Маршрутизация перевозок и организация движения автомобилей

I. Комплексное календарное планирование поставок.

II. Организация движения автомобилей-тягачей с полуприцепами челночным способом.

III. Организация движения автомобилей по расписанию и часовым графикам.

IV. Показатели использования подвижного состава на различных маршрутах.

I. Комплексное обоснование выбора эффективных форм организации транспортного процесса и поставок требует рассмотрения и учета факторов территориальной организации перевозок во времени. Концентрация перевозок во времени по направлениям при доставке груза на развозочном маршруте позволяет сократить пробеги подвижного состава путем уменьшения среднего расстояния пробега автомобилей между смежными пунктами завоза груза.

Степень концентрации перевозок на маршрутах характеризуется близостью расположения пунктов завоза. Она может быть представлена количеством пунктов завоза, приходящимся на 1 км² территории, т.е. характеризуется плотностью дислокации пунктов завоза. Календарное планирование поставок позволяет концентрировать перевозки по направлениям. Средняя плотность дислокации пунктов завоза определяется по формуле:

где - среднесуточная частота поставок;

Т - периодичность обслуживания отдельных направлений;

F - площадь территории, на которой дислоцируются пункты завоза.

Установлено, что среднее расстояние пробега автомобиля между смежными пунктами завоза на развозочном маршруте определяется плотностью дислокации пунктов завоза. Чем больше плотность, тем меньше пробег.

где , - пробег при и .

1. Важно определить частоту и объем поставок. Частота определяет средний размер партии груза, завозимой в i - й пункт:

где - месячный объем поставок;

- частота поставок продукции.

Частота также определяет периодичность:

где Р - плановый период завоза продукции.

2. Определение набора пунктов завоза в конкретный день. Решается так, чтобы количество автомобилей каждый день было одинаковое.

Разница среднесуточных плановых затрат авточасов на все перевозки и авточасов в к - й день → min:

Условные затраты времени на завоз груза в i - й пункт:

где - размеры завоза в i-й пункт;

- грузоподъемность;

- затраты времени на ездку;

- коэффициент использования грузоподъемности:

где - количество пунктов завоза:

где - затраты времени на погрузку и разгрузку;

- время на маневрирование.

Среднесуточные авточасы:

где - количество дней транспортного обслуживания.

Набор пунктов в маршруте осуществляется по кратчайшей связывающей сети или методом Кларка-Райта. Комплексное календарное планирование поставок товаров позволяет существенно уменьшить потребность в автомобилях и снизить транспортные издержки.

II. Для увеличения производительности подвижного состава на постоянном маршруте целесообразно использовать челночный способ работы с прицепами или полуприцепами. Он эффективен, если время простоя по погрузкой-разгрузкой больше времени прицепки, т.е. > .

Условием бесперебойной работы тягачей с прицепами является равенство:

где - интервал движения тягачей;

- ритм работы погрузочных, разгрузочных и погрузо-разгрузочных пунктов.

Интервал движения - это среднее время прохождения пункта (сечения дороги) двумя смежными движениями в одном направлении автомобиля:

где - время оборота автотягача;

- количество автотягачей работы на маршруте.

Время оборота:

где - расстояние за время оборота;

- время простоя тягача под прицепкой (отцепкой);

- соответственно число погрузочных, разгрузочных, погрузо-разгрузочных пунктов;

- общее число всех пунктов;

- пробег тягачей при к - х дорожных условиях.

Ритм работы погрузочных, разгрузочных пунктов - это среднее время, которое затрачивается на погрузку, разгрузку одного прицепа:

где - соответственно время погрузки, разгрузки, погрузки-разгрузки прицепа;

- число прицепов в соответствующем пункте.

Общее число прицепов слагается из количества прицепов, находящихся в движении, в прицепке-отцепке и погрузке-разгрузке:

Если время погрузки, разгрузки, погрузки-разгрузки постоянно, то количество прицепов определяется по формуле:

Если допустить, что известно среднее значение простоя, приходящееся на одну ездку, то:

где - число ездок с грузом на маршруте;

- число прицепов, находящихся в пунктах погрузки, разгрузки, погрузки-разгрузки.

Преобразовав выше приведенные формулы, получим количество прицепов:

или

Число прицепов в i - м пункте погрузки, разгрузки, погрузки-разгрузки, простаивающих непосредственно под погрузо-разгрузочными операциями, определяется:

Число постов в i-м пункте для выполнения погрузо-разгрузочных работ и прицепки прицепов определяется по формуле:

III. Преимущества работы по расписанию и часовым графикам:

1. разработка напряженного задания на перевозку грузов;

2. возможность организации равномерной работы погрузочно-разгрузочных пунктов;

3. своевременная подготовка к приему и выдаче грузов;

4. повышение производительности подвижного состава за счет уплотнения рабочего дня и сокращения простоев под погрузкой-разгрузкой;

5. согласование работы автомобилей на различных маршрутах при вывозе грузов с одного пункта с целью обеспечения равномерного их прибытия в пункт погрузки и разгрузки;

6. в отдельных случаях можно избежать строительных складских помещений.

Графики работы должны отражать все элементы процесса перемещения грузов во времени и пространстве. Они строятся в системе координат. По оси абсцисс - время, ординат - расстояние перевозок между пунктами. Движение подвижного состава по участкам изображается наклонными линиями. Характер движения показывается различными линиями:

движение с грузом

движение без груза

нулевой пробег

Время движения на участке ij:

Графики должны предусматривать ритмичную подачу по погрузку и разгрузку с учетом перерывов в работе.

Перерывы в работе предоставляются водителю для отдыха и приема пищи. Если на маршруте работает несколько автомобилей с одинаковым интервалом, то на графике указывают работу первого и последнего автомобиля.

Схема

Для маятниковых маршрутов график имеет вид пилообразной ломаной линии.

Время работы и оборота на маршруте и время в наряде, указанные на графике, должны совпадать с расчетными. Наиболее сложна увязка автомобилей на нескольких маршрутах с погрузкой-разгрузкой в одном пункте. Если не удается обеспечить непрерывную работу, надо стремиться к обеспечению полной работы автомобилей, т.е. снизить простои.

Для решения этой задачи необходимо определить:

1) время на загрузку автомобиля;

2) объемы перевозок грузов на всех маршрутах каждому потребителю;

3) длину оборота автомобилей на каждом маршруте;

4) техническую скорость;

5) количество груза, перевозимого за одну ездку;

6) время разгрузки автомобиля у каждого потребителя;

7) количество ездок автомобиля на каждом маршруте;

8) необходимое количество постов погрузки: