В КАКИХ СЛУЧАЯХ ПРОИЗВОДИТСЯ ПОЛНОЕ ОПРОБОВАНИЕ АВТОТОРМОЗОВ?
Полное опробование тормозов производится:
на станциях формирования перед отправлением поезда;
после смены локомотива;
при техническом обслуживании состава без смены локомотива;
на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда
предусмотрена графиком движения;
Полное опробование электропневматических тормозов производится на станциях
формирования и оборота пассажирских поездов от стационарных устройств или локомотива.
19. В КАКИХ СЛУЧАЯХ ПРОИЗВОДИТСЯ СОКРАЩЁННОЕ ОПРОБОВАНИЕ
АВТОТОРМОЗОВ.
Сокращённое опробование автотормозов производится: после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было произведено полное опробование автотормозов от стационарного устройства или локомотива; после всякого разъединения рукавов в составе поезда, перекрытия концевого крана в составе, после соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава; в пассажирских поездах после стоянки поезда более 20 минут; при падении давления в главных резервуарах ниже 5, 5 атм; при смене кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления движением поезда из головной кабины.
20. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ ПРОВОДНИКА ХВОСТОВОГО ВАГОНА.
На проводника хвостового пассажирского вагона возлагаются дополнительные
обязанности:
принимая пассажирский вагон, проверить наличие, исправность, чистоту стекол
хвостовых сигнальных фонарей, наличие в них электроламп, а в пути следования
контролировать их работу; отвечает за сигнальные фонари при прицепке дополнительных вагонов в хвост поезда, обязан доложить о прицепных вагонах ЛНП;
следить за тем, чтобы состав поезда зашел за предельный столбик станции; при отправлении с железнодорожной станции проводник хвостового вагона должен
показывать в сторону пассажирской платформы (до конца платформы): днем – свернутый
желтый флажок, ночью – ручной фонарь с прозрачно-белым огнем;
Ü при вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда производится
ограждение по указанию машиниста, если миновало надобность в ограждении поезда, по
сигналу машиниста (один длинный свисток), проводник снимает установленное
ограждение; следить за тем, чтобы воздушный рукав на хвостовом вагоне был подвешен, а концевой кран перекрыт; принимает участие в сокращенном опробовании автотормозов; по указанию машиниста производит ограждение поезда.
21. ОБЯЗАННОСТИ ПРОВОДНИКА ХВОСТОВОГО ВАГОНА ПРИ ПРИЦЕПКЕ
ВАГОНОВ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ.
При прицепке вагонов проводник хвостового вагона обязан произвести сокращенное опробование автотормозов (по своим двум и по количеству прицепленных вагонов), проверить видимость хвостовых сигнальных огней и о прицепных вагонах доложить ЛНП.
22. ОБЯЗАННОСТИ ПРОВОДНИКА ХВОСТОВОГО ВАГОНА ПРИ ОСТАНОВКЕ
ПОЕЗДА НА ПЕРЕГОНЕ, ОБОРУДОВАННОГО АВТОБЛОКИРОВКОЙ.
На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке на перегоне пассажирского
поезда проводник последнего пассажирского вагона обязан проверить видимость
поездных сигналов, внимательно следить за перегоном и в случае появления вслед
идущего поезда принять меры к его остановке.
23. ОБЯЗАННОСТИ ПРОВОДНИКА ХВОСТОВОГО ВАГОНА ПРИ ОСТАНОВКЕ
ПОЕЗДА НА СТАНЦИИ.
Проводник хвостового вагона обязан проверить, чтобы
хвостовой вагон зашел за предельный столбик, если не зашел – подать сигнал «Вперед».
24. В КАКИХ СЛУЧАЯХ ПРОИЗВОДИТСЯ ОГРАЖДЕНИЕ ПАССАЖИРСКОГО
ПОЕЗДА, ОСТАНОВИВШЕГОСЯ НА ПЕРЕГОНЕ.
Ограждение поезда, остановившегося на перегоне, производится:
пассажирского – при затребовании восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива – немедленно после вызова; если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи, - немедленно после остановки поезда.
25. КАК ПРОИЗВОДИТСЯ ОГРАЖДЕНИЕ ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА, ОСТАНОВИВШЕГОСЯ НА ПЕРЕГОНЕ.
Проводник хвостового (прицепного) пассажирского вагона, ограждающий остановившийся поезд, должен предупредить об уходе с поезда своего напарника,
начальника пассажирского поезда, привести в действие ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 метров от хвоста поезда (определяется по пикетным столбикам)
три петарды (две со стороны машиниста) через 20 метров каждая, после чего отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 метров, стать на обочине пути и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона.
26. КАК ПРОИЗВОДИТСЯ ОГРАЖДЕНИЕ ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА НА 2-Х ПУТНОМ И МНОГОПУТНОМ ПЕРЕГОНЕ, КОГДА ТРЕБУЕТСЯ ОГРАДИТЬ МЕСТО ПРЕПЯТСТВИЯ НА СМЕЖНОМ ПУТИ.
В случае угрозы безопасности движения по соседнему пути проводник хвостового
(прицепного) пассажирского вагона ограждает петардами оба пути на расстоянии 1000
метров от хвоста поезда, после чего должен отойти от места уложенных петард обратно к
поезду на 20 м, стать на междупутье и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона.
27. С КАКИМИ СКОРОСТЯМИ ПРОИЗВОДЯТСЯ МАНЕВРЫ.
