяговых плеч.

Группа линейных диспетчеров включает персонал, находящийся непосредственно в местах погрузки-разгрузки подвижного состава и обеспечивает эффективную работу автомобилей на линии.

КРГ контролирует работу автомобиля на линии, ведет товарно-транспортную документацию и др.

VI. Под качеством транспортной продукции понимается совокупность свойств перевозочной системы, обуславливающая ее способность удовлетворять потребность населения и экономики в перевозках.

К числу свойств, определяющих качество транспортной продукции, относятся:

1) полнота удовлетворения потребностей экономики и населения в перевозках и во всех видах услуг;

2) обеспечение сохранности, количества и качества перевозимых грузов;

3) Обеспечение безопасности дорожного движения и охраны окружающей среды;

4) своевременность перевозок;

5) удобство пользования системой перевозок;

6) экономичность доставки.

Для анализа могут использоваться следующие показатели качества транспортной продукции:

1. уровень транспортно-экспедиционного обслуживания клиентуры: