Какие дополнительные функции, как правило, предусматриваются в системах ДАУ ГД?

О: Системы дистанционного автоматизированного управления главными двигателями

предназначены для автоматизации процессов управления ГД при пуске, реверсе, изменении режимов работы с мостика с помощью одного органа, обычно совмещенного с рукояткой машинного телеграфа. Степень автоматизации процессов управления должна быть такой, чтобы задание режимов производилось рукояткой управления перемещением в любое положение с любой скоростью без выдержек в промежуточных положениях. Все промежуточные операции по выводу ГД на заданный режим выполняются автоматически. Этим ДАУ отличается от дистанционного управления, где по существу повторяются способы и последовательность местного ручного управления с помощью органов, отнесенных только на некоторое расстояние

от ГД.

Первая система ДАУ мощным судовым дизелем была установлена в 1961 г., однако широко применять такие системы начали в 1963 г. В настоящее время системы ДАУ разработаны для всех типов судовых ГД и устанавливаются на дизелях любой мощности.

Основные требования Регистра к системам ДАУ:

 эффективное исполнение команд с мостика с учетом состояния установки;

 точное регулирование частоты вращения гребного вала при изменениях режима работы

(мощности) ГД на маневрах;

 обеспечение полной мощности заднего хода одним движением рукоятки ПУ;

 снятие блокировок и ограничения скорости нагружения дизеля при аварийном маневре;

 возможность в любое время передать управлением дизелем с мостика в МО в случае

выхода из строя системы управления.

Системы ДАУ включают в себя стоп-устройство аварийной остановки, питающееся от

независимого источника (аккумуляторной батареи) и имеющее независимую связь с постом управления на мостике, а также систему автоматической регистрации маневров (реверсограф).

ДАУ должна предусматривать следующие дополнительные функции:

1. Программированный выход ГД на заданный режим (обычно три программы): аварийная, нормальная, замедленная

2. Три попытки пуска

3. Прохождение зоны критических оборотов

4. Возможность экстренных маневров по программам:

а) контрпуск при повышенном числе оборотов;

б) пуск с повышенной подачей топлива;

в) выход на режим по ускоренной программе,

г) задание максимальной нагрузки с допущением кратковременной перегрузки;

д) аварийный останов

Что предусматривается в системах ДАУ ГД для контроля и регистрации процессов?

О: Системы дистанционного автоматизированного управления главными двигателями

от ГД.

Обеспечение оптимальной загрузки оператора (судоводителя) по управлению главным двигателем; обеспечение заданной последовательности и длительности операций по управлению двигателем, что позволяет быстро и точно маневрировать СЭУ при сохранении в допустимых пределах тепловых и механических нагрузок; предпусковое проворачивание вала двигателя; возможность изменения рабочих режимов двигателя в зависимости от изменения внешних условий; обеспечение защиты двигателя путем снижения частоты вращения или остановки при аварийных значениях отдельных параметров; аварийную остановку двигателя по команде, передаваемой по независимому от системы ДАУ каналу из РР на исполнительные механизмы, воздействующие непосредственно на рейку топливных насосов; контроль исправности системы и пр.

Управление ГД должно быть полностью автоматизировано и осуществляться одной рукояткой без выдержки времени. Ручное управление (РУ) целесообразно совмещать с рукояткой МТ, но система питания машинного телеграфа (МТ) должна быть отдельной от системы питания ДАУ. Система ДАУ должна обладать высокой точностью задания оборотов (±1.5%). Система должна обеспечивать резервное управление из МО, которое может быть автоматическим или ручным дистанционным. Переход на такой вид управления не более 10с. Переключение постов управления осуществляется из МО. Помимо основного поста управления в РУ может устанавливаться дублирующие посты управления на крыльях мостика. Система ДАУ должна обладать консерватизмом т.е. в случае нарушения питания устанавливается заданный режим сохранения на время не менее 5 мин. При исчезновении электропитания автоматически включается резервное (аварийное) питание.

В системах ДАУ ГД для контроля и регистрации процессов предусматривается:

а) автоматический контроль исправности основных элементов и системы в целом;

б) автоматическая регистрация маневров,

в) обязательное применение в системе ДАУ всережимного регулятора скорости;

г) на дистанционный пульт управления выносятся приборы контроля исправности и предупредительной сигнализации;

д) перспективные системы ДАУ должны быть универсальными, гибкими и должны повторять блокировки систем ДУ или МПУ и подключаться к ним параллельно, не ухудшая пускореверсивные характеристики ГД;

е) системы ДАУ должны иметь контур автоматической защиты ГД по важным критическим авариям (потеря давления масла, предельные обороты)

Дайте характеристику нормальной и аварийной (экстренной) программы функционирования?

О: При нормальной программе система ДАУ обеспечивает выполнение всех функций по управлению и защите, а также программное изменение скоростного режима при увеличении и снижении нагрузки двигателя. Нормальная программа функционирования системы ДАУ обеспечивает выполнение следующих операций: автоматизированный пуск на воздухе и топливе подготовленного к работе двигателя (при этом предусматривается три попытки запуска: одна с нормальной пусковой топливоподачей, а повторные - с повышенной); программное увеличение и снижение нагрузки в диапазоне частот вращения от значения полного хода маневрового режима до полного хода ходового режима, причем предусматривается возможность изменения временного интервала отработки этих программ; реверс вала двигателя с подачей тормозного воздуха в цилиндры при снижении частоты вращения до значения порога нормального реверса; остановку двигателя путем задания нулевой топливоподачи при включении стоп-устройства регулятора и установки рейки топливных насосов в положение нулевой подачи при включении штатного стоп-цилиндра; ограничение нижнего, верхнего пределов и запрет работы в зоне критических значений частоты вращения, а также быстрого прохождения этой зоны; защиту двигателя путем автоматического снижения частоты вращения или остановки при аварийных выбегах значений отдельных параметров; имитации основных операций по управлению двигателем при проверке работоспособности системы.

Аварийная программа системы ДАУ включается при возникновении опасности для судна, обеспечивая ускорение процессов пуска, остановки и реверса путем увеличения нагрузки на кривошипношатунный механизм дизеля. В аварийной программе топливоподача при пуске увеличивается, разрешение подачи контрвоздуха для реверса происходит при повышенной частоте вращения вала, программное управление скоростными режимами и защиты (кроме защиты от разноса) двигателя при этом отключаются.

⇐ Предыдущая 123 4 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