Маневры производятся со скоростями не более:
60 км/ч – при движении по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с
вагонами, прицепленными сзади, с включенными и опробованными автотормозами;
40 км/ч – при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при
следовании одиночного подвижного самоходного состава по свободным путям;
25 км/ч – при движении вагонами вперед по свободным путям, а также
восстановительных и пожарных поездов;
15 км/ч – при движении с вагонами, занятыми людьми, а также негабаритными грузами
боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней;
5 км/ч – при маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в
подгорочном парке;
3 км/ч – при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам.
28. КАК ПОДРАЗДЕЛЯЮТСЯ СИГНАЛЫ ПО СПОСОБУ ВОСПРИЯТИЯ
По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые и звуковые.
29. КАК ПОДРАЗДЕЛЯЮТСЯ ВИДИМЫЕ СИГНАЛЫ ПО ВРЕМЕНИ ИХ
ПРИМЕНЕНИЯ.
Видимые сигналы по времени их применения подразделяются:
дневные, подаваемые в светлое время суток (диски, щиты, флаги и сигнальные
указатели);
ночные, подаваемые в темное время суток (огни ручных и поездных фонарей, фонарей
на шестах и сигнальных указателях);
круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и в темное время суток (огни
светофоров, световые указатели).
30. КАК ПОДРАЗДЕЛЯЮТСЯ СВЕТОФОРЫ ПО НАЗНАЧЕНИЮ.
Светофоры по назначению подразделяются на:
входные,
выходные,
маршрутные,
проходные,
прикрытия,
заградительные,
предупредительные,
повторительные,
локомотивные,
маневровые,
горочные.
технологические
въездные
31. ОСНОВНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ СИГНАЛОВ, ПОДАВАЕМЫХ СВЕТОФОРАМИ.
Основные значения сигналов, подаваемых светофорами:
один зеленый огонь – «Разрешается движение с установленной скоростью»;
один желтый мигающий огонь – «Разрешается движение с установленной скоростью,
следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью»;
один желтый огонь – «Разрешается движение с готовностью остановиться, следующий
светофор закрыт»;
два желтых огня, из них верхний мигающий – «Разрешается проследование светофора
с уменьшенной скоростью, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу,
следующий светофор открыт»;
два желтых огня – «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и
готовностью остановиться у следующего светофора, поезд следует с отклонением по
стрелочному переводу»;
один красный огонь – «Стой! Запрещается проезжать сигнал! »
32. КАКИЕ СИГНАЛЫ ТРЕБУЮТ ОСТАНОВКИ ПОЕЗДА.
Красный огонь светофора, красный щит, красные флаги, красный свет ручного сигнального фонаря, взрыв трех петард, кругообразное движение любым предметом, все непонятные сигналы.
33. КАКИЕ СИГНАЛЫ ПОДАЮТСЯ МАНЕВРОВЫМИ СВЕТОФОРАМИ.
Маневровыми светофорами подаются сигналы: один лунно-белый огонь – «Разрешается
производить маневры»; один синий огонь – «Запрещается производить маневры».
34. КАКИЕ СИГНАЛЫ ПОДАЮТСЯ ПРИ ОПРОБОВАНИИ АВТОТОРМОЗОВ.
Сигнал машинисту поезда произвести опробование тормозов:
днем – поднятой вертикально вверх рукой, ночью – поднятым вверх ручным фонарем с белым огнем, машинист отвечает одним коротким свистком локомотива и приступает к торможению.
Сигнал машинисту произвести отпуск автотормозов: днем – движениями руки перед
собой по горизонтальной линии, ночью – такими же движениями ручного фонаря с белым
огнем, машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и отпускает тормоза.
Сигнал отправления поезда поднятым над головой: днем – развернутым желтым флажком,
ночью – ручным сигнальным фонарем с белым огнем.
35. КАК ПРОВОЖАЮТ СТАНЦИЮ ПРОВОДНИКИ ПРИ ОТПРАВЛЕНИИ ПОЕЗДА.
Стоя в тамбуре, проводить станцию до конца платформы.
36. КАКИЕ РУЧНЫЕ И ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ ПРИМЕНЯЮТСЯ ПРИ МАНЕВРАХ.
Движение поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом, ночью - с прозрачно-
белым огнем (один длинный сигнал)-движение вперед
Движение опущенной вниз руки днем- с развернутым желтым флагом, ночью-ручного
фонаря с прозрачно белым огнем (два длинных сигнала)-движение назад
Медленное движение рукой вверх и вниз сбоку от себя (два коротких) – движение с
снижением скорости.
Круговое движение рукой впереди себя (три коротких)- стой
37. КАК ОГРАЖДАЕТСЯ ХВОСТ ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА.
Днем и ночью тремя красными сигнальными огнями.
38. СИГНАЛ ОСТАНОВКИ - ● ● ●
39. ТРИ ДЛИННЫХ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ (привести в действие ручной тормоз);
ТРИ ДЛИННЫХ И ОДИН КОРОТКИЙ (о прибытии поезда на станцию не в полном
составе).
40. ДВА ДЛИННЫХ (отпустить ручные тормоза); ТРИ ДЛИННЫХ ДВА КОРОТКИХ
(вызов к локомотиву помощника машиниста, главного кондуктора, ЛНП).
41. ПЕРЕЧИСЛИТЬ СИГНАЛЫ ТРЕВОГ:
▬ ● ● ●
общая тревога
▬ ● ●
пожарная тревога
▬ ●
химическое и радиоактивное заражение
● ● ● ● ● ● ● ● ● ●
сигнал воздушной тревоги
42. СИГНАЛ БДИТЕЛЬНОСТИ: ● ▬ (один короткий, один длинный).
Популярное:
