Назначение контроля нагрева букс, их преимущества и недостатки. Причина грения буксы?

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 2

Для своевременного обнаружения греющихся букс в поездах пассажирские вагоны оборудуются термодатчиками. КНБ - контроль нагрева букс пассажирских вагонов состоит из 2-х частей из командной и исполнительной. Ккомандной относятся датчики, термодатчики, которые ввернуты в корпуса букс, развеет коробки, электропроводка и реле. К исполнительной - звонок и лампочка. Электрическая схема контроля температуры нагрева букс двухпроводная, самоконтролируемая. Питание электрической схемы осуществляется напряжением 50В. Система контроля нагрева букс роликовых подшипников состоит из термодатчиков, размещаемых на каждой буксе, реле, звонка и световой сигнализации, которые устанавливаются на распределительном щите в служебном помещении вагона. Катушка реле и все восемь датчиков вагона соединены между собой последовательно. В рабочем состоянии система находится под напряжением. Ток с плюсового провода идет через катушку реле, термодатчики и далее на минус. При этом размыкающие контакты разомкнуты. В случае повышения температуры буксы свыше 93° С установленный на ней термодатчик срабатывает и разрывает электрическую цепь, вследствие чего катушка реле обесточивается и своими размыкающими контактами включает звонок и сигнальную лампу. В купе проводник проводника загорается сигнальная лампа и звонит звонок, сигнализирующие о том, что одна из букс нагрелась свыше нормы. Проводник, услышав сигнал о нагреве буксы, немедленно докладывает о случившемся бригадиру и на ощупь определяет, какая из букс имеет повышенный нагрев. Такая букса подвергается ревизии.

КНБ бывают - термодатчики и пазисторные датчики.

Термодатчики имеют недостатки: одноразовые и могут ложно срабатывать. У пазисторных недостатков нет. Преимущество - выявляют грение на ходу поезда. Причины грения букс:

разрушение подшипника переднего или заднего,

повреждение торцевого крепления и ослабление гайки М-110,

проворот внутреннего кольца переднего или заднего подшипника,

разрушен сепаратор и ролики сгруппировались в низу,

излишнее количество смазки,

отсутствует зазор между лабиринтной частью корпуса букс и лабиринтным кольцом
или разрушен задний подшипник.

обводнение смазки.неправильный монтаж или комплектовка подшипников, когда не обеспечена
необходимая разница осевых и радиальных зазоров.

трещины наружных и внутренних колец;

трещин и отколов роликов, сепараторов, при некачественной буксовой смазке, когда
в нее попадают металлические или другие включения.

неправильная постановка торцевого крепления, при самопроизвольном
отвинчивании болтов крепления, выпадении стопорной планки или крепительной
шайбы, отвинчивании крепительной гайки.

неправильная сборка тележек, когда перекошена рама, неточно установлены
шпинтоны, разные базы у боковин (разность более 2 мм).

Общие требования к содержанию тормозных магистралей вагонов.

Магистральный воздухопровод вагонов должен быть выполнен из бесшовных
стальных труб по ГОСТу 8734-75 с наружным диаметром 42 мм и толщиной стенки 4
мм. Магистральный воздухопровод грузовых вагонов должен быть выполнен из двух
участков труб, соединенных между собой тройником.

При деповском ремонте вагонов допускается использование магистральных труб с
местным износом по внешнему диаметру (потертости) глубиной не более 0, 6 мм вне
мест их крепления и вне резьбовой части.

Подводящие трубы воздухопровода грузовых и реф. вагонов должны быть
выполнены из стальных бесшовных труб по ГОСТу 8734-75 с наружным диаметром
27 мм и толщиной стенки 3, 2 мм.

Подводящие трубы воздухопровода должны выполняться из цельных труб -промежуточные соединения не допускаются.

Радиус изгиба магистральных труб для грузовых и реф. вагонов (по продольной оси
трубы) должен быть не менее 500 мм, подводящих - не менее 100 мм.

Резьба на трубах должна быть выполнена методом накатки или нарезана плашками.
Запрещается нарезать резьбу резцом. После изготовления резьба должна быть
проверена резьбовыми калибрами.

6. Запрещается ставить в состав поезда вагоны, у которых повреждение воздухопроводов - трещины, прорывы, протёртости, расслоение соединительных рукавов; трещины, надломы и вмятины на воздухопроводах, не плотность их соединений; ослабление трубопровода в местах крепления;

33.Ревизия роликовых букс и технология разборки?

Полная ревизия букс с роликовыми подшипниками производится:

при полном освидетельствовании колесных пар:

при деповском и текущем отцепочном ремонтах вагонов выкатываемым и
подкатываемым кол.парам, проходившим последнее полное освидетельствование 4 и более лет для пассажирских и реф. вагонов и 5 и более лет для грузовых вагонов, а также кол. парам, срок службы которых 15 лет и более, кроме колесных пар, ранее проходивших последнее полное освидетельствование не более 3-х месяцев.

при повреждении вагона от динамических ударов при падении груза.

через две обточки по предельному прокату или другим неисправностям поверхности
катания колес грузовых вагонов и через обточку для колес пассажирских вагонов.

при каждой обточке колесных пар, работавших с редуктором, и колесных пар,
выкаченных из-под шестиосных вагонов.

после схода вагона с рельсов у колесных пар сошедшей тележки.

при капитальном ремонте вагона.

при всех видах планового ремонта подкатываемым колесным парам РУ-950 и РУ-1050 в
соответствии с инструкцией.

при формировании и ремонте колесной пары со сменой элементов.

при неясности клейм и знаков последнего полного освидетельствования на торце шейки
оси.после удаления волосовин, плен, неметаллических включений и др.

у поврежденных вагонов после крушения аварии, маневровой работы.

при наличии на поверхности катания колес грузовых вагонов - неравномерного проката 2 мм и более, ползуна и навара 1 мм и более, разности диаметров колес на одно оси 3 мм и более.

пассажирских вагонов - ползуна 1 мм и более, навара - 0, 5 мм и неравномерного проката 2
мм и более, а у колесных пар с приводом генераторов всех типов (кроме плоскомерных) -
неравномерного проката 1 мм.

при отсутствии бирки или неясности клейм на ней, обнаруженных при ремонте или
подкатке колесной пары.

при сварочных работах на вагоне или тележке без соблюдения требований.

при недопустимом нагреве буксы или повреждении буксового узла, требующего
демонтажа букс, а также отказе в работе привода редуктора от торца шейки оси, требующего
его демонтажа.

при обнаружении в буксе редукторного масла При неисправности одной буксы
обязательно проводить полную ревизию второй буксы кол.пары.

34.Промежуточная ревизия букс производится?

1.при обточке поверхностей катания колес (без снятия букс),

2.при обыкновенном освидетельствовании колесных пар,

3.при единой технической ревизии пассажирских вагонов,

4.а также в качестве профилактической по отдельным указаниям МПС. Назначение
промежуточной ревизии сводится к проверке состояния подшипников и качества смазки.
При этом производится наружный осмотр корпусов букс, проверяется обстукиванием
болтов крепление крышек и состояние лабиринтного уплотнения. При производстве
промежуточной ревизии снимают смотровую крышке определяют количество и состояние
смазки. Если в смазке обнаружена грязь или продукты износа деталей буксы подвергаются
полной ревизии. Проверив состояние смазки, осматривают передний подшипник и торцевое
крепление, проверяют, нет ли излома внутреннего кольца, сепаратора и других дефектов.
Проверяют прочность крепления болтов торцовой шайбы или гайки, проволоки, крепление
болтов стопорной планки. Затем по мере надобности добавляют свежую смазку в количестве
достаточном для заполнения 1/3 свободного пространства передней части буксы. Затем
укрепляют смотровую крышку. На смотровой или крепительной крышке наносят белой
масляной краской надпись о месте и времени промежуточной ревизии ( Р 677 7 99).
Результаты ревизии заносятся в журнал ВУ-92.

⇐ Предыдущая 12